Vi kjørte: BMW R 18 First Edition // Made in Berlin

I disse dager med korona, med viruset som danser sin uforutsigbare dans, er en tur til Tyskland en interessant opplevelse ettersom bud, forbud og instruksjoner endres daglig. Pulsen i München er ganske normal på den tiden Oktoberfest vanligvis finner sted der, folk bruker masker, men det er ingen spesiell panikk.

Pressekonferansen ble også holdt i samsvar med alle sikkerhetsanbefalinger: med masker til deltakerne, desinfeksjon av hender og avstanden mellom dem. Noen medjournalister var fraværende på grunn av den interne epidemiologiske situasjonen og reiserestriksjoner, presentasjonen av motorsykkelen fant sted i en av salene til det allerede nevnte BMW-museet. - og med et bestemt formål.

Inspirert av fortiden

R 18 er en bil som fremhever BMW-tradisjonen i alle dens elementer, både visuelt og teknisk, og som faktisk bygger sin historie på dette. Den kan beskrives som en retrocruiser med rene linjer, med kun basisutstyr og den største bokseblokken som midtpunktet i motorsykkelen. Hei generator! Dette er noe spesielt. Det er ikke den kraftigste, men den største bokser-to-sylindrede motorsykkelen i produksjonsmotorsykkelen.

To-sylindret med klassisk design, det vil si ved å styre ventilene gjennom et par kamaksler per sylinder, han har en modell med en R 5 -motor fra 1936. BMW kalte den Big Boxer., og av en grunn: den har et volum på 1802 kubikkcentimeter, har plass til 91 "hester" og har lastebil dreiemoment 158 ​​Nm ved 3000 o/min... Den veier 110,8 kilo. Enheten har tre alternativer: Rain, Roll og Rock, kjøreprogrammer som føreren også kan endre under kjøring ved hjelp av en knapp på venstre side av rattet.

Når du kjører med regnprogrammet, er reaksjonen mer moderat, enheten fungerer ikke på fulle lunger, under kjøring i rullemodus er optimalisert for allsidighet, mens i rockemodus kan kraften til enheten utnyttes fullt ut takket være dens skarpe reaksjonsevne... Standardutstyr inkluderer også ASC (Automatic Stability Control) og MSR-systemer, som hindrer bakhjulsglidning for eksempel ved for mye giring. Kraften overføres til bakhjulet via kraftuttaksakselen, som i likhet med tidligere BMW-modeller er ubeskyttet.

Ved utviklingen av den nye R 18 var designerne ikke bare ute etter mønstre i utseende og komposisjon, men også etter konstruksjonen av stålrammen og de klassiske tekniske løsningene som ble brukt i opphenget av R 5, naturligvis i samsvar med moderne trender. Stabiliteten på motorsykkelens front er gitt av teleskopgafler med en diameter på 49 millimeter., en støtdemper er skjult bak setet. Selvfølgelig er det ingen elektroniske tuning-assistenter, da de ikke faller inn i sammenhengen med motorsykkelen.

Spesielt for R 18 har tyskerne utviklet et nytt bremsesett, en dobbel skivebrems med fire stempler foran og en enkelt bremseskive bak. Når frontspaken trykkes inn fungerer bremsene som én enhet, dvs. at de samtidig fordeler bremseeffekten foran og bak. Det er det samme med lysene. Thvis frontlysene er LED-baserte, er den doble baklykten integrert i midten av de bakre blinklysene.

Den generelle designen til R 18, med en overflod av krom og sort, minner om eldre modeller, fra formen på drivstofftanken til enderørene, som i likhet med R 5 ender i fiskehaleform. BMW legger også vekt på de minste detaljene, som den tradisjonelle doble hvite linjen på drivstofftankens foring.

