Vi kjørte: KTM EXC 2017
Mer enn hva øyet kan se! Når var jeg sist på det østerrikske hotellet Mattig-
hofnu var den nye utviklingsavdelingen fortsatt under bygging. Bedriften vokser så raskt at behovene nesten aldri tar igjen, og utvikling er et av hovedfundamentene som hele historien om gjenfødelse og suksess bygger på.
Produktsjef Joachim Sauer oppsummerte kort hvorfor terrengsykler er så viktige for KTM: «Enduro og motocross var, er og blir nøkkelaktiviteter, dette er røttene våre, vi henter ideer, utvikler oss fra disse syklene, dette er vår filosofi. at han forblir "klar til å rase" og er en del av hver KTM som forlater fabrikken."
Det er ingen hemmelighet at de er på toppen av terrengmotorsport, med Husqvarna som kutter av den største biten av kaken. Men siden du ikke kan hvile på laurbærene, har de jobbet hardt med utviklingen de siste årene og har helt nye EXC-merkede enduro-modeller klare for 2017-sesongen - maskiner for seriøs rekreasjon eller konkurranse. Det er åtte av dem, nærmere bestemt fire modeller med totaktsmotorer og navnene 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC og fire med firetaktsmotorer, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Jeg kan si veldig kategorisk at de har tatt rammen, motorene, girkassene og fremfor alt en haug med ideer fra den nåværende motocross-serien, dvs. modellene de introduserte i fjor og har årgang 2016. Fjæringen er fortsatt ment å brukes i enduro, slik at luften ikke fortrengte oljen og fjærene. Forbena på WP Xplor 48-gaflene er forskjellige, den ene har dempefunksjon, den andre har en returdemper. Dette reduserte vekten og sikret enda mer forhjulskompatibilitet og mer bakkekontakttid. Bakopphenget forble den samme, dvs. PDS-systemet monteres direkte på den bakre svingarmen. Dette er en ny generasjon WP XPlor-dempere med ny geometri og lettere vekt. Helt nytt er også plasten og setet (noen steder lavere med 10 millimeter) og batteriet. Den gamle, tunge er erstattet av en ny ultralett litium-ion som bare veier 495 gram og har stor kapasitet. Sammenlignet med den gamle generasjonen er sykkelen 90 prosent ny.
På en privat eiendom nær Barcelona hadde jeg et fullt sett og åtte 45-minutters turer på en vakker enduro-løkke der KTM-ryttere trener for verdensmesterskapene for enduro, ekstrem enduro og rally. Den 12 kilometer lange løypa hadde flere raske, smale grusveier, noen stier der det bare var én rorbredde, noen vanskelige og fremfor alt lange stigninger og utforkjøringer, samt et enormt antall steiner og klipper. Etter alle åtte rundene følte jeg det som om jeg hadde kjørt motorsykkel gjennom skogen hele dagen, men også veldig glad.
Jeg har følt vektreduksjonen på omtrent hver sykkel da de også har sentralisert masse, som ikke umiddelbart kjennes på bakken. Det er færre treghetsmasser som ønsker å sette sykkelen i vertikal posisjon, kasting til venstre og høyre er enda enklere, slik at svingen blir mer nøyaktig og raskere. Letthet er virkelig en av egenskapene som er etset fast i minnet mitt og er fellesnevneren for alle nye KTM-er for enduro. Fjæringen er konkurransedyktig innstilt, noe som betyr at det ikke er hvile, men det er mer pålitelighet når du trenger det. Du kan gjøre en sving med kirurgisk presisjon og angripe en stokk eller stein med selvtillit og besluttsomhet. Jeg likte også at gaflene kan justeres i farten uten verktøy, selv om jeg alltid la dem i lagerinnstillinger, som i prinsippet helt tilfredsstilte mine ønsker og nærmet meg kjørestilen min. Det var ikke tid til å leke med innstillingene, jeg foretrakk å vie meg til å prøve ut alle modellene. Faktisk ga jeg bare ut 125 og 150 XC-W, som også er de eneste modellene uten registreringsmuligheter.
Euro 4-regelverket har gjort jobben sin, og inntil KTM har direkte drivstoff- og oljeinnsprøytning vil denne homologeringen ikke være mulig. To ganger har jeg imidlertid valgt EXC 350, som etter min mening er den mest allsidige og nyttige enduroen for de fleste ryttere. En gang med den originale eksosen og en gang med den fulle Akrapovic-eksosen som viste seg å være den perfekte oppgraderingen da den ga litt kraft, mer fleksibilitet og enda bedre gassrespons. Den perfekte kombinasjonen for meg! Jeg gjorde den samme sammenligningen med 250 EXC og var imponert over hvor lett denne maskinen er å kjøre. Den er perfekt for gutter som vet hvordan de skal holde gassen åpen selv når terrenget er tøft og det er mange sklier d.v.s. for alle som har motocrosserfaring, og samtidig er den mest egnet for nybegynnere, siden motoren ikke er brutal. Så 350 EXC er den mest allsidige, lett og kraftige nok med dreiemomentet du flittig kan bruke når du akselererer fra svinger og klatring i bakker, mens 450 er en maskin for alle som også er fysisk klare til å kjøre en enduromotor. Det er alltid nok kraft, den er overraskende lett og fremfor alt veldig rask. Den kraftigste modellen, 500 EXC, er imidlertid ikke for alle. Med 63 "hester" av kraft - det er alltid for mye! Å klage på mangelen på kraft betyr at du kan melde deg på et fabrikk-KTM-team for et enduro-, rally- eller legebesøk. Gleden av å kjøre bakker og høyhastighets grusveier er fantastisk!
Og når det kommer til ytterpunktene, så kommer jeg også over to som er laget nettopp for denne ekstreme enduroen! To-takts 250 og 300 EXC bruker stort sett en helt ny motor. Denne er mer kompakt, lett, med betydelig mindre vibrasjoner. De har imidlertid alltid gledet meg med sin eksplosive evne, lynraske gassrespons og godt fordelte kraftkurve som verken sliter sjåføren eller setter ham i dilemma. Takket være den lette vekten og den elektriske starteren, som nå endelig er integrert i motorhuset, er dette en flott maskin for tøffe arbeidsforhold. Tanken på billig vedlikehold og enkelt vedlikehold er også fascinerende.
Når endurokameratene mine spør meg om det er stor forskjell på de gamle modellene, la meg svare deg med en setning som jeg nettopp har blitt vant til: «Ja, forskjellen er stor, de er lettere, motorene er kraftige, med mye kraft. nyttige kraftkurver, fjæring. Det fungerer bra, den gamle generasjonen var flott, men med de nye modellene er det tydelig at spranget er så stort at 2017 KTM enduro er en helt ny historie.»
tekst: Peter Kavčič, foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
