Vi kjørte: KTM Freeride E-XC og Freeride E-SX
Selve historien har et noe langt skjegg ettersom prosjektet startet i 2007 da et lite elmotorfirma fikk i oppgave å lage en elektrisk terrengmotorsykkel basert på enduromodellen EXC 250. I løpet av de siste to årene har en utvalgt gruppe førere. vært i stand til å konkurrere med dem i demonstrasjonsløp og på en eller annen måte forberede publikum på at elektrisitet blir en ting fra nåtiden, og ikke en slags fantasi i verden. sinnene til gale forskere.
Alle som har besøkt de fasjonable skistedene i Østerrike eller Tyskland om sommeren kan allerede prøve prototypene i de spesielle KTM freeride-parkene. Disse parkene, som er en slags mini-motocrossbane, finnes også i Finland, Frankrike, Belgia og Nederland. Ikke spør meg hvorfor dette ikke er tilfelle, for eksempel i Kranjska Gora, for det er ingen unnskyldning for at dette er en miljøskadelig aktivitet. Ingen støy og ingen gassutslipp fra intern forbrenning.
Ved første kontakt med testen Freeride E-XC, altså i enduro-versjonen, var det veldig morsomt - bare drivverket (gir og kjededrift) høres, og deretter med sjenert zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, mens du akselererer . Mens du sykler kan du vanligvis snakke med en kollega på en annen KTM Freeride E eller hilse høflig på turgåere og syklister.
Det jeg liker spesielt godt er at med enduro-versjonen som er homologert som en 125cc motorsykkel. Se og med en kapasitet på 11 kilowatt kan en tenåring som nettopp har bestått en førerprøve i kategori A bli tatt opp på videregående skole eller gym. på ettermiddagen, etter et hardt studium, tar de noen runder med «bildet» langs stien de har laget i hagen eller et sted i et populært terrengsyklingsområde. For asfaltelskere vil også nyheten om at en supermoto-versjon kommer snart med dekk for bedre grep og en større skive for bedre bremsing være velkommen. Hmm, innendørs supermoto midt på vinteren, ok, ok ...
Det første spørsmålet er selvfølgelig hvor nyttig er KTM Freeride E, hvor lenge varer batteriet? Vi kan skrive av egen erfaring at en time og 45 minutter ikke er en veldig krevende enduro-tur. For å være mer presis: Endurobanen startet i byen, fortsatte langs grusen, så langs skogsveiene og stiene kom til elven, hvor vi, etter å ha kjørt gjennom klart vann, satte kursen mot skianlegget, vakre fjellsider og fylte med adrenalin for en storslått finale mens du går nedover sykkelstien. Det var ikke dårlig, det var virkelig flott og overgikk alle forventninger.
Forresten, alle som elsker ekstreme tester kan stole på at det er mulig med det under vann, siden motoren ikke trenger luft for å fungere. Vi testet også SX (motocross)-versjonen på en spesiell krets som liknet mest på en enduro-cross-test, og da gasspaken hele tiden ble strammet. Motorsykkelen er den samme som til enduro, med den eneste forskjellen at den ikke har lysutstyr.
I løpet av hele tiden med full pressing har batteriet levetid i omtrent en halvtime, deretter følger ladingen, som tar en god time, og historien kan gjentas. Høykvalitetsfjæringen levert av WP-datterselskapet er den samme som de to andre modellene i Freeride-familien (Freeride-R 250 og Freeride 350). Rammen er den samme som de to andre Freeride-modellene, med stålrør, smidde aluminiumsdeler, og en solid plaststøtteramme for sete og bakskjerm.
Bremsene er ikke like kraftige som i motocross- eller enduro-modeller, men ikke dårlige. De takler oppgaven fullt ut. Sist men ikke minst, Freeride-syklene er designet mer for moro enn seriøse konkurranser, selv om du fortsatt kan føle "klar til å rase"-filosofien.
På Freeride E kan du klatre i bratte bakker, hoppe ganske langt og høyt, og, som ekstremenduro-rytteren Andy Lettenbichler viste oss, også klatre i fjell som en testsykkel. På selve turen, bortsett fra det øyeblikkelige dreiemomentet og full kraft, var det noe annet som imponerte meg: Freeride E er et flott læringsverktøy for alle som er nye til terrengmotorsykler, i tillegg til å hjelpe den mer erfarne syklisten. . Å krasje inn i kanalen som dannes i svingen er ekte poesi. Med utmerket letthet og smidighet synker den øyeblikkelig ned i svingen, deretter med en litt strammet gasspak og med bakbremsen på styret (som scootere), akselererer du kraftig fra svingen. . Etter godt 20 minutters ridning som dette føler du deg behagelig trøtt og fremfor alt mye mer smilende enn om du svettet en time på et tett treningsstudio.
Når jeg tror jeg kan lage en mini motocrossbane eller en endurocrossbane hjemme i hagen, blir jeg virkelig imponert. Ingen støy, ingen klager fra naboer eller miljøvernere, bingo! Foreløpig er det største utviklingspotensialet hjertet, som er en forseglet, smal og liten børsteløs elektrisk motor som er i stand til en maksimal effekt på 16 kilowatt og 42 Nm dreiemoment fra 0 rpm og, selvfølgelig, et 350-cellers Samsung-batteri med kraft 2,6. kilowattimer. Det er også den desidert dyreste komponenten på sykkelen, forventet å være rundt €3000, og er også området som KTM for tiden mest aggressivt forfølger for å forbedre pris og batterilevetid ytterligere.
KTM gir tre års garanti på et batteri som beholder sin fulle kapasitet selv når det lades opp 700 ganger. Dette er ganske mange ritt, faktisk må du være en profesjonell som trener mye hvis du vil bruke alle disse utgiftene. Tatt i betraktning at kostnadene ved lading er latterlig lave og at sykkelen nesten ikke krever vedlikeholdskostnader sammenlignet med en konvensjonell endurosykkel med forbrenningsmotor. For eksempel: 155 milliliter olje går inn i girkassen, og den må skiftes hver 50. time, og det er det, det er ingen andre kostnader.
tekst: Petr Kavchich
