Er det mulig å sette et batteri med større kapasitet i en bil?
Bilistene lurer ofte på hva som vil skje hvis det settes inn et batteri med mer kraft på bilen enn det produsenten la opp til?
Redaktørene til Vodi.su-portalen svarer hvis terminalene er passende og batteriet har samme dimensjoner, så kan du bruke det, selv om strømmen overstiger strømmen til batteriet levert fra fabrikken.
Hvorfor er det så mye kontrovers?
Det er to myter:
- Hvis du setter et batteri med mindre kapasitet, vil det koke.
- Hvis du setter inn et batteri med større kapasitet, vil det ikke lades helt opp og kan brenne starteren.
For å fjerne disse misforståelsene, se for deg 2 tønner vann med forskjellige volum. Det ene fatet inneholder 100 liter vann, det andre 200 liter. Koble en vannkilde til dem, som vil fylle hvert fat med samme hastighet. Naturligvis vil det første fatet fylles opp 2 ganger raskere.
Nå skal vi tappe 20 liter vann fra hvert fat. I det første fatet vil vi ha 80 liter, i det andre - 180 liter. La oss koble til kilden vår igjen og tilsette 20 liter vann til hvert fat. Nå er hvert fat fylt igjen.
Hvordan fungerer det i en bil?
Tenk deg nå at generatoren er vår vannkilde. Den lader akkumulatorer (tønner) med konstant hastighet så lenge det er nødvendig. Dynamoen kan ikke gi batteriet mer strøm enn det kan ta. Mer presist produserer generatoren energi når det er en forbruker for det. Batteriet tar det når det trengs og så mye som trengs (full fat).
Nå starteren (slangen). Det tar energi fra batteriet. La oss si at for 1 start av motoren tar starteren 20 Ah. Uansett hvor kraftig batteriet er, vil det fortsatt ta sine 20 Ah. Når motoren startes, trer generatoren i drift. Han må ta igjen tapet. Og han tar igjen - de samme 20 Ah. Uavhengig av kapasiteten til batteriet installert i bilen.
I tillegg til starteren, kan kjøretøysystemer om bord også bruke batteristrøm hvis de fungerer med motoren av. Ofte befinner bilister seg i ubehagelige situasjoner når de ikke klarer å starte bilen ved hjelp av starteren, batteriet er dødt. Dette skjer fordi sjåføren har glemt å slå av lysene eller lydanlegget.
Vi ser at kapasiteten på batteriet ikke påvirker driften av bilen. Uansett hvilket batteri som er i bilen, vil generatoren lade det nøyaktig like mye som forbrukerne plantet.
Hva er så mytene basert på? Det handler om å endre konsepter. Det er en grunnleggende forskjell mellom begrepene "batteri lades" og "batteri lades opp." Det er som i vårt eksempel ovenfor, hvis vi bruker en konstant strøm på 1 A til hvert batteri på 100 Ah, vil det koke etter 100 timer, og det andre, ved 200 Ah, vil ikke bli ladet opp enda. Etter 200 timer vil det andre batteriet koke, mens det første vil koke i 100 timer. Selvfølgelig er tallene gitt betinget, bare for å forklare selve prosessen. Ikke et eneste batteri vil koke i 100 timer.
Prosessen ovenfor kalles å lade batteriet, men dette er ikke tilfellet det er snakk om.
Når vi snakker om driften av et batteri i en bil, mener vi prosessen med opplading, og ikke lading fra bunnen av. Forbrukerne tok noen, ikke alle. Dette tallet er det samme for begge batteriene. Så det spiller ingen rolle hvilken som tar lengre tid å lade.
Hvis batteriet er helt dødt, vil vi ikke kunne starte starteren fra den. Deretter må batteriet overføre strømmen som trengs for starteren fra en ekstern enhet ("lys den opp"). Igjen, når starteren har startet motoren og dynamoen går, vil det faktum at det ene batteriet tar lengre tid å lade enn det andre ikke gjøre noen praktisk forskjell for oss. Under kjøring er generatoren ansvarlig for energiforsyningen, og ikke batteriet i det hele tatt. Slår vi av motoren, for eksempel etter 5 minutter, vil begge batteriene lades like mye. Ved neste motorstart vil batteriladingen fortsette jevnt.
For å forstå årsaken til fremveksten av disse mytene, er det verdt å gå tilbake til 70-tallet av forrige århundre. Alt handler om ødelagte veier. Når sjåfører ble sittende fast et sted, kom de seg ut «på starteren». Naturligvis brant han ut. Derfor tok produsentene dette trinnet, og begrenset kraften.
Laster inn…
