Vi syklet: Kawasaki Ninja ZX-10R SE med elektronisk kontrollert fjæring
Når var siste gang du knelte på en motorsykkel før eller etter å ha kjørt på veien (og vi forlater racerbanen til side, det er noen få andre som virkelig mestrer alle mulige "skruer" på fjæringen) og bestemte seg for å justere ytelsen ? anheng med en skrutrekker i hånden? Jeg trodde det var.
Siden vi ikke har mye plass prøver vi å være effektive – punkt for punkt. Først: Kawasakis ZX-10R er ikke ny, men den er ny for 2018. derivat SEsom blant annet litt mindre spreke fargekombinasjoner, tilbyr Marchesini smidde aluminiumsfelger, Kawasaki Quick Shifter (KQS) og, for første gang i Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) fjæring for fjæringen. nå eksklusivt for Kawasaki) Seva forbereder seg.
For det andre: Elektronisk justerer Kawasaki Ninja ZX-10R kun demping i begge retninger (kompresjon og tilbakeslag) og ikke forhåndsbelastning – som fortsatt må justeres manuelt. For det tredje sies systemet å endre innstillingen på bare et millisekund ved hjelp av sensorer (som måler posisjonen og hastigheten til fjæringen), en ekstra prosessor og data om hastigheten og endringen i hastigheten til motorsykkelen (akselerasjon eller retardasjon) og en solenoid ventil (ikke en trinnmotor). Målet var å skape et naturlig preg uten å komme for sent. For det fjerde er de mekaniske fjæringskomponentene de samme som på ZX-10RR. I følge de to herrene på Showa skal ikke tilleggselektronikken gjøre vedlikehold av fjæring vanskelig, og vedlikeholdsanbefalingene er de samme som for en klassisk fjæring.
For det femte kan sjåføren velge mellom de forhåndsinnstilte programmene «road» og «track», men ønsker han å justere dempingen på egen hånd, er dette tilgjengelig via det digitale displayet og en knapp på rattet. 15 nivåer for hver av variablene.
Vanskelig? For en motorsyklist er det motsatt – å skifte klær er enkelt. Og også effektiv. For det sjette, når vi kjørte den samme strekningen med relativt god, rask, svingete vei i landeveis- eller racingmodus, var forskjellen enorm - i den andre kunne du føle hver eneste støt på Kawasaki Ninja ZX-10R, noe som gjorde kjøringen mye mindre komfortabel. Og omvendt: på racerbanen var sykkelen mer stabil, mer avslappet i racerbaneprogrammet, med mindre sitteplasser ved bremsing... Kort sagt: raskere og sikrere, uansett hva du setter i utgangspunktet.
Hvis jeg hadde foretrukket, fant jeg ikke en eneste feil denne gangen (gjennom øynene til en amatørrytter). I tillegg til prisen: 23.485 евро måtte trekkes for en slik bil.
