Vi kjørte: Gas Gas EC 300 TPI 2021 – Garantert fornøyd
Jeg hadde nylig muligheten til å teste Gas Gas enduro-motorsykkelen for første gang. Bør legges til her, at det ikke bare var den vanlige 300 EC 2021 TPI, men en som handler om tilbehør. Dermed gjennomgikk denne spesialiteten mange modifikasjoner på Seles mot i Grosupla, og ble også offisiell representant for KTM og Gas Gas, og ble dermed helt klar for racing. Jeg må innrømme at dette også bidro litt til at jeg først hadde litt ærefrykt for sykkelen, men etter de første minuttene ble vi helt venner.
Det første jeg la merke til da jeg befant meg midt i en skråning i skogen var hvor jevnt motoren reagerte på tilførsel av gass, siden det har aldri vært en situasjon hvor motoren "gikk amok", noe som i stor grad skyldtes det nøye målte dreiemomentet., som utvikler seg hovedsakelig i det nedre turtallsområdet. Det samme gjelder i høyere hastigheter, noe som gjør kjøringen roligere og mer behagelig.
Sykkelens utmerkede håndtering er også mye moro fordi til tross for sine gode 106 kilo (ingen drivstoff) er den fortsatt en veldig lett og responsiv motorsykkel. I tillegg til rammen, Powerparts og motocross-styret er det mye fortjeneste her og WP-opphenget gjør en god jobb i ethvert terreng. Jeg ble overrasket over hvor vakkert alt det ovennevnte smeltet sammen til en enkelt helhet, og som et resultat ble turen myk og leken.
Den har selvfølgelig også mye av æren for den nevnte lineære motorytelsen. Akrapovic eksosanlegg, som i tillegg til forbedrede kjøreytelser også tilfører mye til eksteriøret.. Lyddemperen er imidlertid ikke Akrapovics eneste produkt på denne gassen, da sistnevnte også er utstyrt med titaniumpedaler som, i tillegg til å være lettere, også gir sårt tiltrengt trekkraft for enduro da stien som oftest også inkluderer bratte stigninger. lasagne og våte bekker.
Separat er det verdt å merke seg mykheten i grepet, da jeg er en av de rytterne som er veldig oppmerksomme på dette. Med tanke på hvor viktig et grep er i enduro og hvor ofte du trenger å bruke det, synes jeg det er ekstremt viktig at det er mykt og kun kan brukes med én finger. Men når jeg kommer til clutchen kan jeg nevne at sykkelen også er utstyrt med Hinson panser, som selvfølgelig ikke merkes under kjøring, men som likevel tilfører et par ekstra poeng til utseendet.
Jeg vil også komplimentere det utmerkede grepet under kjøring, enten det var oppoverbakke, horisontal overgang av sistnevnte, steiner, røtter, kjøring ned en bekk, kjøring fortere gjennom skogsstier, og jeg kunne fortsette og fortsette. Kombinasjonen av Metzeler-dekk, Rise-mousse foran og den velkjente endurašen bak ga meg utmerket trekkraft under alle forhold. Selv om jeg gjorde en feil midt i stigningen og praktisk talt stoppet, hadde jeg ingen problemer med å starte en ny.
Tatt i betraktning at en motorsykkel, i tillegg til den klassiske enduroen, også er designet for ekstremt terreng, er det avgjørende å beskytte vitale deler. Denne røde bilen er på 300 cc. Se Ta vare på dette, da den er utstyrt med motorvernplate, radiatorbeskyttelse, samt drivstoffinnsprøytningssensor, bakskive og kjedeglider. Jeg bør ikke glemme Moto Malis karbonfiberskivebeskytter foran og krumningen på enderøret, da både skiven og eksosen er noen av de mest sårbare terrengdelene. Alt det ovennevnte gir føreren en følelse av trygghet da du ikke trenger å bekymre deg så mye for motorsykkelen selv når du kjører i vanskeligere terreng som du vet at den er godt beskyttet.
Kombinasjonen av alle egenskapene til en motorsykkel er rett og slett fantastisk, du oppdager sakte funksjonene mens du sykler, og alt smelter sammen til en helhet. og det er derfor jeg alltid ble ledsaget av et bredt smil under hjelmen under turen. Piko na ik alt gir et moderne og, takket være kombinasjonen av rødt og svart, et noe giftig utseende, som alt tilbehør og grafikk bidrar sterkt til.
