Vi kjørte: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati for alle stier, selv støvete

Derfor forberedte de på en verdenspresentasjon i hjertet av Toscana en todelt rute. Om morgenen testet jeg ut hvordan jeg skulle kjøre rundt hjørner, og utstyrt med et par store sideskrog i aluminium sikksakk den gjennom de trange åsgatene i landsbyen. Etter lunsj på det idylliske slottet Nipozzano, var det en veritabel sirkel av enduro langs stier og vogner gjennom vingårder og kastanjeskoger fulle av hull og steiner, som var hva dette 225lb beist enduroMILF Kee Brune 158 'hester', en førsteklasses opplevelse.

For meg personlig, som ellers elsker å kjøre dynamisk på veien, men jeg liker ikke racing, fordi jeg liker det mye mer enn i bevegelse, når jeg presser ut gassen fullt ut på en racerbane, er dette Multistrada Enduro beste multistrada. Front 19, bak 17 er kombinasjonen som skiller denne sykkelen fra den vanlige Multistrade og er mer leken å kjøre, men den gir rimelig god veikontakt og god tilbakemelding, og fremfor alt føles den i hvert fall mer avslappet og stabil. .

For modellåret 2019 er den utstyrt med en ny større motor, som nå måles. 1262 kubikkcentimeter og leverer 128 Nm dreiemoment og en flatere kraft- og dreiemomentkurve. Derfor er det ikke behov for en ny for dynamisk kjøring. Testastrette kjøre på høye turtall, men allerede ved 3.500 o/min er det mye brukbar kraft og dreiemoment. Når den heldigitale indikatoren er på maksimal hastighet på 9.000 rpm, føles det imidlertid som om du ikke sitter på en enduro-tursykkel, men på en litt mer oppreist Panigale.

Føreren får også mye hjelp av Sequential Shift Assistant, som gir kontinuerlig akselerasjon uten å knirke i girkassen. Selv om ikke, er listen over tilbehør og tilpasningsmuligheter så stor at du kan liste opp halve magasinet, men standardutstyret er imponerende. Den perfekt fungerende fjæringen (på veien og i felten) er komfortabel og kan tilpasses innstillingene og underlaget, men tilbyr en enorm tilpasning etter dine egne ønsker. Så er det cruisekontroll, smarte brytere og blinklys som deaktiveres når sensorer registrerer retningsendring, et Ducati billignende multimediasystem, en stor fem-tommers fargeskjerm. TFT og LED-lys foran. Samtidig skal jeg ikke glemme det virkelig rike sikkerhetsutstyret som ABS, som også fungerer i nedoverbakke i svinger, bakhjulsslipkontroll, forhjulsløftkontroll, kurvelys og til og med en automatisk brems. å starte i bakken. Ducati skrøt også av at det nå er et serviceintervall som gjør at ventiler kan justeres hver 30.000 kilometer. regelmessig vedlikehold hver 19.000 km.

I kjøring viste det seg å være den rette bilen for den kresne sjåføren, men siden sete, ratt og pedaler er senket, vil dette beistet nå være lettere å kjøre, selv for de med setehøyde som forårsaker hodepine. Kjørestillingen er utmerket, jeg gjemte meg godt bak den brede drivstofftanken og baksiden klaget ikke på komforten i setet. Vindbeskyttelsen var nok for meg, og om morgenen, når det fortsatt var litt kaldt, ble håndflatene behagelig varmet av de varme hendene.

Jeg vil notere meg en veldig god posisjon i svinger, som ikke hindres selv av dårlig asfalt, da fjæringen gjør jobben sin perfekt. Jeg er sikker på at ingen andre Ducati vil ta igjen denne sykkelen på en vanlig landevei. Når du kjører over feltet forstår du fortsatt ingenting på en stund. I Multistrada-trusen klatret jeg til og med opp på treningsbanen uten problemer, hvor jeg kunne leke meg med innstillingen for bakhjulsslippkontroll. Det beste kompromisset er å sette elektronikken til et minimum, noe som reduserer motorkraften og gir mulighet for litt glidning, men forblir under kontroll. Siden jeg noen gang har kjørt en så kraftig terrengsykkel, likte jeg det selv når jeg akkurat skrudde av all elektronikken, men da må du være veldig forsiktig og oppmerksom, siden sykkelen går på tomgang hele tiden.

Off-road eller på veien, vil du ankomme destinasjonen trøtt hvis du ikke stopper for å fylle drivstoff når du svelger så mye som 30 liter bensin, ved en strømningshastighet på 5,5 liter kan neste stopp være veldig, veldig langt unna. Dette er grunnen til at Multistrada 1260 Enduro definitivt lever opp til navnet sitt da det er en interessant terrengsykkel med mye potensial.