Vi kjørte: Ducati Diavel 1260 S // Visning av edle muskler
Vet du hvor navnet kom fra? Diavel er navnet på djevelen på bolognesisk dialekt, men han fikk det da folk på fabrikken lurte på: «Hvordan, djevel Hva skal vi kalle denne nye bilen? »Denne betegnelsen har blitt beholdt og er det offisielle navnet på en motorsykkel som kombinerer tre helt forskjellige motorsykkelstiler: sport, strippet og cruiser. Hvis vi legger til ideen om amerikanske "muskel"-biler og tegneseriefigurer til denne cocktailen av forskjellige motorsykkelstiler, er Diavel født. Som de sier i Bologna, er 1260 S ny, så mye at den har endringer. Den har en ladet, komprimert og solid front med flatt ratt, en gjenkjennelig frontlykt, luftehull på sidene, og nå nye "3D-lysblad"-blinklys.
Den ender med en smal bakside og et bredt bakdekk over et lavt sittende sete. Pirelli Diablo Rosso III, dimensjonene er de samme som MotoGP. Designet er gjenkjennelig og perfekt på italiensk, så det er ingen overraskelse at det nettopp har blitt tildelt den prestisjetunge Red Dot -prisen. Med den endrede geometrien til forgaffelen og frontenden er den imidlertid 10 millimeter lengre enn forgjengeren, og serviceintervaller økes, noe som er viktig. Målgruppen? Middelaldrende menn i førti- og femtiårene som liker å skryte av forskjellen. De ledes av amerikanere og italienere.
Teknikken gjentar designet og omvendt
Hvis du ser på Diavel fra siden, vil du legge merke til at chassiset består av tre deler: den fremre rørformede rammen - som også er ny - den tosylindrede Testastretta DVT 1262, som er midtstykket festet til kropp. rørramme og ny enkeltleddet baksvingarm. Enheten som er i nye Diavl på grunn av bedre massefordeling plassert 60 millimeter tilbake, har syv flere hestekrefter enn forgjengeren, og "last" -momentreserven, spesielt i mellomklassen, gir den reell verdi.
Allerede i grunnversjonen er treveis enheten rikt utstyrt med elektronisk Ducati Safety-pakke, som er verdt å nevne Bosch ABS, og antiskli-systemet bak og forhindring av løfting av det første hjulet. Quickshifter er flott på S, det samme er TFT -fargeskjermen og Öhlins -fjæring. Du kan også tilpasse motorsykkelen din etter dine ønsker i Ducati Link -appen.
Kongen av svinger
Når jeg setter meg på den, venter en rotete bensintank og et sete i salen på meg. Stillingen bak det brede styret er en blanding av en naken motorsykkel og en cruiser, med beina litt forlenget fremover. Han jobber hardt i hendene, men etter de første meterne på turen går vekten ned. Selv å manøvrere i de trange gatene i Marabel, der vi, journalistene, var samlet for å sjekke, er ikke et problem. Etter en vei full av bratte og glatte kurver, ankommer vi byen Rondi. Jeg bytter sjelden, jeg kjører i veldig raskt tempo, oftest i tredje, noen ganger i andre og fjerde gir. Til tross for 244 kilo passerer motorsykkelen hjørner perfekt, akselererer godt fra dem og uten nervøsitet, og takket være pålitelige bremser faller Brembo M50 rolig gjennom hjørner. Nei, denne bilen er ikke bare for demonstrasjon, akselerasjon eller lat cruising, med den kan du være veldig rask. Og selv foran disken vil den nye Diavel 1260 S ikke svikte deg.
