Vi kjørte: Beta Enduro 2017
2017 Enduro motorsykkelsamlingen består av syv motorsykler: totakts RR 250 og RR 300 og firetakts RR 350, RR 390, RR 430 og RR 490 4T, spesielt Xtrainer med 300 2T motor for nybegynnere eller de mest ekstrem. ryttere.
Syklene er kompakte, vakkert bygget, uten fremspring som kan skades mens de sykler, bortsett fra det åpne røret i 2T-modellene. Rammen er godt beskyttet fra siden så vel som fra bunnen. Beskyttelses- og sideplastpaneler er plassert høyt for ikke å forstyrre kjøringen, åpner tilgang til motoren uten demontering og gjør samtidig jobben sin ved å lede luft gjennom radiatorene. De var utstyrt med fjæring foran og bak fra den tyske produsenten Sachs, lettere og stivere gaffeltverrstykker, ny grafikk, sølvhjul med svarte eiker og nytt speedometer.
Vi testet den på en skogssti full av store steiner, røtter og vannvaskede bakker. Jeg startet med den svakeste, RR 350, som er veldig myk, responsiv og med litt mangel på dreiemoment ved lave turtall. Motoren er responsiv, gir en behagelig kraft, jeg ble litt forvirret av den umiddelbare reaksjonen på tilsetning av gass, men likevel blir du raskt vant til det. Bremsene gjorde jobben sin tilfredsstillende, men jeg fant ut at jeg måtte justere fjæringen for 100lbs, siden den var satt til 70lbs, så for alvorlig hastighet, helt for myk for vekten min. Jeg byttet så til den kraftigste, RR 480. Motoren går ikke tom for damp, dreiemomentet er utmerket, og motoren skifter lett fra sving til sving. Han prøver å være litt nervøs, men jeg tilskriver dette fjæringen, som var feil forberedt for meg på alle modeller. Midtkategorien, det vil si enduro 2, som inkluderer motorer fra 250 til 450 kubikkcentimeter, er representert med 350, 390 og 430 rubler. På Beta er dette tilbudet det rikeste. Fjorårets fullstendig redesignede 430-motor er betydelig mindre aggressiv enn 480-motoren, men også mindre slitsom etter raske og tøffe turer. For seriøs konkurranse ville jeg nok foretrukket å velge denne. Det er nok kraft og dreiemoment, bremsing er bra, og viktigst av alt, letthet i hendene. Dette er en veldig utrettelig og rask sykkel.
To-takts motorer er egentlig ikke mitt valg, dashiravo, alle enduro ekstreme elskere kjører disse motorene. Kjørestilen er selvsagt annerledes, siden strømtilførselen ikke er like konstant som den på firetakteren. Jeg har kjørt begge og må si at lettheten og smidigheten er betydelig bedre enn 4T-modellene, de må bare kjøres med større gass; dreiemomentet i det nedre området på RR 250 er ikke nok for en jevn tur, mens på RR 300 er det annerledes. Du trenger virkelig å kjøre med konstant gass, for når de er helt åpne, blir de gale (300 er betydelig mer enn 250) og blir ekstremt raske. Bremsene er ganske effektive og gjør jobben sin vellykket, selv om RR 250 og RR 300 ikke bremser med motoren. Oljeinjeksjon introdusert
Dette er en god idé i fjor, og du trenger ikke tenke på om du har lagt olje til bensin hjemme eller ikke. Du trenger bare å sørge for at det alltid er olje i beholderen. Drivstoffinnsprøytning for totaktsmotorer for Beto er ikke planlagt ennå, sier de, dagens design oppfyller alle kravene. Men tiden kommer for det også.
tekst: Tomaz Pogacar, foto: instituttet
