Vi passerte: Vespa Primavera
Verdenspremieren fant sted på den nettopp fullførte motorsykkelmessen i Milano, som ble Piaggios nye trumfkort for å erobre verdensmarkedet. At dette er et viktig element i Piaggios strategi bekreftes av at den ble introdusert av lederen selv, Colannino. Ikke uten grunn, hvis vi vet at nedgangen i motorsykkelsalget i Europa i år er den største siden 2007, da den samlede andelen sykler som selges er 55 prosent lavere enn det året. Vespa er mer enn et bemerkelsesverdig unntak, med 146.000 21 solgte enheter allerede i år, opp 70 prosent fra i fjor. Over 18 millioner er solgt på nesten 17,5 år. Piaggio Group, som inkluderer Vespa, er den ledende sykkelprodusenten i Europa med en andel på 946 %. I scootersegmentet er det enda høyere, de har enda mer enn en fjerdedel. En seriøs innsats ble gjort i USA, der i slutten av oktober ble XNUMX-modellen presentert, også en nyhet i år, som Europa og Asia realiserte i vårmånedene.
Vår og høst
Navnet på den nye Vespaen til ære for våren er ikke urimelig. Forgjengeren ble introdusert i årene med sosial endring, da unge mennesker gradvis ble en stadig viktigere sosial gruppe. Og Vespa har blitt sitt kjennetegn på mobilitet. Hun var der da hippiebevegelsen ble født, hun var der da de begynte å ta særlig hensyn til økologi. Selv i dag antas det at den som driver den sverger til en sunn livsstil. At han er en epleelsker. I dag retter Primavera seg mot generasjonen av Internett som mobilitet er tydelig for. Og den dag i dag sykler de som ble forelsket i den for et halvt århundre siden. Gjennom årene har Vespa blitt et ettertraktet merke. Dette er en tohjulet motorsykkel som avslører eierens livsstil at han vil ha så mye unge og unge i sinnet.
Design og mobilitet med sjel
Når du ser på den nye Primavera, kan du føle hvordan tradisjon og modernitet er sammenflettet i sin form. Silhuetten er tradisjonell, med brede fendere som dekker motoren bak, smelter sammen med frontbeskyttelsen foran og slutter med et tradisjonelt flatt styre med en stor baldakin. Karosseriet er støttet av nydesignede stålprofiler. Primavera er tilgjengelig med fire motorer: en 50cc totakts og firetakts. Cm og firetaktsmotorer på 125 og 150 cc. Se Med tre ventiler. Motorene er økonomiske, miljøvennlige og moderne, med et nytt dobbeltrammes monteringssystem som gir mindre vibrasjoner. 125 kubikk drikker angivelig bare omtrent to liter per hundre kilometer. Ankeret er en oppdatert kombinasjon av digital og analog teller, bryterne er moderne, med retroelementer. Hjelmen kan plasseres i det (nå større) rommet under setet. På en pressekonferanse etter turen ble vi informert om at anlegget for Primavera hadde fullstendig renovert og modernisert produksjonslinjen. Scooteren er laget ved hjelp av roboter kombinert med det manuelle arbeidet til de ansatte. Siden det er forskjellige motorer, er prisene på dem forskjellige. Den billigste totaktet vil koste 2.750 euro, og den dyreste, 150cc med ABS og drivstoffinnsprøytning, vil koste 4.150 euro. Italienerne tilbyr også en komplett liste over tilbehør som kan gjøre Primavero -eiere enda mer attraktive.
I kjelen til Barcelonas trafikk
En uke etter verdenspremieren i Milano fikk vi muligheten til å kjøre den nye Primavera gjennom de kaotiske gatene i den fortsatt varme våren i Barcelona. På en gruppetur i sentrum reagerer Vespin 125cc forutsigbart. Primavera er ikke aggressiv ved akselerasjon, med en hastighet på rundt 80 kilometer i timen på alléer vil det ikke være vanskelig å stoppe foran et lyskryss. Jeg kjenner nesten ikke vibrasjonen på rattet. Vant til skarpere sportslig kjøring føles turen myk – i hvert fall ved akselerasjon vil man gjerne ha mer skarphet. Riktignok testet jeg ikke en 150 cc-bil, det er visstnok et skarpere "push". Forbruk også. Vespa viser virkelig sin sanne verdi når den overvinner de trange gatene som vi kjører «på millimeteren». Hvis jeg bodde i en metropol som Barcelona, hvor det bor like mange mennesker som hele Slovenia, ville en scooter utvilsomt vært mitt førstevalg for offentlig transport. I Barcelona, kjent for sin Gaudí-kunst og arkitektur, ville jeg valgt en Vespa. Du vet, denne juli, på World Design Day, ble designen hans oppført som en av århundrets 12 mest suksessrike industrielle design på CNN.
Tekst: Primozh Jurman, foto: Milagro, Piaggio
