Testkjøring: Subaru Forester 2.0X
Selv om det ikke er en modell, er han praktisk, full av selvtillit og med en fantastisk 4x4-kjøring, veldig dyktig. Subaru forventer mye fra den nye Forester fordi den har gitt den en slankere, kraftigere design som sjelden går ubemerket hen. Legg til dette den ekstraordinære og trygge oppførselen, karismaen og den ekstraordinære stoltheten i hver Subaru-bil ...
Old Forester var en boksy, ikke spesielt kjekk, forhøyet vogn. Den nye er mer som en SUV, mer elegant, jevnere og rundere. Sammenlignet med forgjengeren har den vokst i alle retninger. Skjermene kastes mer ut for å øke aggresjonen, og støtfangerne foran og bak er mye mer attraktive enn forgjengerne. Lysgruppen har delt seksjon for fjern- og nærlys, og det er montert blinklys på sidene av lyktene. Støtfangeren foran er laget i en kombinasjon av matte og lakkerte overflater, og kun den nederste delen rundt tåkelysene er laget av sort plast. Terslene og den nedre delen av støtfangeren er laget av samme materiale, i full bredde. Baklysklyngene er smart integrert i baksidene, med tåkebaklyset montert i venstre bjelke og baklyset montert i høyre. Generelt ser nye Forester frisk og moderne ut, men samtidig svært gjenkjennelig og original, noe som Subaru-kjøpere forventer. Vladan Petrovich, vår seks ganger og nåværende rallymester, ble også positivt overrasket over designet til den nye Forester: «Jeg kan si at den nye Forester er en unnskyldning for utseendet til den gamle modellen. Bilen ser veldig attraktiv og gjenkjennelig ut, noe som betyr at Subaru forblir tro mot sin bildesignfilosofi.»
Som vi har nevnt, har neste generasjons Forester vokst i alle retninger. I tillegg til økt akselavstand, har også høyden (+85 mm), bredden (+45 mm) og lengden (+75 mm) økt. Dette førte til mer bakseteplass, som ofte ble kritisert av forrige generasjon. Baksetene er redesignet og passasjerene er nå tydeligere merket med sete og korsrygg, noe som gjør kjøringen mer komfortabel. Både sjåføren og passasjeren foran var fornøyd med forrige generasjon Forester. Den nye generasjonen kan skryte av større forseteseter og mer albuerom for føreren og passasjeren foran, samt mer knærom. Når det gjelder førerhuset, er "lånt" designet fra Impreza-modellen med minimale endringer og justert til dimensjonene på bilen.
Det er en Subaru, og den forventes å skrive ut kjøreytelser i alle størrelser. Vladan Petrovich bekreftet også overfor oss at Forester gjør dette: "Kroppen er veldig klar, med mye lys, noe jeg liker spesielt godt. Rattet er perfekt balansert og giret er presis og lett. Jeg noterer meg at Subaru forbedrer kvaliteten på interiøret, men kvaliteten på materialer henger fortsatt etter sine tyske konkurrenter. Plasten er fortsatt hard, men høy kvalitet og godt pakket. Avslutning på høyeste nivå. Når det kommer til organisering av plass, har Subaru alltid vært god på dette, så det er det samme nå. Alt skjer der vi forventer det og det tar ikke tid å tilpasse seg denne bilen. Det lille tre-eikers rattet fortjener spesiell ros, som noen ganger minner om Imreza WRX STi sin «arbeidsplass». Den siste «stasjonen» i interiøret var bagasjerommet, som økte med 63 liter sammenlignet med forrige generasjon til solide 450 liter. Bakseteryggene kan legges ned, og da får du et volum på 1610 liter. På venstre side av bagasjerommet er det en 12V strømkontakt, og i bagasjerommet er det et reservehjul med tilhørende utstyr. Vi dvelet imidlertid ikke i bagasjerommet, for statsmesteren lukket forsiktig døren og kommenterte kort i rallystil: «For en literforskjell. Dette er Subaru." Og satte seg umiddelbart bak rattet.
Etter å ha vridd på nøkkelen, knurret den lavt monterte bokseren, noe som indikerer at du sitter i en Subaru-bil. 2-liters motoren sprenger ikke (150 hk), men det er nok til å starte en 1.475 kg bil fra stillstand til 100 km / t på 11 sekunder. ”Papirdataene er kanskje ikke imponerende, men Forester kan være veldig livlig ... Det er sant at hvis vi vil bruke alle hestekreftene, må vi "spinne" motoren ved høyere turtall, noe som er en funksjon i boksermotorkonseptet. La oss ikke glemme at Subaru-biler også har permanent firehjulsdrift, noe som gjør motorens arbeid mye vanskeligere. Men for de mer krevende er det turboladede motorer som vil tilfredsstille de som forventer litt mer av en bil, med alle fordelene som Subaru AWD tilbyr. Utmerket firehjulsdrift har satt sitt preg på forbruket av denne bensinmotoren. Under testingen kjørte vi rundt 700 kilometer og registrerte forventet drivstofforbruk til en Subaru av dette konseptet. Når du kjørte rundt i byen, forbød Forester 2.0X ca 11 liter bensin per 100 kilometer, mens den i åpen trafikk forbrukte ca 7 liter / 100 km. Under drift på motorveien var forbruket ca 8 l / 100 km. Med tanke på bilens vekt, permanent firehjulsdrift og høyere aerodynamisk luftmotstand, synes vi dette er et tilfredsstillende resultat.
