Vi kjørte: Aprilia Dorsoduro Factory og Shiver 750 ABS

Noe som er logisk og det eneste riktige, siden Noah -tvillingene ikke mottok noen spesielle revolusjonære nyvinninger. La oss oppsummere det vi allerede visste fra presentasjonen i høstsalongen i Milano.

Dorsoduro mottok en fabrikkversjon. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono og til slutt RSV4 har allerede fått dette navnet, og derfor de høyere kvalitet, raseorienterte komponenter, da Aprilia feirer modeller med en mer sporty karakter. Som om det er en slags fabrikk -racerbil. Vi tviler på at mange Dorsoduro -eiere vil delta i løpene (det samme gjelder Pegasus) fordi motoren ikke er designet for dette, men jeg var veldig interessert i hvordan det ville fungere siden basen Dorsoduro allerede er installert. stiv fjæring og utstyrt med skarpe bremser.

En enorm mengde plast er byttet ut med karbonfiber, nemlig på forskjermen, tanklokkene på siden og rundt tenningsbryteren. Baken, inkludert de tidligere sølveksoshettene, er nå matt svart. Den rørformede delen av rammen er ducati rød, aluminiumsdelen er svart, og setet er sydd med rød tråd i ulike materialer. Sykkelen som helhet er farlig vakker, bare den kornete overflaten på drivstofftanken imponerte meg egentlig ikke. Gjør ingen feil - den er ikke perfekt på grunn av overflatelakken. Det sies å være to kilo lettere enn den vanlige DD.

En annen viktig innovasjon er opphengselementene. Foran er Sachs-teleskoper med 43 diameter og 160 millimeters vandring (justerbar forspenning og reversdemping), mens bak er det montert en 150 millimeter hydraulisk støtdemper (justerbar forspenning og dobbeltsidig demping) på vippesiden. Settet fungerer utmerket under kjøring, samt når bakdekket møter fortauet igjen etter et "stopp". Forskjellen er åpenbar, selv om den grunnleggende Dorsoduro for veibruk allerede har et mer enn tilfredsstillende sett!

De byttet også ut bremsekalipere (fireledd, radialt montert Brembo), bremsepumpe og skive. På mirakuløs måte ble ikke denne emballasjen mer aggressiv (tvert imot?), Men bremseeffekten doseres perfekt med to fingre. Enheten har forblitt uendret, og tilbyr fortsatt et utvalg av tre programmer: Sport, Touring og Rain. Sistnevnte er ubrukelig, den kan bare være nyttig når du ikke stoler på høyre håndledd under en regnskyll.

Motoren rister ikke og akselererer konstant, kanskje for mye. Fra en så skarp skjønnhet vil jeg ha mer brutalitet. Å forkorte det sekundære (kjede) drivverket vil sannsynligvis hjelpe, men for mer autentiske supermoto-gleder mangler det også en glidende (anti-støt) clutch og styret plassert høyere og nærmere føreren. På korte svinger visste jeg ikke om jeg skulle justere kneet eller hælen til asfalten ...

Shiver hadde ikke en fabrikkversjon, selv om den er mye mer sporty enn den forrige modellen. I tillegg til den nye kombinasjonen av svart og rød har den fått en liten maske over lyset, som subtilt gjør motorsykkelen til en voksen og, ifølge Aprilia, forbedrer aerodynamikken. Setet er lavere og smalere foran, så de indre lårene er mindre gule, og det mer åpne rattet og nye pedaler forbedrer ergonomien til setet ytterligere. For større svingbarhet er den bakre felgen ikke lenger seks, men 5 tommer bred, mens dekkstørrelsen forblir den samme.

Kanskje var de asfalterte kroatiske veiene rundt Zadar skyld i at de ikke husket dem så glimrende etter de første kilometerne for to år siden, eller at de virkelig renovert det på denne måten i år, men denne franske opplevelsen var veldig positiv. På en svingete vei, der det skjer med deg i hastigheter opp til 100 kilometer i timen, viste han seg å være et skikkelig leketøy. Veldig, veldig manøvrerbar, står støtt på veien (utmerket ramme, fjæring av høy kvalitet!), Litt stivere girkasse, lydig og rask, nok kraft. Bare i korte hjørner kreves det litt mer oppmerksomhet, spesielt hvis motorens Sport -program er valgt, da det trekker seg urolig når gassen åpnes.

