Vi passerte: Vespa PX
Kjære lesere som har fulgt live fremveksten og den påfølgende utviklingen av en av tidenes beste oppfinnelser innen bytransport, du vil naturligvis huske at det fattige Europa etter andre verdenskrig, og spesielt Italia, trengte billige og effektive kjøretøy. Slik ble den første Vespaen skapt, en slags Lego-terning bygd opp av deler igjen fra romfartsindustrien, og til bevegelsen brukte de en ganske enkel og slitesterk totakts ensylindret motor.
PX-modellen, som du kan se på bildene, har solgt med suksess siden XNUMX-tallet og har solgt så mange som tre millioner enheter med relativt få reparasjoner.
Klassikere er klassikere, og Piaggio forstår dette veldig godt. Med den stadig voksende retro-bølgen innen motorsykkel, er det på tide å lansere PX med hjørnetrim, reservehjul, stor kickstart, fire-trinns girkasse på venstre styre, og en 125-tommers totaktsmotor. eller 150cc luftkjølt ensylinder.
Da de startet produksjonen på nytt, gikk de ikke over bord med forbedringene, faktisk sørget de bare for at motoren nå var ren nok til å oppfylle strenge miljøstandarder. Dette oppnås ved hjelp av en by-pass i eksosen, som sikrer en mer fullstendig forbrenning av drivstoffet i forbrenningskammeret. Pumpen sørger for riktig forhold mellom blandingen av olje og bensin, alt annet er det samme som for 30 eller 20 år siden. Den har ikke engang direkte drivstoffinnsprøytning, sylinderen er fylt med en blanding av drivstoff og luft som vanlig gjennom en roterende ventil.
Motoren forblir god gammel uforgjengelig og annonseres på samme måte. Når du først starter, når du trykker på den elektriske startknappen eller på gammeldags vis, kommer et smil snikende inn i munnen med et avgjørende slag av høyrefoten på kickstarterspaken. Det er enda bedre når du drar. Bortskjemt med moderne scootere som en komplett nybegynner, kastet jeg raskt på gassen, men Vespaen ga seg ikke, bare melodien til motoren bar den avgårde ved tilfeldig høye turtall.
Klossheten i neste øyeblikk ble enda større da jeg ved å bruke alt annet enn den ergonomiske clutchspaken skiftet til første gir med et høyt knirk fra girkassen og gikk ut av plass. Jeg husket umiddelbart de første meterne med mammas tre-trinns tomoer og den første opplevelsen med PX, som kusinen min hadde lånt meg for en runde. La muslingen treffe meg, men fortsatt som da jeg kjørte Vespa første gang. Endret ingenting! Som forført tilbake i tid. Men jeg klandrer dem ikke.
Nei, dette er langt fra ideelt. Alle som leter etter den perfekte Vespa PX bør kjøpe en Vespa GTS med en 300cc firetaktsmotor. Se og variomatom, men opplevelsen blir ikke den samme som på Vespa PX!
Det jeg husker best med tohjulingsturen til Roma var leken og bekymringsløs kjøring. PX er så lett og forutsigbar at du til og med kan flytte den rundt i armene hvis du trenger å kjøre forbi en ubehagelig parkert varebil og fortsette reisen uten stress.
Mer om brukervennlighet: forgjeves vil du lete etter plass til to "jet"-hjelmer under et stort og veldig komfortabelt sete, der på siden, rett under til venstre er det kun et reservehjul og plass til bagasje. som medjournalist og vespolog Matyaz Tomažić en gang skrev, stort for fire trojanske smultringer! Noen nevnte at du la en flaske vin og et piknikteppe i denne boksen foran knærne. Hvis du er en romantisk og liker piknik med din kjære, er dette en fin måte å dra på en hyggelig tur.
Men la oss se bort fra historien og alt som folk gjorde på Vespas og Vespas, ikke minst fordi de syklet hele verden med dem, slo fartsrekorder på en saltsjø i Utah og til og med deltok i Paris-Dakar Rally. Å overvinne trafikkaos i Roma er også en spesiell bragd, og der det er flest folk føles PX-en som en fisk i vannet.
tekst: Petr Kavcic, foto: Tovarna
Første inntrykk
Utseende 5
Hva annet kan en legende tjene? Flott vurdering for en stil som varer evig!
Motor 3
Hvor mye vi gleder oss til en totaktsmotor som sies å være original og nesten uforgjengelig, så vi kaster ikke bort et ord på vedlikehold. Vel, sannheten er at modernitet ikke kan tilskrives ham.
Komfort 3
Det store setet fortjener et stort pluss, PX er så enkel og effektiv at den overbeviser, om enn ikke perfekt.
Pris 4
Hvis du finner en 30 år gammel original et sted, kan den koste minst like mye som en ny. Tap av verdi, hva er det?
Første klasse 4
Dette er en klassiker som bevisst har holdt seg tro mot originalen, sett gjennom moderne tekniske løsninger, tiden har for lengst innhentet den, men i sin essens forblir en unik suksess, som i går, i dag eller i morgen.
Tekniske data: Vespa PX 150
motor: ensylindret, totakts, luftkjølt, 150 cm3, el. + fotstarter.
maksimal effekt: for eksempel
maksimalt dreiemoment: for eksempel
kraftoverføring: 4-trinns girkasse.
ramme: stålrørsramme.
bremser: skive foran 200 mm, trommel bak 150 mm.
fjæring: enkel støtdemper foran, enkel støtdemper bak.
dekk: 3,50-10, 3,50-10.
setehøyde: 810 mm.
drivstofftank: 8 l.
akselavstand: 1.260 mm.
vekt: 112 kg.
Pris: 3.463 €
Representant: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
