Vi kjørte: Can-Am Trail 2018
Det er en blanding av X3 og klassiske firehjulinger. Den er designet for tregere kjøring, men tillater samtidig sportsglimt, er betydelig billigere og smalere, bare 127 centimeter bred, nesten det samme som et firehjulet kjøretøy, så den kan kjøres selv der konvensjonelle SUVer ikke kan. .. (eller i USA) burde ikke), men fremfor alt gir denne bredden den beste balansen mellom praktisk, komfortabel, rimelig, pris, brukervennlighet og nytelse.
For å si det rett ut er løypa et firehjuls kjøretøy med ratt, tak og seter. Den beholder moroa, ytelsen og størrelsen til ATV-er samtidig som den bare gjør den mer praktisk og praktisk. Det handler ikke bare om en mer komfortabel posisjon for sjåføren i bilen, men også om komforten til forsetepassasjeren. Til tross for parallelllandingen hevder produsenten at den tilpassede kabinen utgjør 95 prosent av alle nordamerikanere. Selv om noen føler seg trang i et rørbur, bør de være klar over at de sitter betydelig mer komfortabelt enn på en firehjuling. Bagasjerommet er også relativt stort, det vil si en 20-liters boks på armaturet og et «stort» bagasjerom med maks belastning på opptil 136 kg.
Can-am har allerede (i tillegg til den sportslige Mavercic X3) Commander- og Traxter-modellene med ratt, tak og seter, men Traxter er en arbeidsmaskin og Commander er 147 centimeter bredere enn for mange villmarkskjøringer. eller klassiske lysbilder. Banen er bare 10 tommer bredere enn firehjulinger og har et snev av Mavericks sporty DNA, og bygger bro mellom to verdener i kombinasjonen av SSV-komfort og ATV-smiitet. I hvert fall teoretisk. I praktiske tester i et hjørne av de kypriotiske fjellene på Akamas-halvøya ble det reist bekymring for at sidestabilitet på den breddegraden var utilstrekkelig for drivende blink, og høyere hastigheter gikk tapt i støvskyer bak kjøretøyet. Den smale veien ble overraskende bred på grunn av den lille bredden på banen og overraskende rask kjøring. Og selv med firehjulsdrift av, med 75-liters kraftverk som bare fniser på bakhjulsettet, forble den 127 cm brede Trail suveren på alle fire.
Hjul som ligger helt i kantene (med en akselavstand på 230 cm) gir virkelig mer stabilitet og håndtering under kjøring, samt en lastfordeling på for- og bakakselen i et forhold på 42: 58. Og siden vi her ikke kan kompensere for vippingen, som for et firehjuls kjøretøy med egen vekt, er dette enda viktigere. I praksis er dette også tydelig ved mer stabil kjøring, der de fleste Trail -brukere ikke kommer i nærheten av grensene for bruk. Hvis du vil ha en racingopplevelse, er storebror X3 noe for deg.
Når det gjelder "tøff terrengkjøring", sørger Cans velkjente og påviste ATV-girkasser, samt flate dekk, over en kvart meter sjokkreiser og en automatisk differensialsperre foran på firehjulsdrift, for ustoppelig ytelse. Nedoverbakke sikkerhet er sikret ved elektronisk kontrollert transmisjonsbremsing, det er et veldig høyt luftinntak bak når vi krysser elven, og hvis vi blir kjørt inn i ørkenen eller hvis vi liker å spille i lave hastigheter, kan vi stole på et overdimensjonert kjølesystem . Alt dette, støttet av en girkasse, betyr ustoppelighet, selv om vi velger den mindre kraftige 800cc -versjonen. Cm.
tekst: David Stropnik
