Vi kjørte: Husqvarna TE 449
- Video, for første gang
- Video, andre
- Priser 2011
La meg skrive ned inntrykkene mine av å prøve det nyeste morsomme pløyeverktøyet.
feltene begynte med en historie som ikke er direkte relatert til selve produktet, men som er vakker
beskriver bakgrunnen for hendelser på et territorium som en gang var svensk, deretter italiensk og nå
Tysk selskap. At italienske presentasjoner er mindre organiserte enn
Østerriksk, tysk og japansk, vi forstår allerede dette - det var slik
også på fjorårets (2010) Husqvarna -arrangement: etter første innsats for å
koordinere gratis motorsykler, journalister og fotografer med timeplanen, etter
timer i leiren regjerte virkelig kaos.
Du tok denne motorsykkelen,
som du ønsket eller som var gratis og kjørte så langt du var
vil. Det heteste nye produktet den gangen, TE 250, var så ustanselig.
opptatt og noen deltakere er motvillige. Det var to sider i år
tester av motocross og enduro på paller separat, for hver motorsykkel
det var alltid den samme mekanikeren, guidene ga klare instruksjoner, alt
hendelser, men forløp på en forhåndsbestemt plan uten feil. Kan være
tilfeldighet (tross alt ga jeg ikke så mange presentasjoner som jeg skulle ønske
Jeg kan si det med sikkerhet), men jeg tror at den tyske håndens innflytelse merkes. V
Dette kan være den riktige formelen for Husqvarna.
Hva er nyhetene? Uff,
mange. Rammen er helt tegnet på nytt. Det er uvanlig smalt (spesielt under
sete der to rør kobler baksiden av motorsykkelen til hodet
ramme), utvides bare der den må være bred for korrekt
plasseringen av førerens bein. Også han er allerede under føttene, der de var
Husqvarnas av forrige generasjon er for brede, går inn i dype hjørner og
treffer bakken raskt når du overvinner hindringer. Også alt av meget høy kvalitet plast
deler (produsert av Polisport) ble tegnet på nytt og slått sammen
sidene av plasten i ett stykke gir enkel tilgang til tarmen (rask
service! ) og for en ren sidelinje (ingen overganger der du kan være
fast i, si, racerstøvler).
Installasjonen virker irriterende
åtte bolter under bakskjermen, siden tjenesten etter mudderløpet vil være gratis
en høytrykksrenser er sannsynligvis umulig. Det er en ny todelt beholder for
drivstoff under setet (nedre del transparent) med påfyllingshull
drivstoff bak setet (som BMW G 450 X) og bakvingen er veldig uvanlig
med et hull på pluggen (?!). Setet er veldig flatt og fronten når nesten
rammehoder. Den ikke-klassiske designen fortsetter med formen på fronten.
en skjerm som ikke krever ytterligere forsterkning på grunn av bredden og formen, og s
hodelykt med konveks glass til venstre. Du kunne ikke
gi opp asymmetri, eh, tyskere?
De adopterte også fra bayerne
løsning for å feste det fremre tannhjulet på den bakre gaffelakselen. Ikke sant
redusere belastningen på drivkjeden når du kjører over støt og
forbedre trekkraften. Listen over nye produkter slutter ikke der: forbindelsesstenger
det bakre støtet ble flyttet over svingarmen for å øke det
avstand fra bakken, bedre beskyttelse av "vekter" mot støt og smuss og
forenklet mekanisk tilgang til støtdemperen. Motorsykkel installert ved kjøp
lyddemper som overholder Euro 3 -standardene, samt en ny eier
han mottar også en Akrapovich -pott for racing.
TE er mellom beina
veldig smal, bare fronten strekker seg klassisk rundt kjøleskap.
Rattet er allerede høyt nok i standardinnstillingen, kontrollspakene er på
på riktig sted (hydraulisk clutch). Motoren starter pent og gjennom
Akrapovichs trommer er gode, men dessverre klarte vi ikke å prøve den serielle.
Selve motoren, fremdeles i BMW, hadde vi muligheten til å teste i 2008.
