Vi syklet: Kawasaki Z900 RS

Samme år ble også løpet for verdensmesterskapet i motorsykkel arrangert i vårt tidligere land, den 18. juni, på den gamle gatebanen i Preluk nær Opatija. På den tiden ble verdensmotorsykkelrittet styrt av Giacomo Agostini, og i 1972 ble han verdensmester i 500cc-klassen. Engelskmannen Dave Simmonds konkurrerte også i kongeklassen i år i en tretakts totakts Kawasaki H1R, og vant ganske vellykket sesongens siste løp i Jaram, Spania, og de grønne endte på fjerde plass i konstruktørkategorien. Japanerne tok ledelsen innen motorsykkel på slutten av 750-tallet, mens den britiske motorsykkelindustrien var i tilbakegang. Den første "seriøse" japanske motorsykkelen som innledet revolusjon og tider som kommer var Honda CB750; den første ekte japanske "supersykkelen" tilgjengelig for et bredt spekter av kjøpere; 1 kubikkcentimeter var den kongelige normen på den tiden. I 1972 hevet Kawasaki listen enda høyere med utgivelsen av den første modellen i Z-familien, Z903. Den inline firesylindrede motoren veide 80 kubikkcentimeter, hadde drøyt 230 «hestekrefter», veide 210 kilo tørr, akselererte til 24 kilometer i timen, og var dermed den kraftigste og raskeste landeveisbilen i Japan, nå med liters kapasitet. Allerede i løpet av årene siden oppstarten har han kombinert flere viktige prestasjoner: han satte en utholdenhetshastighetsrekord på 256 timer i Dayton, USA, kanadiske Yvon Duhamel satte rundehastighetsrekord med ham (XNUMX kilometer i timen) og "sivil" versjon , i tester ble de rost for konstant kraftlevering, utmerket fjæring og retningskontroll i svinger.

Arvingene

Fra 1973 til 1976 ble en oppdatert Model B (litt kraftigere, med en stivere ramme) kåret til den beste motorsykkelen i Storbritannia. I løpet av denne tiden ble det produsert ca 85 stykker. Familiehistorien til "Ze" fortsetter i andre halvdel av 1976- og 1-årene. I 900 erstattet Z1000 Z900, og året etter Z1983. Disse to modellene ble hovedmaskinene i den postapokalyptiske historien til den legendariske klassikeren til filmen om Mad Max. Filmen (og deretter alle dens oppfølgere) økte bare populariteten til "Zisa", til og med en viss motorsykkelsubkultur av fans av denne allerede kultmodellen ble født. Genene er nedfelt i 16 GPZ908R, en bil som brukte ventilteknologi fra 1986 og en 254cc væskekjølt motor. Se å varme motorsyklistenes hjerter i en annen klassisk film, denne gangen i den kroneprydede 1-års Top Gunu den raskeste landeveissykkelen på den tiden, med 1000 kilometer i timen. Fly! I 2003 husker mange modellen av den klassiske formen Zephyr, som minner litt om "faren" til ZXNUMX-familien, samt ZXNUMX XNUMX-modellen av året.

Retro moderne

Rykter lekket fra Japan i fjor som tyder på at Kawasaki kanskje vurderer å gjenopplive myten ved å gå tilbake i tid på jakt etter inspirasjon i den første Z1. Skisser, CGI-er og gjengivelser var mer enn bare et sett med ønsker for en scene som gleder seg med moderne klassiske motorsykler. Ikke noe håndgripelig. Ingenting er bekreftet. Frem til årets utstilling i Tokyo ... Der viste japanerne det imidlertid. De kalte den Z900RS. Retro sport. Ikarus reiste seg igjen: på bildene ligner den mye på Z1, i samme fargekombinasjoner, men med moderne teknologier og løsninger.

Ny maskin eller kopi? Kawasaki reagerte på retrotrenden ganske sent, men konkret og gjennomtenkt. Morikazu Matshimura, designsjef bak den nye Zeja, sier at det er en hyllest, ikke en kopi av Z1, og at de har gått langt for å flette moderne teknologi inn i en klassisk silhuett. De kalte den stilistiske tilnærmingen moderne klassikere. Målgruppen for klienter er fra 35 til 55 år. De designet en klassisk dråpeformet drivstofftank, LED-frontlykter og - se på likheten med en "and"-rumpe! Hjulene har ikke eiker, men på avstand ligner de på dem, akkurat som runde bakspeil. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot de klassiske tellerne, som er inspirert av de gamle, det er et snev av moderne teknologi i mellom med noen moderne digitale tall. Vil du ha en detalj til? Nålene på benkeplatene i ro er i samme vinkel som de var for nesten fire tiår siden, og de blanke fargekombinasjonene etterligner de originale fargene trofast. Hm!      

Fideua, Gaudi i japansk teknikk

Det kan bli litt kjølig i og rundt Barcelona i desember, og til tross for solskinnsværet ble testdagene våre på nye Zeja spolert av kulden. Du blir vant til slagord på balkongene til bygninger som krever katalansk uavhengighet samt mer polititilstedeværelse. Også på fideuàjo, en kulinarisk lokal versjon av paella (som ellers ligger litt lenger sør, i Valencia) til tapas og mesterverk av arkitekten Gaudí. For sjel og kropp. For lidenskap er det også en tohjuls Ze. Og "Ze" går. Det blir til innlandet til Barcelona, ​​som vever seg dyktig gjennom det kalde spanske landskapet som en slange, og gjennom den travle trafikken mot Montjuïc over byen, der legendariske gateracing ble arrangert for flere tiår siden. Det brede rattet og den lette holdningen er en grunn til å smile selv etter en hel dag med rajah. Ryggen og området under den gjør ikke vondt. Lyden som kommer fra den (ellers bare) ene lyddemperen til høyre er behagelig bassy, ​​når jeg skrur av gassen rumler det til og med behagelig. Antagelig var de spesielt bekymret for ham. Jeg tror at Akrapovic-systemet, som mesterne fra Ivančna allerede tilbyr, bare vil styrke disse elementene. Sykkelen fungerer i hendene, med den responsive fjæringen var det en sann fornøyelse å vikle den rundt kombinasjonen av trange svinger – det er også radialt monterte frontbremser og en girkasse med kort førstegir. Enheten er livlig, kraftigere enn i "street fighter" til Z900-modellen, den er i de nedre og mellomste områdene. Den har også mer dreiemoment som ikke trenger å skiftes konstant. Hei, den har også bakhjulsslippkontroll. Vindkastene i kroppen er moderate, til tross for den rette holdningen, og ukompliserte selv i høye hastigheter. Litt mer sporty rytmer vil varme opp modellversjonen av Cafe i den giftige grønne racingfargen til Kawasaki fra syttitallet, med mini-guard og clip-on styre, setet simulerer racing. Kafeen blir omtrent en halv George dyrere enn broren.     

             

Ha, vet du at du i dag fikk over 1 for en perfekt bevart Z20? RS kan bli din for litt mer enn halve prisen, og du får en bil av meget høy kvalitet for den som med fire tiår med moderne teknologi er langt overlegen sin modell. Med den kan du kjøpe en engasjerende handling og modellhistorie inkludert. Og mye lidenskap. Det har ingen pris, ikke sant?