Nye Subaru Forester er «mykere» enn forgjengeren. Når vi legger til at den er 100 millimeter høyere, forventer vi at kurvene vil skråne mer. "Ja, den nye Forester er mye mykere enn den gamle, og lene i hjørnene er mer merkbar i større høyder. Men alt ble gjort veldig bevisst.» Petrovich forklarer. «Mange års erfaring i rallykonkurranser har funnet sitt uttrykk. Selv Forester kan kjøres i rallystil. Du kan få bakenden når du vil, men det øker bare moroa ved å kjøre denne bilen. Faktisk, med Forester er alt opp til sjåføren. Hvis du vil ha en komfortabel og jevn cruising, vil Forster ha råd når det er mulig, og hvis du vil kjøre aggressivt, vil bilen tillate deg å kontrollere skrens. Forster er veldig vennlig og det er utrolig for en bil med dette konseptet at du kan leke med den akkurat som du vil, alt med høy grad av sikkerhet. Jeg tror dette fjæringskonseptet lett støtter kraftigere turbomotorer. For til tross for den høye høyden, la oss ikke glemme at boxermotoren er montert veldig lavt, noe som gir mer frihet ved kjøring og en mer presis bane i svinger. – avslutter vår nasjonale rallymester.
Komforten til den tyngre generasjonen Subaru Forester, så vel som romslighet, er på høyeste nivå. Bakre passasjerer vil ikke skyve framseteryggene med knærne, uavhengig av høyde. Når det gjelder kjørekomfort, har vi allerede bemerket at den nye modellen er "kuttet ned" mykere enn forgjengeren, noe som spesielt vil glede bakre passasjerer. Skogmesteren vil "ignorere" selv de største hullene ettersom kupeen forblir helt ubevegelig. Med sin store akselavstand er laterale uregelmessigheter også en enkel oppgave for denne maskinen. Som den eneste kjørerklagen, må vi påpeke mye vindstøy i høye hastigheter fordi bilen er høy og speilene er store.
Selv om få mennesker tenker på egenskapene til denne bilen i terrengforhold, vil vi svare på dette spørsmålet også. Beskjedent. Selv om det etterlot et godt inntrykk på de grove grusbanene, med den symmetriske firehjulsdriften som suser fram med selvtillit, viste det seg at det første store hinderet var uoverkommelig. En relativt liten "klaring" tillot ikke å overvinne steinete pass, og klatring med store stigninger på gjørmete underlag var begrenset til dekk som ikke hadde "off-road"-egenskaper. "Dette er ikke en SUV som kan gå dit ingen mann har gått før. Derfor fortjener oppførselen på fortauet ros. Så her tjener 4×4-drevet mer for sikkerhet enn tungt terrengbruk. Tross alt viser statistikk at mer enn 90 % av denne typen bileiere ikke vil delta på Dakar Rally og at de største hindringene som må overvinnes når man klatrer høye fortauskanter og kjører på ødelagte asfaltveier er fulle av jettegryter av betydelig størrelse , og det er dette der Subaru føles som en fisk i vannet. Jeg vil spesielt berømme den tradisjonelle nedgiringen, som hjelper mye under ekstrem klatring. Selv når det er flere personer i bilen, går Forester lett ut av bilen, selv i de bratteste bakker.» Petrovich bemerker.
Standardutstyret til Subaru Forester er veldig sjenerøst og inkluderer de fleste detaljene en gjennomsnittlig sjåfør trenger (hvis en Subaru-driver i det hele tatt kan være gjennomsnittlig). Derfor virker prisen på 21.690 € som er verdt å sette av til den billigste Forester-versjonen, ganske rimelig. Fordi kjøperen mottar et kjøretøy med høyt praktisk og romslig nivå, som oppfører seg på en uvanlig og trygg måte på veien, samt med karisma og uvanlig stolthet som ligger i hver Subaru-bil.
Når vi kjørte tredje generasjon Subaru Forester, ble vi positivt overrasket over GARMINs arbeid. navigasjonsenhet merket Nüvi 255w. I Serbia fungerte systemet veldig nøyaktig, noe som vi forventet av GARMIN, og navnene på de minste stedene, samt kryssene mellom hovedveiene og sideveiene, kunne leses på den brede skjermen på enheten. Nøyaktigheten til enheten og kartet er tilstrekkelig bevist av det faktum at selv ved maksimal forstørrelse, var pilen som viser vår posisjon alltid på linjen som indikerer veien. GARMIN fortjener også æren for skjermens synlighet og kontrast, fordi vi enkelt kunne overvåke vår posisjon selv i den varmeste solen.
Videotestkjøring: Subaru Forester 2.0X
