Hva fokuserer diagnostikere på når de sjekker en bil for teknisk kontroll?

For å kunne bevege seg offroad må bilen være i perfekt teknisk stand. Derfor skal hvert kjøretøy regelmessig registreres ved Teknisk kontrollpunkt (SKP). Her er vilkårene for at et slikt besøk skal være stressfritt og avsluttes med et stempel i registreringsbeviset.

Det er alltid verdt å starte med en definisjon, fordi mange sjåfører forvirrer de grunnleggende konseptene knyttet til å holde bilen i god stand. En inspeksjon (mekanisk eller periodisk) er et besøk på verkstedet for periodisk vedlikehold, som består i å skifte ut væsker og brukte forbruksvarer. Under kontrollen sjekker (eller bør i alle fall) mekanikere også om bilen er teknisk forsvarlig og om den trenger akutte reparasjoner.

En teknisk kontroll er en slags kontroll av at sjåføren vedlikeholder kjøretøyet sitt forsvarlig og at mekanikerne som har utført kontrollen har gjort jobben sin forsvarlig ut fra et trafikksikkerhetssynspunkt. Dermed forsøker lovgiver å sikre at alle kjøretøy som tas inn i trafikken er i en teknisk stand som ikke utgjør en trussel for passasjerer og andre trafikanter. I tillegg identifiseres kjøretøyet og det kontrolleres obligatorisk tilleggsutstyr, som for personbiler inkluderer brannslukningsapparat (min. 1 kg, flytype) og varseltrekant.

En teknisk kontroll er obligatorisk for alle registrerte kjøretøyer som kjører jevnlig på våre veier, med unntak av lette tilhengere. For personbiler skal den første prøven gjennomføres innen tre år fra første registreringsdato, den neste - innen de neste to årene og hver påfølgende prøve - senest ett år etter den forrige. Denne regelen trenger ikke å huskes, sluttdatoen for neste periodiske tekniske inspeksjon er alltid angitt i registreringsdokumentet. Etter denne datoen mister kjøretøyet retten til å kjøre på veien, da det anses som uvirksomt. Et unntak fra denne regelen er retrobiler som ikke brukes til kommersiell passasjertransport, som lovgiver har sørget for én teknisk test før registrering, som unntar dem fra behovet for ytterligere tester. Kostnaden for en teknisk inspeksjon er fastsatt ved lov og for biler er grunnbeløpet PLN 98.

Dersom politiet ved rutinekontroll oppdager at det ikke foreligger gyldig teknisk kontroll, plikter politimannen å oppbevare registreringsdokumentet. Sjåføren får midlertidig tillatelse (7 dager) for å bestå kontrollen, men kan også bli bøtelagt. En uke er ikke mye, spesielt hvis den trenger skikkelige reparasjoner. En stor straff kan være nektelse av å betale erstatning ved en ulykke eller reduksjon i beløpet. Den siste ideen er å doble avgiften for de «glemsomme» og sende dem til spesielle kontrollpunkter, den såkalte Vehicle Inspection Station (CTT). Det blir bare seksten av dem i hele landet. Dette skyldes at hver femte sjåfør kommer for sent til kontroll. Som du ser, er det en rekke grunner til at du ikke bør undervurdere datoen for neste inspeksjon.

Den gjennomsnittlige tekniske tilstanden til kjøretøy som beveger seg på veiene våre har forbedret seg betydelig de siste årene. Imidlertid gjennomgår fortsatt ikke rundt 15 % av kjøretøyene som kommer inn i SPC-en periodisk teknisk inspeksjon. I de aller fleste tilfeller skyldes dette forsømmelse av forsvarlig vedlikehold, d.v.s. sjåførene har skylden. For å unngå ubehagelige overraskelser og kappløp mot kvittering er det best å planlegge et verkstedbesøk før teknisk kontroll, bestille bilkontroll i forbindelse med dette.

Bilinteriør

Kontrollen begynner med inngangen til teststanden, men før diagnostikeren går ned i kanalen (eller løfter bilen på en heis), inspiserer han interiøret i bilen. Det skal ikke være mye slark på rattet, og det skal ikke være lys på dashbordet som indikerer en alvorlig funksjonsfeil, for eksempel ABS-systemet eller gassbagen. Festingen av setene kontrolleres også, som ikke skal være rustne, samt stedene hvor sikkerhetsbeltene er festet.

Chassis, dvs. kjøresikkerhet

Studien dekker en rekke problemstillinger, men de viktigste er knyttet til kjøresikkerhet. Det er flere nøkkelkomponenter i chassiset som bør kontrolleres av en diagnostiker. Disse inkluderer bremsesystemet, fjæringen, styringen, dekkene, samt støtteelementene til bilen.

Bremsesystemet er nøye kontrollert. Diagnostikeren er forpliktet til å visuelt kontrollere tilstanden til friksjonsbeleggene og bremseskivene - overflaten deres må være glatt og uten sprekker. Bremseslanger skal også være i god stand, myke slanger må ikke dugge til, harde slanger må ikke være sterkt korrodert. Ved testing på et passende stativ kontrolleres bremsesystemets funksjonalitet, forskjellen mellom hjulene på en gitt aksel bør ikke overstige de tillatte verdiene, hjelpebremsen må være i god stand.

Suspensjon er et annet viktig element som kontrolleres under det såkalte rykket. Dermed oppdages for mye spill. Du må forstå at det ikke bare er komforten vår, tungt utslåtte vippefingre kan løsne under kjøring, noe som kan ende tragisk. Slitte foringer eller lagre krever også reparasjon. Diagnostikeren sjekker også tilstanden til fjærene for sprekker og fravær av lekkasjer i støtdemperne.

Som allerede nevnt skal det ikke være for stort slark på rattet eller støt i rattet. Tilstanden til endene på styrestengene sjekkes under bilen. Som tilfellet er med opphengsfester, påvirker tilstanden vår direkte sikkerheten vår. Diagnostiker plikter å kontrollere tilstanden til dekkene, minimum mønsterdybde er 1,6 mm, dekkene må ikke ha sprekker. Dekk med samme slitebanestruktur skal monteres på samme aksel.

I eldre biler er det et problem med rust i chassiset, som er mest farlig for støtteelementene i bilen. Rustne terskler, stringers eller for eksempel en ramme for SUV-er er et alvorlig problem som kan gjøre bilen vår ubrukelig.

Et viktig punkt på sjekklisten er å se etter lekkasjer i viktige kjøretøykomponenter. Litt svetting utgjør ingen risiko for å bestå testen, men dersom lekkasjene er alvorlige eller diagnostikeren fastslår at de kan true kjøresikkerheten i nær fremtid, kan han gi negativ poengsum. Eksossystemet er den siste delen av chassiset som skal inspiseres. Overflaterust er akseptabelt, men en rusten lyddemper eller hull i rørene vil forhindre at testen blir bestått.