Vi syklet: Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Når var siste gang du knelte på en motorsykkel før eller etter å ha kjørt på veien (og vi forlater racerbanen til side, det er noen få andre som virkelig mestrer alle mulige "skruer" på fjæringen) og bestemte seg for å justere ytelsen ? anheng med en skrutrekker i hånden? Jeg trodde det var.

Siden vi ikke har mye plass prøver vi å være effektive – punkt for punkt. For det første: Kawasakis ZX-10R er ikke ny, men for 2018 er det en ny versjon av SE som, i tillegg til en annen, litt mindre prangende fargekombinasjon, tilbyr Marchesini smidde aluminiumsfelger, en clutchløs hurtigskiftmekanisme (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) og, med premiere på Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), som (så langt eksklusivt for Kawasaki) er under utarbeidelse av Showa. For det andre: i begge retninger er kun demping (kompresjon og tilbakeslag) elektronisk justert, ikke forhåndsbelastning - dette må fortsatt justeres manuelt. For det tredje sies systemet å endre innstillingen på bare et millisekund ved hjelp av sensorer (som måler posisjonen og hastigheten til fjæringen), en ekstra prosessor og data om hastigheten og hastigheten til motorsykkelen (akselerasjon eller retardasjon) og en magnetventil ( ikke en trinnmotor). Målet var å skape et naturlig preg uten å komme for sent. For det fjerde er de mekaniske fjæringskomponentene de samme som på ZX-10RR. I følge de to herrene på Showa skal ikke tilleggselektronikken gjøre vedlikehold av fjæring vanskelig, og vedlikeholdsanbefalingene er de samme som for en klassisk fjæring. For det femte kan sjåføren velge mellom forhåndsinnstilte vei- og baneprogrammer, men ønsker han å justere dempingen selv, er det 15 nivåer for hver av variablene via et digitalt display og en knapp på rattet. hjul. Vanskelig? For en motorsyklist er det motsatte – endring er enkelt. Og også effektiv. For det sjette, når vi kjørte den samme strekningen med relativt god, rask, svingete vei i landeveis- eller racingmodus, var forskjellen enorm - du kjente hver eneste støt i den andre, noe som gjorde turen mye mindre komfortabel. Og omvendt: på racerbanen var sykkelen mer stabil, mer avslappet i racerbaneprogrammet, med mindre sitteplasser ved bremsing... Kort sagt: raskere og sikrere, uansett hva du setter i utgangspunktet.

Hvis jeg hadde foretrukket, fant jeg ikke en eneste feil denne gangen (gjennom øynene til en amatørrytter). Bortsett fra prisen.