Vi kjørte gjennom: Audi Quattro -prototypen

Legenden kommer tilbake.

Audi begynte å ta sitt moderne utseende med den legendariske Quattro. Da de først så og kjørte denne bilen, begynte Audis image bare å endre seg. Tretti år senere oppdager kjennere i økende grad at Audi legendariske modeller går tom... Den siste som brakte noe nytt, R8 og A5, har også vært på markedet en stund; Tredje generasjon TT vil også være tilgjengelig snart. Audi management har funnet en velprøvd løsning: legenden er tilbake!

Vi fikk vårt første glimt av Audi Quattro -konseptet på bilmessen i Paris i fjor, og nylig kjørte de også de første rundene av den nye Quattro -prototypen på en miniatyrbane ved Audis tyske fabrikk i Neckarsulm.

Parisisk Quattro -konsept vant godkjenning av mange salongbesøkende, elskere av raske og kraftige biler, så vel som designinsider, da den er fullstendig moderne design Imidlertid beholder den mange av de legendariske egenskapene til den første og eneste Quattro, på grunnlag av hvilken selvfølgelig Audis firehjulsdriftsfilosofi ble utviklet på XNUMX-tallet.

I produksjon allerede i 2013?

Audi -ledere har ennå ikke tatt en endelig avgjørelse om den nye Quattro faktisk vil få grønt lys, men designavdelingen har utarbeidet den første prototypen basert på den for å lette avgjørelsen. Audi RS5 med forkortet akselavstand (150 mm), redusert bakkeklaring (med 40 mm) og en rekke nye lette deler (aluminium, magnesium, kompositter og karbonfiberdeler). Et mye stivere, sporty og kraftigere chassis er midtpunktet i den nye Quattro, som forventes å komme på markedet i 2013 (med en positiv beslutning).

Selvfølgelig er drivmotoren også en viktig komponent. Derfor forbereder Audi seg den sterkeste versjonen Den turboladede, fem-sylindrede 2,5-liters, også kjent som TT RS, er mye lettere enn V8 innebygd i RS5. Motoren fra TT SR vil nå være plassert foran i lengderetningen. Allerede i Paris -versjonen ble det kunngjort at den nye motoren i Audi Quattro vil ha en effekt på 300 kW eller 408 'hester'... Som med RS5, tar den seg av kraftoverføringen. to-trinns syv-trinns S-tronicFirehjulsdriften har en selvlåsende senterdifferensial med to ringgir, og Audis Torque Vectoring, som er lagt til den grunnleggende elektroniske kontrollen for kjøretøyets stabilitet, sørger også for at kraften fordeles riktig til de enkelte hjulene.

Aluminium og karbon for mindre vekt

En prototype av den nye Quattro er allerede laget med en ny tilnærming til Audi -design, det vil si med teknologi. ramme i aluminium, men noen nyvinninger ble brukt til dette. Nesten alle deler av den ytre karosseriplaten er laget av aluminium, mens panseret, motoren og bagasjerommet er laget av karbonfiber. Et slikt lettvektsdesign har selvfølgelig en pris på bilens vekt, prototypen har så mye å by på sammenlignet med Audi RS5. £ 300 mindre... Målvekten til den nye Quattro er bare 1.300 kilo, og prototypemodellen var allerede veldig nær dette tallet. En rekke lettere deler inne i cockpiten vil også føre til ytterligere nedbemanning, ettersom nesten hele interiøret i prototypen fremdeles var på platen fra RS5.

Ekte sportsbil

Første kjøreinntrykk overbevisende... Å bruke 400 "hestekrefter" på alle drivhjul virker utrolig effektivt, men selvfølgelig er kraften og akselerasjonen med den overbevisende. S-tronic i sportsprogrammet gjør dette praktisk mulig perfekt måte å byttemanuell inngrep var unødvendig, i hvert fall på de få rundene på miniløpsbanen. Posisjonen på veien ser også ut til å være god, spesielt siden det er nok bil. håndterligtakket være det grunnleggende effektforholdet på 40:60 for fremover og bakover og elektronikken som umiddelbart overfører kraft til hjulene som ikke sklir.

Ved å kombinere kjøreopplevelsen til denne prototypen med utseendet til Quattro -konseptet på Paris -showet, blir det klart at to ting vil være vanskelig for oss å vente på: Audis ledelsesbeslutning om å starte serieproduksjon og 2013 når vi virkelig kan teste det ut. !!

Quattro startet for tre tiår siden

Audi presenterer sin første Quattro på bilutstillingen i Genève for første gang i 1980da den revolusjonerende firehjulsdriften og femsylindrede turbomotoren ble installert i karosseriet til den daværende kupeen. Kort tid etter den offisielle presentasjonen begynte Audi en seirende tur med ham i verdensmesterskapet i rally. Da den evolusjonære Sport Quattro ble avduket fire år senere, med en 150 mm forkortet akselavstand og offisielt 306 hestekrefter (S1 -rallyversjonen Walter Röhrl ønsket å lykkes med hadde sannsynligvis minst dobbelt så mange). Den legendariske første Audi Quattro nådde sitt høydepunkt.

tekst: Tomaž Porekar, foto: institutt