På den tiden virket det for meg at kombinasjonen av Husqvarna -konseptet og
BMW-motoren er en veldig god pakke og etter de første milene kan den det
Jeg bekrefter også. Som om han har mer enn 450 "kuber", nedenfor
traktorens virkelige dreiemoment i området.
Derfor stiger det veldig bra på krevende
terreng samt hopping når vi vil at forhjulet skal være i luften.
Kraftleveransen er myk og ikke-aggressiv med elektronisk injeksjon.
Sykling virket for meg etter å ha byttet 310cc med 449cc TE
klumpete, slemme i lukkede hjørner, men slik er forskjellen mellom de to
to motorsykler. Til testen tok jeg først TE 310, og en kollega
stoppeklokke i hånden, og på et lukket enduro -spor satte tiden til to minutter, 34
sekunder og noen endringer, deretter byttet til TE 449 .. Og resultatet?
Do
sekunder samtidig! Bevis på at noen få kilo overvekt kan
erstatter en fleksibel og kraftig enhet. Erstatt Marzocchi -gaffelen med
Kayabinimi viste seg å være et godt trekk ettersom det ser mindre ut som en motorsykkel.
reflekterer over korte uregelmessigheter og er generelt veldig stabil.
avføring
det ser ut til at vi kan gjøre det igjen etter to års pause i Auto magazine
komparativ test av hard enduro 450 cc, fordi på den tiden
det var ikke noe nytt på markedet, og TE 449 er perfekt for gjørmsport
liten revolusjon. Den skjuler mange spesielle ting, små og store.
tekniske løsninger som burde bevise seg innen racing og hobbyer
terrengturer. Ifølge BMWs brutale angrep på andre
motorsykkelsegmenter, våget vi å forutsi navnet på Husqvarna
ble en stor splint i den oransje hælen. Bevis: i en tid da feltmarkedet med
falt 2008 prosent i 2009-25, dette er Husqvarnas globale marked.
andelen økte med 28 prosent eller mer
vokser alltid.
TE 310
Husqvarna burde ha gjort dette før: TE 310 2011 er i hovedsak den siste generasjonen TE 250. Dermed mistet 111 motorsykkelen 106 kilo og ble den ideelle enduro harde pakken: lett, manøvrerbar og sterk nok.
En israelsk journalist og jeg sjekket forskjellen mellom TE 250 og TE 310 på en flat vei: det var ingen forskjell i akselerasjon ved full gass, men da vi kastet gassen i omtrent 50 kilometer i timen i sjette gir, føreren av større Husqvarna gikk langt foran. Begge syklene har et nytt nav og Excel -hjul, et roligere eksosanlegg, to forskjellige motorprogrammer, en ny drivstofftank med forbedret pumpe, en strammere og smalere ramme under pedalene, nye vakter, nye kjølerør og forbedret eksos. rørgjerde.
3 spørsmål: Salminensuppe
Den 1998 år gamle finnen er syv ganger verdensmester i enduro. Han har kjørt for østerrikske KTM siden 2009 og i 2 ble han med i BMW-teamet og kjører nå for datterselskapet Husqvarna. I år har han kjørt to løp i XNUMX verdensmesterskap og endte på tredje og fjerde begge gangene, men har nå gått glipp av tre på grunn av skade. Kan ikke vente,
å fortsette sesongen med nye Husky.
Hva er de viktigste forskjellene mellom BMW G 450 X og Husqvarna TE 449?
Motorsykler er veldig forskjellige. Det er ingen deler som skal leveres fra Husqvarna til BMW eller omvendt. Motoren er for det meste fra BMW, men den har en ny girkasse, elektronikk, luftfilterkammer ... Husqvarna ble også bygget på BMW -opplevelsen, der vi prøvde noen nye tekniske løsninger, så TE 449 er allerede utviklet på papir , som har noen ulemper. ikke mer. Dette er en helt ny sykkel og kjøreopplevelsen er en helt annen, jeg er raskere med sykkelen.
Vil BMW fortsette produksjonen av G 450 X?
For å være ærlig, vet jeg ikke, jeg er ikke den rette personen til å svare på dette spørsmålet. Hvis den fortsetter å selge, ser jeg ingen grunn til å avbryte produksjonen, men det blir sannsynligvis ingen videreutvikling av denne modellen. BMW eier Husqvarna, som faktisk er det samme selskapet, og utviklingen av terrengsykkel vil fortsette under merket Husqvarna.
