Vi syklet: Yamaha Niken
"Kombiner," leste jeg på sosiale nettverk. "Enda en trehjulssykkel å gå i glemmeboken," legger andre til. "Det er ikke en motor, det er en trehjulssykkel," la en tredje til. Det er verdt å stoppe her, puste inn og frem til i går, kjettersk erklære deg selv som motorsyklist. Gutter og jenter, du vet, DETTE er en motorsykkel. Og selv denne svært innovative, med banebrytende teknologi i front, kan skilte med sitt eget design og imponerer fremfor alt rett og slett med sine kjøreegenskaper.
Da Eric de Seyes, president i Yamaha Europe, avduket den på EICMA motorsykkelshowet i Milano i november i fjor, så den ut som en transformator på scenen med en blåmalt dobbel forgaffel som bare ventet på å bli til ... uansett. Tingen hørtes definitivt interessant ut, selv om noen var skeptiske, og sa at en annen historie om prototypen, luktet av de trehjulede scooterne som middelaldrende menn i T-skjorter og bukser og jethjelmer med på ringveiene til store byer, Ray "Tøfler" og Bans speil jager et adrenalinkick et sted i livet. Og hvilken skjønnhet i stilen: "Vi, motorsyklister, hva?" med et kjøretøy som kan kjøres fra B-kategorien. Men vi tok feil.
Tre betyr kreativitet og dyktighet
I slutten av mai møttes vi igjen med Mr. Erik i Kitzbühl, Østerrike. På presentasjonen av Niken trehjulssykkel. Forresten, "ni-ken" er et derivat av japansk, som betyr "to sverd", i Yamaha uttales navnet som "Niken". Invitasjonen til presentasjonen sa at vi skulle gå på ski, ri karvalen på slovensk, på breen over Kaprun. Morsom. Sammen med presidenten, som for øvrig er en meget dyktig motorsyklist og skiløper, ble vi også kjent med to toppløpere, hvorav den ene var Davide Simoncelli, tidligere medlem av det italienske laget, som lærte oss teknikken med hakkski. Hvorfor? Fordi Yamaha hevder at svingkjøring på Niken er som hakkski, en teknikk som brakte en ny dimensjon og revolusjon til ski for mange år siden. Til en viss grad stemmer dette til og med, men om kjøreopplevelsen litt senere. Hvorfor er Niken revolusjonerende? Hovedsakelig på grunn av de to forhjulene, den doble forgaffelen og fremfor alt på grunn av den komplekse patenterte styregirklemmen med parallellogramkobling, som sørger for at hvert hjul følger sin egen kurve i henhold til Ackermann-prinsippet kjent fra bilsegmentet. Teknologien for å skråstille det fremre hjulparet kalles Leaning Multi Wheel - LMW. Niken tillater bakker opp til 45 grader, og her kan vi finne felles grunn med hakkskiteknikken.
De Seyes forklarer at de har testet og testet og kompromisser mye. De 15-tommers forhjulene er et slikt kompromiss, det samme er deres 410 mm avstand. Sammen med de to hjulene er torørsfjæringen foran det mest iøynefallende elementet: USD-bakgaflene er 43 mm i diameter for støtdemping og vibrasjonsdemping, frontdiameteren er 41 mm for en Niken-lignende akselavstand. ingen foraksel. Hvis frontenden er en komplett og innovativ nyhet, så er resten av sykkelen det vi i Yama, denne gangen i en litt modifisert versjon, allerede vet. Niken drives av den velprøvde CP3 tresylindrede motoren, kjent fra fabrikkmodellene Tracer og MT-09, med tre driftsmoduser. Med 115 «hester» er han levende nok til å uttrykke seg i Niken, og samtidig så sterk at kun en erfaren hånd (motorsyklist) kan kontrollere ham. Det var Tracer som var fundamentet den ble bygget på, men Niken har en litt modifisert geometri tilpasset en trehjulssykkel-design; Sammenlignet med den har Niken en vektfordeling på 50:50, så kjørestillingen er litt mer oppreist og forskjøvet bakover.
Fra design til toppen av Veliki Klek
Når man ser på dette nye Yamaha-vidunderet i bilder, er det selvfølgelig umulig å føle og føle hvordan Niken faktisk kjører. Er det egentlig bare på grunn av dette at det passer for oss, ortodokse motorsyklister, å vifte med hendene og si at dette er nok en «trehjuls scooter»? Nei, for det må oppleves. Prøv det. Kjør dit, la oss si der, mot Veliky Klek, en bakke i nærheten, til toppen som denne serpentinveien slynger seg og dit vi er på vei for å frigjøre motorsykkeladrenalin, inkludert slovenere. Og det var der vi testet det. Dette er miljøet hans, de svingete bakveiene er hans hjem. En ting til om designet: den er imidlertid ganske spiss, litt som en skorpion eller en hai - en bred "front" med smale baken. Følelser? Jeg sitter på den og kjenner først at den er ganske tung i hendene. 263 kilo er ikke akkurat en fjærvektskategori, men ved siden av meg mestret også en skjør fransk journalist, som ikke veide mer enn 160 centimeter, det på stedet som en spøk. Så ja! Vel, vekten forsvinner fra de første meterne, men to andre problemer oppstår: man vet ikke nøyaktig hvor syklene skal, og fronten fungerer veldig bredt. Men begge problemene kan overvinnes med litt trening og tilvenning, så dilemmaene forsvinner etter noen mil.
Ved den første svingen til venstre fra dalen til toppen føler vi fortsatt at asfalten på disse høyden er vinter-vår, les kaldt, grepet er ikke rikt, så forsiktighet er ikke overflødig. For hver sving blir det bedre, jeg går dypere inn i dem, så bremser jeg farten, noen ganger føler jeg til og med en liten glidning av det fremre hjulparet. Um, karvam ?! Sykkelen inspirerer tillit, selv når jeg overhaler lastebilen foran, revurderer situasjonen, fikser, bremser og trekker meg tilbake til Golf i den kommende banen. Han fortalte meg. Jeg føler ikke panikk, sykkelen er stabil og kontrollerbar, systemet fungerer utmerket uten å bruke clutchen ved oppskifting, bremsene har gjort jobben sin (bremsekraften overføres til et par hjul, så friksjonen er høyere). Ved høyere hastigheter, til tross for det lille uregulerte frontskjermet, føler jeg luftestøt, men dette er ikke kritisk. Ville din andre halvdel vært med deg til Velikiy Klek? Uansett hva du velger, er setet stort nok, og sykkelen er også klar til å ta deg til toppen gjennom de utallige hjørnene.
Derfor må Niken testes, og ikke bare ses på fotografier. Du vil få muligheten til å "klippe" den i hjørnene av Gorenjska fra 29. august til 2. september, hvor den vil bli levert av en slovensk importør som en del av Yamahas Europaturné. Dette er definitivt en mulighet til å lære en ny dimensjon av bilopplevelsen og utvide horisonten din. Den vil vises i utstillingslokalene i Slovenia i september. Du vil være glad fordi Niken rett og slett vil imponere deg.
