Vi kjørte: Beta RR Enduro 4T 450 og RR Enduro 2T 300

Tekst: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič

Beta er et merke med mer enn et århundres tradisjon (neste år feirer de 110 års eksistens), som kommer fra Firenze, og deres spesialitet er at de har opprettholdt moderat vekst og at de er kjent i motorsykkelverdenen som en boutique spesialitet maker. Vel, italienere er ellers kjent for spesialiteter på to hjul, både motordrevne og ikke-motoriserte, og disse Betty-spesialene er forbanna interessante!

Fram til 2004 jobbet de tett med KTM og lagde motorer til motorsyklene deres for de yngste, og til gjengjeld ga KTM dem deres firetaktsmotorer, som de monterte i egne rammer, utstyrt med klassisk fjæring. Man kan si at dette var KTM-er med 'skala', da appelsinene allerede på den tiden (så vel som i dag) sverget til PDS-systemet for montering av støtdemperen bak. Dette falt imidlertid ikke i smak hos alle enduro-ryttere, og Beta oppdaget et flott nisjemarked.

I fjor tok Beta nok et stort skritt fremover og introduserte sin egen 250- og 300-kubikkfots totaktsmotor. Rammene mellom en totakts- og firetaktsmotorsykkel er forskjellige på grunn av spesifikasjonene til begge motorsyklene, og plastoverbygningen og fjæringen er delt.

Under det første bekjentskapet med motorsykler av dette merket, som er ukjent i vårt land, var vi mest interessert i hvordan de laget en totakts trehundredel. Helt i starten må vi påpeke at vi ble positivt overrasket over det svært høye utførelsesnivået på alle modeller og bruken av kvalitetskomponenter, fra styre, plast, spaker til bakskruen.

Mens man gikk over fra en totakter til en firetakts og tilbake, ble det klart at dette var to helt forskjellige motorsykler. 450 er lett, med lavt montert styre og vil appellere til spesialister og alle som er vant til japanske crossmotorsykler, da ergonomien er veldig kompakt, mens firetakts XNUMXcc enduro spesialene har mer plass, spesielt det hevede styret imponerer alle som er litt høyere vekst, og gir en ideell posisjon for lengre enduroturer eller løpsoverføringer. Den er også behagelig smal mellom bena.

Totaktsmotoren tenner fint ved å trykke på en knapp (på grunn av massefordelingen sitter starteren under motoren) og fra FMF-lyddemperen en myk, men skarp totaktsmelodi, som med sitt volum holder seg innenfor tillatte grenser. etter de strengeste FIM-standarder. Ergonomi er utmerket for skarp kjøring, samt den presise girkassen og clutchen, som er hydraulisk styrt og ikke trenger å justeres under kjøring.

Hun ble også overrasket over jevnheten til motoren, som trekker med en veldig myk, kontinuerlig kurve av kraftøkning og er så langt en av de beste tilnærmingene til firetakts, som har størst fordel i jevnt fordelt kraft og høyt dreiemoment. Selvfølgelig forblir den fortsatt en totakts, så den reagerer raskt på gass, men den har ikke den brutaliteten vi var vant til i konkurranse.

Kort: motoren er fleksibel, kraftig og ikke-aggressiv. Frykten for at 300 ‘kuber’ er for mye er helt unødvendig. Vi kan si at for enduroen er dette en ideell motor, spesielt for en sjåfør med minst en viss erfaring med totaktsmotorer. Fordi den er lett og har utmerket trekkraft på bakhjulet, er den en skikkelig klatrer, så vi anbefaler den til fans av ekstremer og alle som vil ha en veldig lett enduromotorsykkel (kun 104 kg 'tørr' vekt). Den fullt justerbare fjæringen, som fungerer feilfritt på bakken, bidrar også til det flotte inntrykket. Et par Marzocchi inverterte teleskoper tar seg av dempingen foran og en Sachs-støtdemper bak.

