MV Agusta F4 1000R i farge Brutale 910R

Vi ser på det som en ære og en anerkjennelse at vi har blitt invitert til en så prestisjefylt presentasjon, som i bilverdenen bare kan sammenlignes med presentasjonen av en av de nye kraftigere Ferrariene. Uansett er dette en spesiell anledning.

Sted: Misano Adriatico, stedet for Superbike World Championship. At 301 kilometer i timen er reell, målt på en lukket racerbane med et kalibrert måleapparat, og vi ser frem til å teste om dette stemmer og hva sykkelen er i stand til, som de trenger nesten fem millioner tolar for.

MV Agusta er kjent for kjennere av historien til motorsport og teknologientusiaster. John Surtez, Mike Halewood og den store Giacomo Agostini "Ago" vant Grand Prix-løpene med henne, for bare å nevne de legendariske navnene. Tallene viser også at de er spesielle. Over 3.000 seire i ulike mesterskap, 270 GP-løp og 37 verdenstitler. Ja, det er sant, nøyaktig 30 år har gått siden deres siste seier i Grand Prix, men den nærmeste Honda noterte 200 jubileumsseire før årets løp i Laguna Seca.

I slagordet deres bruker de også begrepet MV Agusta - "motorsykkelkunst" med god grunn, som etter vår mening betyr motorsykkelkunst, fordi produktene deres er kunstneriske av natur. Designet ble signert av Mr. Massimo Tamburini selv, en av de største skikkelsene innen moderne design. For ikke å avle tull, taler det faktum at MV Agusta F4, i den formen du ser på fotografiene, knapt har endret seg på syv år. Husker du hvordan de japanske superkattene var for syv år siden? Vi også! I løpet av denne tiden mottok de så mange som 35 "Årets motorsykkel"-titler rundt om i verden, og kraften til selve enheten (tidligere 750, nå 1000) har økt med 50 "hester".

I mellomtiden har sykkelen gjennomgått endringer som kontinuerlig har drevet den fremover for å konkurrere med konkurrentene, hvis vi i det hele tatt kan kalle det en stor serie motorsykkelkonkurranse. Et mer passende begrep er i tråd med trender.

Og det siste trinnet i utviklingen av denne superbilen er F4 1000R. Motoren på 130 kilowatt (174 hk) ved 13.000 10 o/min er i stand til 4 "hestekrefter" mer enn F1000 4S på innstegsnivå. Faktisk sitter den nye F1000 4R et sted mellom den tidligere nevnte modellen og den spesielt begrensede F1000 XNUMX Senna, som også skiller seg med to millioner tolar. Det høres kanskje rart ut, men «R»-versjonen er faktisk det beste kompromisset mellom pris og ytelse. Men det er mange. Det faktum at en sykkel som trygt kan kalles en landeveis-supersykkel dukket opp på Misano racerbane er rett og slett fantastisk.

Se opp for det høye setet, den skarpe frontgeometrien, hvor utmerkede filigran 50 mm Marzocchi USD-gafler (13 kompresjon og 32 retur)-gafler er behandlet med karbonnitritt for en jevn glidende overflate og alt du kan kjøpe nå på dette spesialiserte anlegget i Bologna, avslører karakteren til motorsykkelen. Det er ingen tvil om de nyeste Brembo radialbremsene fra MotoGP og Superbike racerbiler, et stort par 320 mm bremseskiver og Brembo Y-formede legeringsskiver. Om ikke før, forsvinner de på banen.

Motoren, som høres vakkert ut gjennom titankvartetten under setet, er utrolig energisk med avgjørende akselerasjon og umiddelbar gassrespons som mater informasjon til Marelli drivstoffinnsprøytning. "Gåen" gjennom den presise og myke kassettdrivlinjen vil forelske seg i enhver rytter. Så hele sykkelen går perfekt harmonisk, og på den vanskelige Misano-banen (veldig dårlig asfalt noen steder, en kombinasjon av raske og langsomme svinger), var tre innledende runder nok til å få deg veldig rask. Selvfølgelig øker og avtar hastigheten da i et saktere tempo, men sykkelen lar deg definitivt sykle veldig fort. Spesielt imponert ble vi over motoren, som rett og slett ikke går tom for kraft ved lavt, middels eller høyt turtall.

Bremsene fungerte feilfritt i hele 20 minutter av hver tur, med utmerket konsistent bremsespakfølelse uten et snev av tretthet. Det samme kan sies for fronten, som følger en fast linje presist og perfekt svelger ujevnheter. Den solide rørformede rammen bidrar også sterkt til denne pålitelige og jevne turen. Kun ryttere med superbike-racingerfaring har uttrykt ønske om å justere Sach-bakdemperen, som imidlertid krever mye arbeid på grunn av den enorme motorkraften og sykkelens relativt tunge vekt (192 kilo tørrvekt).

At de ikke har glemt en eneste detalj, vitner også om at clutchen, som en av de mest belastede delene av motoren, nå er større. F4 1000R finnes i enseterutgave, som tydelig viser hva den er beregnet for, og kan også leveres med passasjersete på forespørsel. For å bli forelsket i MV Agusta, må du først møte henne. Da er prisen klar. Men, dessverre, alle i samme høyde.

MV Agusta F4 1000R

Testmodellpris: 4.950.000 SIT.

Teknisk informasjon

motor: 4-takts, firesylindret, væskekjølt, 998 cc, 3 kW (130 hk) ved 0 174 o/min (platemetall: 11.900 13.000 o/min), 111 Nm ved 10.000 5 o/min, elektronisk drivstoffinnsprøytning Weber Marelli XNUMXSM

Bytte om: fet, multi-plate

Energioverføring: Kassett 6-trinns girkasse, kjede

Suspensjon: front fullt justerbar USD-gaffel, bak fullt justerbar, enkeltsenterdemper

Bremser: foran 2x skive, diameter 320 mm, radial caliper med fire stenger, bak 1x skive, diameter 210 mm

Dekk: foran 120 / 70-17, bak 190 / 55-17

Akselavstand: 1.408 mm

Setehøyde fra bakken: 810 mm

Bensintank: 21

Tørrvekt: 192 kg

Representerer og selger: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tlf: 051/304 794

Vi roser

design, detaljer

bremsene

fleksibel og kraftig motor

kjøreytelse, stabilitet,

upretensiøsitet, pålitelighet

produksjon

Vi skjeller ut

pris

Brutal 910R

I noen runder, så det smakte, fikk vi også den mest «spissede» Brutale, som skiller seg fra konvensjonelle radialbremser, mer effekt (100 kW eller 136 hk) ved svimlende 12.000 o/min. For en nedstrippet roadster er det godt over gjennomsnittet! Motorsykkelen, som veier 185 kilo tørr, virker i utgangspunktet så lett at den kan forveksles med en 50 cc moped. Se Men dens brutale kraft, dyriske knirking av eksosrør, eksepsjonell kontrollvennlighet og superkraftige bremser gjør det klart at dette er en motorsykkel som virkelig er et leketøy for erfarne motorsyklister så vel som for motorsyklister. Tro det eller ei, kvinner er visstnok gale etter denne motorsykkelen. Pris: SI 4.237.999 XNUMX XNUMX

tekst: Petr Kavchich

foto: Stefano Spitti – www.sbkgp.com