We Ride: Can-Am Ryker Rally Edition // We Ride – Can-Am Ryker Rally Edition – Space Transport

Handlingen til en bil med to hjul foran og ett bak er ikke nytt. Can-Am lanserte Spyder på veien for ti år siden, men den hyggelige turen endte på den første steinspruten, der moroa begynner for Riker.

Ryker er ikke en versjon av Spyder, det er et autonomt, selvkjørende kjøretøy for en ny generasjon sjåfører som ønsker rimelig underholdning med lite vedlikehold, slående annerledeshet, interaktivitet og fleksibilitet. Den kommer med en kategori B-eksamen og er derfor tilgjengelig for nesten alle som en bil ikke er spennende nok for dagsturer eller helgeturer. Dette er ikke en passasjer, men en «fanmobile» som lar deg drive med rattet, men uten mulighet for å falle. Allerede, ser det ut til, på grunn av "alle unntatt ett hjul foran"-designet, fungerer den aggressivt, attraktivt, raskt og gir samtidig godt grep på fordekkene. Setet kun 60 centimeter over bakken betyr et ekstremt lavt tyngdepunkt og går bokstavelig talt inn i bilen.

Den tresylindrede girkassen med et volum på 900 kubikkmeter på 61 kilowatt (det finnes også en tredje mindre og svakere versjon av Ryker) med en bilvekt på 280 kilo er nok for en rask tur, som i et sports- eller rallyprogram tillater for en god mengde drift. Elektronikken griper fortsatt inn og begrenser kraften til drivhjulet når det virker som de kan være i trøbbel, men i det minste på grus er det mye moro. Etter noen hundre mil med kronglete portugisiske trallestier, tør jeg påstå at det er enda lettere moro enn den klassiske ATV-en, som har et høyere tyngdepunkt, tilter mer og krever mer kroppsarbeid. Rallyversjonen, som er en variant av Ryker enduro-versjonen, har lengre sjokkvandring, grovere dekk og beskyttede vitale deler.

Når det gjelder detaljer er Riker en ekte kameleon. Den tilbyr opptil 75.000 XNUMX mulige finishkombinasjoner både i fargekombinasjoner og i tilleggselementene som kan monteres på den, enten det er kosmetisk tilbehør eller et ekstra passasjersete. Det viktigste er den praktiske modifikasjonen som gjør at vi kan flytte rattet og pedalenes posisjon i én bevegelse, tilpasse det til rytterens størrelse eller kjørestil. CVT gjør kjøringen bekymringsfri, og mangelen på servostyring gjør bakken rett og derfor morsommere å kjøre. Og viktigst av alt: alt dette til en svært overkommelig pris for en motorsykkel, mye mindre enn for eksempel en trehjuls Spyder. EN

Tekst: David StropnikFoto: Kiko Moncada

infoboksen

Teknisk informasjon

Motor: 3-sylindret rekke - slagvolum 74 x 69,7 mm - maksimal effekt 61,1 kW (81 hk) ved 8000 rpm - maksimalt dreiemoment 79,1 Nm ved 6500 rpm

Transmisjon: bakhjulsdrift - CVT - dekk: foran 145/60R16, bak 205/55/R15

Vekt: tomt kjøretøy 285 kg

Vekt: lengde 2352 mm - bredde 1509 mm - høyde 1062 mm - akselavstand 1709 mm

Testmodellpris: € 12.799 € 9.799, basismodellpris € XNUMX XNUMX.

UTSEENDE: Utseende er en av Rikers viktigste eiendeler. Denne bilen er forskjellig fra nesten alle de andre. Men den er ikke bare slående, men med den Y-formede utformingen yter den konsekvent og aggressivt, og når setet er lavt, lover det gode kjøreegenskaper. 5 *

MOTOR: 900cc Rotax XNUMX-sylindret motor Se med dreiemoment og kraft

tilfredsstiller alle kjørebehov, og den trinnløse CVT-transmisjonen sørger for en enkel og bekymringsfri kjøreopplevelse. Mindre tosylindret versjon av 600cc girkassen. Se er greit, men ikke for sportsførere. 4 *

KOMFORT. Justerbare pedaler og ratt lar deg justere kroppsdimensjoner og til og med kjørepreferansene dine, noe som gjør kjøringen, inkludert i et flott sete, komfortabel. Vindbeskyttelsen av kroppen er bedre enn på nakne motorsykler. Sjokkreisen er liten, men denne bilen er ikke designet for

kjørekomfort men kjøreglede. 4 *

PRIS: Et av Rykers hovedmål er rimelig. Basisversjonen er velkommen til den firsifrede summen på 9.799 euro, som er den største - for Rally-modellen med et volum på 900 kubikkmeter, med ytterligere tre tusen er den fullt sammenlignbar med motorsykler med samme volum. 3*

VURDERING: Ryker er en morsom bil designet for de som synes en motorsykkel er for krevende og en bil som ikke er morsom nok. Den lover å bli annerledes og er veldig morsom å kjøre. Glem å passere søyler langs linjen fordi det ikke er ment å være det, men Rally-modellen bringer en helt ny dimensjon til pukkkjøring siden den ikke kan oppleves på noe annet - ikke engang ATV-er. 4 *