Alt vi ønsker å forbedre er følelsen på bakbremsen, mens vi ikke har noen kommentarer til fronten. Den 260 mm dobbeltkjevede snellen gjør jobben sin godt. Tatt i betraktning at vedlikeholdskostnadene til denne totakteren nesten ikke eksisterer, er dette en virkelig flott allround enduro-motorsykkel. Med en pris på 7.690 euro er det nøyaktig en tusendel billigere enn KTMs tre hundre, noe som definitivt er et interessant tilbud.

For alle de som sverger til firetaktsmotorer og lange enduroturer, hvor mange kilometer tilbakelegges på en dag, er Beta RR 450 en motorsykkel som ikke vil skuffe. Den imponerer med stabilitet på raskere deler og letthet, og selve motoren på 449,39 kubikkmeter er midt i kraft. I likhet med totakteren er også denne veldig fleksibel, med en kontinuerlig kraftstigningskurve. Fjæringen fungerte solid, for mange kanskje til og med litt for mye, dessverre tillot ikke tiden oss å teste med innstillingene. Med 113,5 kilo tørrvekt på papiret er det ikke det enkleste, men det er lett å bære med hendene, noe som også teller mye. Med noen mykere fjæringsinnstillinger og spesielt med et to-tanns større bakhjul, ville det skjerpet karakteren hans ganske mye. Også her er prisen en tusendel lavere enn hovedkonkurrenten, noe som også teller.

Og til slutt, førsteinntrykket av Beta Evo 300 for prøvekjøring: Vi fant det interessant å lære at både enduro og prøvekjøring er veldig enkle å kjøre, gir en god følelse av håndtering, og at vi vil finne ut at den samme produsenten står bak dem. Kraftleveransen er myk, noe som igjen er det samme som med enduro-modeller. Det er flott på Beta for prøveversjon, i hvert fall så langt vi er i prøveperioden på første klasse på barneskolen.

For 2013 ble EVO 250 og 300 2T utstyrt med en helt ny ramme, som ble redesignet ved hjelp av høyt vanntrykk (hydroforming - først brukt på prøve). Dermed sparte de på vekten og økte drivstofftanken gjemt inne i aluminiumsrammen. Dette gjør motorsykkelen enda mer allsidig, med større rekkevidde med full tank med drivstoff. Suspensjonen fungerte bra på forsøket, med en god følelse av kontroll. Dessverre har vi ikke testet hvor bra det er når du prøver å kaste deg ut på en to fot høy stein.

For alle de som er så flinke, har Beta Slovenia sørget for at de får en individuell test. Vel, du kan også prøve Betaen etter forhåndsavtale, noe som er en veldig velkommen nyhet i vårt marked.

Hvis vi tror at Beta har bygget sin moderne historie med prøvelser og suksesser i denne attraktive, men spesifikke sporten, kan vi si at de lykkes med å utvide denne kunnskapen til andre aktivitetsområder. Med kvalitetsmotorsykler til en attraktiv pris og friske ideer er de på det perfekte sporet.

Ansikt til ansikt

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Motoren overbeviste meg ikke ved første øyekast. Myk kraftlevering (besluttsom - jeg ville byttet ut girene på sekundærgirkassen) og (for) hardtunet fjæring er førsteinntrykket. På makadam og på faste skogsstier er opphenget behagelig da tilbakemeldingene er svært nøyaktige. Motoren går jevnt og er på ingen måte nervøs. Men når jeg kjørte med ham i steinete terreng (steinete), ble den for harde fjæringen kombinert med min (turist)kunnskap urovekkende. Jeg ville nok komme nærmere det jeg ønsket med noen få klikk på fjæringen, og dekkene var for oppblåste...

RR 300 2T

Først av alt, la meg si at totaktsmotorer ikke er mitt domene. Jeg har kjørt noen av dem før, men jeg er på ingen måte en ekspert på området. Likevel kan jeg si at motoren er ekstremt lett, ikke for nervøs (som jeg var redd for) og ekstremt kraftig og aggressiv på høyere turtall. Med utmerket grep på bakhjulet viste han seg med sine klatreegenskaper, som allerede grenser til prøvesøskenbarn fra samme kull.