Vi kjørte: Beta enduro 2014

Det er gjort mange små endringer i hele serien med to- og firetakts motorsykler, spesielt for hard-endro. I dette tilfellet har ordet "spesiell" full vekt, fordi Beta er et av de italienske selskapene som følger tradisjoner mye. De er 110 år i år og er en familiebedrift med 150 ansatte. Først laget de sykler, og etter andre verdenskrig, fordi behovet meldte seg, laget de også motorsykler. De har alltid vokst moderat, aldri fulgt mainstream, men alltid sett etter muligheter i nisjeprodukter.

I Slovenia er dette navnet ukjent for allmennheten på grunn av urettferdighet og hovedsakelig på grunn av manglende handling fra representanter i fortiden. Spør du noen fra trial eller enduro, vet Beto godt. Da de gikk for retten på slutten av 80-tallet, rystet de scenen godt og utløste en revolusjon innen moderne motorsykler med aluminiumsramme. En del av Europa kjenner dem også for scootere (spesielt Frankrike og Tyskland) og har blitt tatt godt i mot av alle som noen gang har kjørt KTM-motorsykler og minicrossmopeder mens de leverer motorsykler til østerrikerne.

Jeg lurer på hvordan de tilnærmer seg ting gradvis. De brukte først KTM-motorer til sin serie med enduro-motorsykler, og ti år senere laget de sine egne, nærmere bestemt, fire versjoner av samme motor. Firetaktsmotorer er merket RR Enduro 4T 350/400/450 og 498.

Vel, de ga også ut RR Enduro 2T 250 og 300 totaktsmodeller i fjor, som var stor suksess. Og selv på presentasjonen i Toscana var det største publikum rett foran totakteren trehundre. Begge to-takts spesialkjøretøyer fikk forbedret fjæring og en litt oppdatert ramme, utviklet ved hjelp av moderne datateknologi. Forresten, om nyvinningene: det er en større drivstofftank, som nå er ni og en halv liter og er laget av hvit gjennomsiktig plast, takket være det er det lettere å vurdere hvor mye drivstoff som er igjen.

Listen inkluderer også et nytt sete for større komfort, en ny forskjerm som bedre motstår vann eller skitt, stivere bremseskiver og en sterkere støtdemper. Mens begge motorene fikk et nytt indre clutchdeksel og oljekontrollbolt, har eksosventilen på 250cc-modellen en CM har blitt redesignet for å gi kontinuerlig kraftlevering fra laveste til høyeste turtall. Eller forenklet: motorens natur var nær det faktum at volumet er 50 kubikkcentimeter mer.

Og i enduro er alt dette desto viktigere! Jeg tør påstå at dette er de totaktsmotorene med den vakrest fordelte kraften og ligner på mange måter driften til firetaktsmotorer. All denne nyttige kraften gir selvfølgelig utmerket bakhjulstrekk, og kombinert med geometri som gjør sykkelen lett å sykle, er begge innsatsene laget for alle som elsker å klatre og sykle i vanskelig terreng. Den høyst atypiske totaktsmotoren vil også være nær alle som ellers er en svoren firetaktstekniker. Men på bare 105 pund er følelsen noen ganger veldig lik følelsen til en litt mer holdbar terrengsykkel.

Det tre hundre år gamle barnet, som alltid lydig nynner når startknappen trykkes inn, har en så manøvrerbar motor at vi kunne kjøre hele endurotesten på tredje gir, som ble gjennomført gjennom en del av beitet og gjennom skogen. Det som virkelig er interessant er karakteren, som er det helt motsatte av hva en totaktsmotor skal bety fordi den ikke river rattet ut av hendene, den skremmer deg ikke med en sprø bakhjulsstigning, men bare fungerer som en motor med utrolig akselerasjon. Det er morsomt, men en uerfaren sjåfør takler det. Crazy er imidlertid imponerende i hvor dypt den lar deg lene deg i et hjørne. For en slik prestasjon må motor, fjæring og ramme fungere perfekt sammen.

Alt den mangler er enda mer smidig fjæring enn for eksempel WP (som vi testet på Husabergs i 2014). Men selv uten det er Beta RR Enduro 250 og 300 flotte enduro-sykler. Vi er sikre på at de vil prestere bra på en motocrossbane, men deres virkelige terreng er villmarken, oppdage nye ruter, takle de tøffeste hindringene, sykle med jevnaldrende mens du drar på en dag eller til og med flere dagers eventyrtur. På grunn av den gunstige prisen og fremfor alt lite krevende (og billig) vedlikehold, er totaktsmotorer svært interessante og spesielt relevante i dagens økonomiske situasjon.

Firetaktsserien har også redesignet fjæringen (Marzocchi-gafler og Sachs-støtdemper) for å inkludere lavere friksjon, strammere toleransekomponenter som gir bedre ytelse når du treffer skarpe kanter eller steiner. De lekte også litt med rammen, som nå er enda bedre. Hvordan har du det? Hmmm, vi kjørte først 498 muskelbilen, som er en ekte bombefly, lastet med dreiemoment og ekstremt stabil på FIM enduro-dekkene. Testbanen, som gikk delvis gjennom en eng og delvis gjennom en nylig høstet hveteåker, var en skikkelig rulle og en stor test av dreiemoment og hvordan kraft overføres til bakken.

Vi besto: Beta enduro 2014

Overdreven aggressivitet på gassen førte umiddelbart til at bakdelen sklir, og det måtte utvises forsiktighet ved måling på sterke, noen ganger for aggressive bremser (spesielt på bakbremsen). Den kraftigste av firetaktsmotorene er permanent plassert på bakhjulet, mellomklassen med betegnelsen 450 er akkurat passe, allsidig, og den minste motoren med et volum på 350 kubikkmeter har vakt skikkelig entusiasme. Vi likte den veldig godt siden den er ekstremt lett og håndterbar, slik at du kan dra full nytte av den lavere motortregheten.

Den krever mindre kraft for å fly som en proff i svinger og humpete terreng, men fremfor alt trekker den veldig godt i hele turtallsområdet og motstår ikke ekstremer om det er det du ønsker. Med litt raffinement, kanskje med et to-tanns ekstra bakhjul og tilpasset fjæring, er dette en ekte endurorakett for et ekstremt bredt spekter av terrengentusiaster. De to hovedfordelene med motorsykkelen er også en usedvanlig god posisjon ved rattet og generelt komfortabel ergonomi. Dette er en sykkel som vil fungere godt for både høy og lav enduro.

Vi forlot de toskanske åsene fulle av positive inntrykk som den nye Bete RR med XNUMX-takts og XNUMX-takts motorer, og nå tilbake i røde, vakkert ferdige sykler, fulle av kvalitetskomponenter og fremfor alt veldig nyttige for det de ble skapt for - enduro! Med en jevn tilførsel av deler og forhandlere som også kjører eller kjører enduro og trials, har Beta endelig kommet inn på det slovenske markedet for alvor.