Vi kjørte: Husqvarna enduro FE / TE 2017 med traction control

Dette er nok til å si at vi er vitne til et generasjonsskifte av enduro-sykler som åpner opp for nye dimensjoner av kjøring for enduro-ryttere. Da jeg testet de nye modellene i Slovakia, ble det klart for meg at 2017 Husqvarna-syklene tillot meg å være raskere og mer pålitelig i alt jeg gjorde på treningsbanen, inkludert elementer av motocross, endurocross og klassisk enduro. Svinger med kanaler og hopp, bord, så tømmerstokker, traktordekk, og sist, men ikke minst, en bekk med glidende steiner, gjørme, opp- og nedturer og skliende røtter i kratt - et jordbærsett med hindringer som hver sjåfør møter før eller siden enduro. Hvis du sitter på en god motorsykkel, er kjøring på slik ufremkommelighet en fornøyelse, eller til og med pine og et mareritt. På ulike modeller av Husqvarn enduros fikk jeg en del blemmer i håndflatene i løpet av dagen, men jeg fikk mest ut av det. Og det er det som virkelig betyr noe til slutt. Avslapping, aktivitet, adrenalin og følelsen av å ville opp på sykkelen igjen så fort som mulig og treffe riktig terreng for enduro.

125 TX max med vegtypegodkjenning

Husqvarna har utviklet syv helt nye modeller med nye motorer for sitt sportsenduroprogram. Av disse er tre totakts. Den første 125 TX, som bare er ikke tillatt å kjøre i trafikken, deretter 250 TE og 300 TE. For alle med lidenskap for ventiler i sylinderhodet, er det fire-taktsmotorer som driver modellene 250 FE, 350 FE, 450 FE og 501 FE. Den nye rammen som motorene ble installert i er mindre og lettere. Men etter hvert som den utvikler seg, er alle Husqvarna nå utstyrt med bakhjulsslipkontroll og lanseringskontroll for å sikre optimal trekkraft ved lansering. WP Xplor 48 oljegafler og WP DCC demper i veivakselen gir god bakkekontakt.

Helt nytt er også plastoppgraderingen, som har et interessant, moderne og søtt design som skiller seg ut fra konkurrentene. Nytt er motorbeskyttelsen og underrammen, som er laget av en karbonfiberkomposittmasse, nytt er gaffelklemmen som ikke er støpt, men CNC-frest for større styrke, nye pedaler som selvrenser fra skitt, den nye setedesignen er dekket. sklisikkert deksel, bakre bremsespak og Magura clutch hydraulikksystem er nytt. Alle enduro-modeller er utstyrt med premium racing-dekk. Metzeler 6 Day Extremesom gir utrolig god trekkraft under alle forhold, også i endurokonkurranse.

Også enduromotorer med traction control

Alle modellene er mer kompakte, lettere og ekstremt enkle å håndtere. Den fullt justerbare fjæringen ga meg god trekkraft, men den er også hjulpet av det nye antisklisystemet bakhjul, der det kutter av noe av overskuddskraften gjennom tenningssystemet på firetaktsmodeller og sørger for at styringen ikke skifte til nøytral like mye. Dette er en etterlengtet nyhet som vil komme godt med når man klatrer på glatte steiner og røtter, det vil si hvor som helst hvor det er dårlig grep.

250, 350, 450 eller 501? Avhengig av personen.

Den nye rammen og opphenget fungerer utmerket sammen, så kanalisering og vending av teknisk og lukket terreng kan være en sann fornøyelse. Motorsyklene er svært lette i hånden og følger førerens kommandoer nøyaktig. Interessant nok, mens mange av komponentene deles med KTM enduro-modellene fra fabrikken, er de lettere å håndtere. Karakteren til motorene har også blitt litt endret, de har blitt mer aggressive. Hvis jeg måtte velge én modell, ville jeg gått for FE 450, som er fantastisk håndtering og med jevn kraft og dreiemoment for å bevege seg jevnt uten å være for sterk eller for tung. Jeg kom ikke så godt overens med FE 350, selv om den er litt lettere å håndtere, men motoren, som skulle gå mye raskere, krevde mer konsentrasjon og kunnskap fra meg for å overvinne hindringer.

En veldig interessant motor er FE 250 som er den letteste av firetaktsmotorene som ikke krever kjøring og derfor veldig bra for nybegynnere og for veldig svingete og teknisk terreng. Men med en god sjåfør som vet hvordan han skal styre motoren i det øvre turtallsområdet, kan han være veldig, veldig rask. Den kraftigste FE 501 er en maskin som utmerker seg på rette strekninger og mellom bratte og lange stigninger. Det var for teknisk og glatt terreng. Både kraft og dreiemoment i motoren som brukte mest kraft for å lede meg gjennom de vanskelige delene. Blant totaktsmodellene må jeg fremheve TE 250. Den slo meg med sin livlighet og letthet som en fjær, som lett overvant alle hindringer, som denne polygonen virkelig manglet. Først og fremst ble jeg overbevist av den tilstrekkelig kraftige og responsive motoren, samt en litt lettere og mer leken karakter enn TE 300, som utmerker seg ved å bestige de bratteste bakkene.

Hvis jeg oppsummerer det hele i én setning, kan jeg si at den nye Husqvarna enduro gjør endringer i riktig retning, lar sjåføren være mer selvstendig i vanskeligere terreng og hjelper ham å overvinne alle hindringer sikrere og mer effektivt. Og det betyr mer tilfredshet fra hver tur, hva er vitsen, ikke sant?

tekst: Petr Kavchich

foto: Миро М.