Ved manøvrering i byen varmes atmosfæren opp til 26 grader Celsius, det er varme i rumpa og lår, og det skal bemerkes at Shiver er mer sliten enn den firesylindrede japaneren, spesielt hendene. Gitt at alle dataene på de digitale beslagene (inkludert gjennomsnittlig og nåværende forbruk) ikke finner et sted for drivstoffmåleren, er dette litt latterlig. Ok, han har et lys. Shiveren viser også utstyret som er valgt, men jeg innrømmer at jeg ikke har sett på det en gang mens jeg kjørte. ABS fungerer og tillater mye, og kanskje til og med mye. På ujevnt fortau går han umiddelbart til forhjulet, så etter nødbremsing vil noen fly over rattet. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

motor: to-sylindret V90 °, firetakts, væskekjølt, elektronisk drivstoffinnsprøytning, 4 ventiler per sylinder, tre forskjellige elektronikkinnstillinger

Maksimal effekt: 69 kW (9 hk) ved 95 o / min

Maksimalt dreiemoment: 81 Nm ved 7.000 o / min

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Ramme: modulær aluminium og stålrør

Bremser: to spoler foran? 320 mm, 240-stavs radialkjever, bakskive? XNUMX mm, enkelt stempelkjeve Suspensjon: fremre teleskopgaffel? 43 mm, 120 mm reise, justerbart støt bak, 130 mm vandring

Dekk: 120/70-17, 180/55-17

Setehøyde fra bakken: 800 mm

Bensintank: 15

Akselavstand: 1.440 mm

vekt: 210 kg (klar til å ri)

Representant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Første inntrykk

Utseende

Du kan bare konkurrere på en bue. Kan du vise meg en penere middelklassens nudist? 5/5

motor

Den fleksible og lydhøre tosylindrede motoren passer perfekt inn i det utmerkede chassiset. Det hindres bare av små pedalvibrasjoner og varmen ved lave hastigheter fra motoren og eksosgasser under setet. 4/5

komfort

Shiver er ikke en motorsykkel som vil skjemme bort føreren med vindbeskyttelse og den utrettelige komforten til «den gylne vingen». Setergonomi er god, akkurat passe sporty. Det finnes også en GT-versjon! 3/5

Pris

Uten ABS koster det 8.540 euro. Et raskt blikk på prislisten avslører at prisen er sammenlignbar med BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple og Yamaha FZ8. Interessant nok ville jeg allerede skrive at det er (for) dyrt? !! Ok, 600 firesylindrede motorer fra den stigende solens land er billigere. 4/5

Første klasse

Jeg er veldig interessert i hvordan denne lille Tuono viser seg etter mer enn 10 tusen kilometer. For hvis italienerne også har tatt seg av riktig utholdenhet, er dette et av de beste valgene i segmentet. 4/5

Aprilia Dorsoduro -fabrikken

motor: to-sylindret V90 °, firetakts, væskekjølt, elektronisk drivstoffinnsprøytning, 4 ventiler per sylinder, tre forskjellige elektronikkinnstillinger

Maksimal effekt: 67 kW (3 hk) ved 92 o / min

Maksimalt dreiemoment: 82 Nm ved 4.500 o / min

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Ramme: modulær aluminium og stålrør

Bremser: to spoler foran? 320 mm, radialt monterte Brembo -kjever med fire stenger, bakskive? 240 mm, enkelt stempelkjeve

Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel? 43 mm, 160 mm reise, justerbart bakre støt, 150 mm vandring

Dekk: 120/70-17, 180/55-17

Sittehøyde til gulv: 870 mm

Bensintank: 12

Akselavstand: 1.505 mm

vekt: 185 (206) kg

Representant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Første inntrykk

Utseende

Modellen slår Ducati Hypermotard Evo og KTM Duke R, begge utmerker seg i detalj. Den kan krones med den vakreste (største) supermoto. 5/5

motor

I et slikt design skal det være skarphet og et punkt. Du vet, jeg ville hoppet ut av en hjulsving på egen hånd og/eller satt et svart merke på veien. Ellers er V2 en god motor. 4/5

komfort

Hardt sete, harde "fjærer", bare en 12 liters bensintank, ingen passasjerhåndtak. 2/5

Pris

Det er 750 euro dyrere enn uten navnet Zavod. Tenk selv om du synes det er verdt det ... Det finnes like morsomme motorer for mindre penger, men i virkeligheten er de det ikke. DD Factory er praktisk talt unik. 3/5

Første klasse

Ikke for ekte syklister, ikke engang for motorsyklister som liker å reise. Men hvis du vil angripe en kronglete vei i (eksklusiv stil), vil dette være helt riktig. 4/5

Matevž Hribar, foto: Milagro