Som svar på konkurransen i Amerika og Italia, er interiøret i den tradisjonelle sirkulære telleren med analog urskive og de resterende digitale dataene (valgt driftsmodus, kjørelengde, daglige kilometer, tid, rpm, gjennomsnittlig forbruk () skrevet nederst. Berlin er bygget... Hvorfor Berlin? De gjør det der.

I hjertet av de bayerske alpene

Da jeg bandt sjelen min til morgenkaffen, satte jeg meg på den valgte R 18. Kvalitetssetet er satt veldig lavt, og lagerstyret er bredt nok til at sjåføren klarer 349 kilos vekt.. Starter enheten hjemme uten nøkkel - den ligger i lommen på skinnjakken min. Motorsykkelen fant den og gjenopplivet den, bare startknappen manglet. Og her er det verdt å stoppe opp, puste og gjøre seg klar.

For hva? Når jeg starter bilen, forblir massen på sylindrene i hvilemodus og begynner å strøke horisontalt med 901 kubikkcentimeter volum per sylinder.... Hva betyr i praksis bevegelsen av massene som må kontrolleres. Og dette er en utfordring. I hvert fall for første gang. Når enheten roer seg etter første hopp, fungerer den stille og vibrasjonene i enden av roret er ikke (for) sterke. Lyden skuffet meg litt, jeg forventet et dypere og høyere treff. Jeg snur meg til den første (med en typisk BMW-lyd ved bytte). Han sitter oppreist som en cruiser med utstrakte armer og nøytrale ben.

Jeg starter og snart forsvinner følelsen av megamasse. Fra sentrum, hvor jeg kjører i rushtiden, ser R 18 ganske bra ut, jeg setter kursen sørover på motorveien. Motoren trekker godt i femte og sjette gir, virkningen av luftbølger er overraskende nok ikke uttalt selv i en avstand på rundt 150 kilometer.Føl overfloden av dreiemoment. Etter et stopp og den obligatoriske fotoseansen venter et kraftig regnskyll på meg. Ro deg ned. Jeg tar på meg kjeledressen fra regnet, slår på varmen på håndtakene og utsetter driften av enheten for regnet.

Jeg snur meg til innsjøen Schliersee og forbi landsbyene hvor eldre mennesker gladelig vinker til meg (!). På utmerkede landeveier med lite trafikk når jeg Bayrischzell, som ligger i skråningene av de bayerske alpene. Regnet slutter, veiene tørker raskt, og jeg bytter til Roll-innstillingen, som gir enheten en litt mer direkte respons. Derfra, etter den svingete Deutsche Alpenstrasse, sjekker jeg posisjonen til R 18 i smalere hjørner og akselererer fra dem.

Hei, bilen gir en dynamisk tur, i svinger hvor jeg raskt berører bakken med føttene, forblir den stabil, rammen og bakhjulsopphenget fortjener spesiell ros for enheten. Jeg bytter litt, går hele tiden i tredje gir, det er mellom 2000 og 3000 o/min.... Grepet blir bedre, så jeg flytter til Rock hvor jeg utnytter enhetens potensiale fullt ut. I denne driftsmodusen er dette en strengt direkte reaksjon på tilsetning av gass og er umiddelbar. Jeg hopper forbi Rosenheim og følger motorveien tilbake til utgangspunktet. NSca nesten 300 km kjøring stoppet forbruket per 100 km på kun 5,6 liter.

Designet for å passe alles smak

Men dette er ikke slutten på historien. Bavarierne tilbød som vanlig i tillegg til motorsykkelen en overflod av tilleggsutstyr (Original BMW Motorrad Accessories), mens det kalles Ride & Style Collection full kleskolleksjon tilgjengelig. Tyskerne gikk videre og slo seg sammen med amerikanerne: Designer Roland Sands, som skapte to kolleksjoner med tilbehør til dem, Machined og 2-Tone Black, Vance & Hines, i samarbeid med dem, skapte en eksklusiv serie med eksossystemer, og Mustang , et sett med håndlagde seter.