Har du noen gang testet sykler i forskjellige størrelser på samme bane? Hvilken er du raskest med?
Selvfølgelig prøvde vi, så lite for moro skyld. Det avhenger virkelig av sjåføren, ikke motorsykkelen. Antoine Meo, for eksempel, kan være like rask med en liten 125 cc motor som jeg er med en 450 cc. Volumet er ikke like viktig som sjåføren. Den mindre motorsykkelen er lettere og smidigere, mens den større har mer kraft.
Første inntrykk
Utseende 4/5
Vi må venne oss til de nye designprinsippene, men vi kan absolutt ikke klandre den nye linjen for kjedsomhet og foreldelse. Når det gjelder testbilene, fant vi noen mindre feil i det siste utførelsen (unøyaktig støping av girspaken og en stygg kuttet gummipakning under ventildekselet).
Motor 5/5
Konkurransekraft i klassen vil bare bli vist ved direkte sammenligning med konkurrenter, men motoren er utmerket for enduro etter de første kilometerne. Kanskje ikke like eksplosivt, men mye mer nyttig.
Kjøreytelse, ergonomi 5/5
Fjæringen er veldig bra, det samme er kjørestillingen. Ved første øyekast ser det ut til at setelengden er overdrevet, ettersom enduroen sjelden eller aldri setter seg ned.
Første klasse
På slutten av redaksjonen var prisen ennå ikke kjent, men vi forventer at den blir litt høyere sammenlignet med den nåværende – fordi dette er et virkelig nytt produkt og fordi de også vil «gi bort» Akrapovic-lyddemperen. Ved første øyekast er TE 449 en god hard enduro-sykkel med noen tekniske egenskaper som vi bare vil kunne sette pris på i lengre tester. 4/5
TC 449
TC motocross-modellen skiller seg fra TE enduro i maskinvare (den har ikke lys, selvfølgelig), har en annen kamaksel, høyere kompresjonsforhold og derfor åtte prosent mer kraft, et valg mellom to programmer (bytte mellom "myk" og “hard”). ”), må du slå av motoren og vente 10 sekunder etter at du har trykket på bryteren) og ett gir mindre i girkassen. Den ensylindrede motoren er veldig sterk i mellomklassen, og generelt vil jeg våge å påstå at (japanske) konkurranser er tøffere og mer eksplosive.
TC er en veldig god motocross spesielt rettet mot amatørmotorcrosskjørerne, delvis takket være Kayabas velfungerende fjæring som følger bakken veldig forsiktig, men hvordan pakken presterer på de høyeste racingnivåene vil vises i konkurranseresultatene . . TC er allerede utstyrt med Akrapovic lyddemper som standard og de tilbyr allerede et sett for å øke volumet til 480 kubikkmeter.
Husqvarna TE / TC
449
TC og TE er bygget på en
i hovedsak.
motor:
ensylindret, firetakts, væskekjølt, 449 cm6, fire ventiler pr
sylinder, komp. s .: 12: 1 (13: 1), elektronisk drivstoffinnsprøytning Keihin D46,
elektrisk start.
Maksimal effekt: n.
p.
Maksimalt dreiemoment: f.eks.
nedlasting
krefter: Girkasse 6-trinns, kjede (5-trinns girkasse).
Ramme: stålrør, tilleggsramme
lett støpejern.
Bremser: front
prikk? 260 mm, spør en kolbe? 240 mm.
Suspensjon: Kayaba justerbar teleskopgaffel foran?
48, 300 mm bøyning, spør
justerbart enkelt Kayaba -støt, 300 mm reise.
Dekk: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,
110/90-19).
Setehøyde fra bakken:
963 mm.
Minimum
bakkeklaring: 335 mm.
plater
for drivstoff: 8, 5 l.
honeyed
avstand: 1.490 mm.
vekt
(uten
brensel): 113 (108) kg.
Representant:
Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,
Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,
02/460 40 52, www.motorjet.si.
Matevž Hribar, foto: Milagro
