Vi kjørte: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Den trettifem kilometer lange kjøreturen fra Charles de Gaulle flyplass til sentrum tok oss en time og et kvarter og ble supplert med en mindre ulykke: sjåføren angrep gatene i Paris trygt, og en annen taxisjåfør åpnet døren og smellene fløy av gårde. Det var ikke noe bedre tilbake: halvannen time med start og bremsing, banebytte og kjedelige gjesp. Men mens sneglene beveger seg, passerer vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding stadig to- og trehjulede kjøretøy. Ja, det er mange MP3-er i Paris.

Den første hybriden ble introdusert i fjor, med et volum på 125 kubikkmeter, noe som for å være ærlig er for lite. Hvis vi snakker om en vanlig tohjulsbil, så er en åttende liter nok for bykjøring, men her er det i utgangspunktet en tyngre motorsykkel (trehjulet!) Med et ekstra batteri og en elektrisk motor. Nå har de introdusert et enda kraftigere søsken med et 300 kubikkmeter enkeltsylindret hus og en 2 kW børsteløs synkronmotor.

Motoren kan operere i fire forskjellige programmer, nemlig Hybrid Charge (batteriet lades også når Otto -motoren er i gang), Hybrid (elmotoren bidrar også til bedre akselerasjon), Electric (rent elektrisk drivenhet) og Electric Reverse. hvilken MP3 den sakte kan bevege seg bakover med den elektriske motoren. Føreren bytter mellom programmer ved hjelp av knappen på høyre side av rattet og bekrefter valget ved å trykke lenge på den samme knappen.

Sameksistensen av elektrisitet og "bensin" energi bidrar til betydelig akselerasjon helt fra begynnelsen. Mens den ellers kraftigere 400 cc MP3 -spilleren. Se "våkner" bare i hastigheter mellom 25 og 30 kilometer i timen, hybriden oppdages så snart bilen begynner å bevege seg. Bare en hundredel av pusten avtar, og maksfarten var vanskelig å kontrollere på Champs Elysees.

I "charge"-programmet er overklokking litt verre, og i det helelektriske programmet er det MP3, hei, lat. Tre og en halv "hest" er i stand til å presse ham til å bevege seg med en hastighet på 40 kilometer i timen, men bare i et fly - når veien stiger, er det ikke nok strøm. Jeg kaster meg ikke inn i ilden at du kan bestige Ljubljana-slottet bare ved hjelp av et batteri ... Fabrikken krever en rekkevidde på opptil 20 kilometer og en tre-timers lading av et helt utladet batteri og mer. opptil 85 prosent ladet på to timer.

Slik gjør du: Den italienske fabrikkens andre hybrid er bedre av en enkel grunn – fordi den er kraftigere og derfor lettere å flytte med et ekstra batteri og elektrisk motor, en kompleks trehjulspakke. Svaret på spørsmålet om det er rimelig å ofre en stor euro-bil og bagasjeplass for stille bevegelse rundt i bykjernene (eller om natten rundt en valgt eiendom) og lavere forbruk (de lover opptil to liter per 100 km) forblir det samme spørsmålet for de fleste brukere: nei. Men hybriden må ses annerledes på: for øyeblikket ser det ikke ut til at det er nødvendig å flytte mengden, men når andre bare våkner fra søvnen, har Piaggio allerede en helt perfekt teknologi! Faktisk har han det allerede.

Salg og markedsandel vokser

I det første salgsåret (2006) ble 6.000 stykker solgt, et år senere 18.400 2005, i 15 - ca. 24.100 8.400, i fjor - 3, mens i år, til tross for den generelle nedgangen i salget, i mai bare 50 1 enheter. MP3 har også en økende markedsandel i over 11cc scootere, og vokser fra 1 % på fire år til 125 %. Hybriden (som forventet) selger ikke best, siden det bare ble 525 kubikkbiler "lansert" på ett år, hovedsakelig for testformål av forskjellige politi- og politistyrker. Piaggio vurderer (utviklingsdetaljer var kryptiske på en pressekonferanse) om hybridteknologi for resten av scooterserien, og den kan til og med se et helelektrisk kjøretøy i fremtiden.

Første inntrykk

Utseende 3/5

Til tross for den hyggelige sporty-elegante designen, fortjener ikke den trehjulede skapningen det lenger. Utførelsen er på et veldig høyt nivå!

Motor 5/5

Et veldig godt (bare!) resultat av å kombinere to disker. En trekubikkfotsmotor er et smart valg, da 125 kubikkmeter egentlig ikke er nok for en tung hybrid. Den elektriske motoren kunne vært kraftigere.

Komfort 4/5

Med et stort sete, godt vindbeskyttelse (flere frontruter i forskjellige størrelser tilgjengelig) og god plass, er det rangert først for komfort på veien. Et par forhjul "tar opp" flere støt enn en enseters, men fjæringen gjør en god jobb. Dessverre er Hybridens bagasjerom sterkt begrenset.

Pris 1/5

For å rettferdiggjøre å kjøpe en så dyr scooter krever det en veldig overbevisende grunn for de vanlige brukerne å fortsette å støtte oljemagnatene.

Førsteklasse 4/5

Trehjulsdriften har sine fordeler og ulemper, det samme gjør hybriddriften. Men bortsett fra motorsykkeltaxier (de har en Gold Winge i Paris), er dette definitivt den raskeste bytransporten for de som ikke består motorsykkeleksamen.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

motor: enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt, 278 cc?

Maksimal effekt: 18 kW (2 hk) ved 25 o / min (bensinmotor og elektrisk motor sammen)

Maksimalt dreiemoment: 27 Nm @ 5 o / min

Energioverføring: clutch automatisk, variomat

Ramme: stålrør

Bremser: 2 hjul foran? 240 mm, dobbeltstemplede kalipre, bakskive? 240 mm, dobbeltstemplet calipre, bakre parkeringsbrems

Suspensjon: fremre parallellogramaksel, to støtdempere, bak dobbel støtdemper

Dekk: 120/70-12, 140/60-14

Setehøyde fra bakken: 780 mm

Bensintank: 12

Akselavstand: 1.490 mm

vekt: 257 kg (tørr)

Representant: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar