På lager: Land Rover Discovery 2.0 D SD4 HSE

For mange merker klassifiserer også SUV -er som de definitivt ikke fortjener. I forgrunnen er det hovedsakelig biler som tilhører de såkalte mindre crossoverene. Noen ser ikke ut som crossovers i det hele tatt, andre er på høyde med de litt større klaringene, og andre tilbyr ikke firehjulsdrift.

Men alt det ovennevnte tilbys av nye Discovery, som har endret utseende fire ganger siden 1989, da den første versjonen ble utgitt. Så vi snakker om den femte generasjonen, som i motsetning til forgjengerne også følger utformingen av andre Land Rover -modeller. Dette betyr at designet er mye mer elegant enn forgjengerne. Ikke flere skarpe og flate overflater, men buede og elegante buer. Noen tror at Discovery mistet designskarpheten på dette, men til slutt er det nødvendig å holde tritt med tiden. Også på grunn av aerodynamikk, som igjen påvirker drivstofforbruket og til slutt karbondioksidutslipp. Imidlertid er det klart at bruk av aluminium også har markert seg, noe som gjør den nye Discovery nesten 500 kg lettere enn forgjengeren.

Men i alle fall forblir essensen. Med firehjulsdrift og differensialsperring fortsetter Discovery å klatre der folk ikke kan gå. Han er fortsatt kongen på fjellet, og han er ikke redd for dalene heller. Med sin hjelp kan du kjøre til en dybde på 900 millimeter eller slepe laster på opptil 3,5 tonn. Og hvis alle setene er opptatt, vil det være syv personer i bilen med seks 12V -uttak og ni USB -uttak. Uansett, med Discovery kan du virkelig gå på en lang reise. Sistnevnte vil bli morsommere og tryggere takket være de mange sikkerhetsfunksjonene, som ikke er like store som i de større og mer prestisjefylte Land Rover -modellene, men ikke bekymre deg, Discovery har for lengst kommet seg ut av steinalderen. ...

Selv om 100-liters turbodiesel Discovery er godt 240 kilo lettere enn den 100-liters sekssylindrede motoren, er totalvekten fortsatt godt over to tonn. Men det betyr ikke at det er et saktegående fjell. En kraftigere versjon av den to-liters firesylindrede turbodieselen slet i testbilen, og ga 8,3 hestekrefter, nok til å få Discovery fra null til 207 kilometer i timen på bare 500 sekunder. makshastigheten er XNUMX kilometer i timen. ZF åtte-trinns automat gjør jobben godt, og med XNUMXNm dreiemoment er Discovery smidig også i bytrafikk. Dette handler tydeligvis ikke om fysikk, så du må vurdere vekten når du bremser og spesielt i trange svinger. Er du for rask vil den tunge massen gå rett frem i stedet for å snu.

Men uansett er Land Rover Discovery en bil som er en crossover eller SUV i ordets fulle forstand. Han er litt som den siste mohikaneren, selv om han med sin ganske delikate og slanke form ikke umiddelbart vekker XNUMX % selvtillit. Men å kjøre er en opplevelse, sjåføren har det bra og bilen føles plutselig ikke stor og tung. Og vi kan bare bøye oss for ham og bekrefte at han representerer sin bilklasse som forventet.

Land Rover Discovery 2.0D SD4 HSE

Master data

Basismodell pris:	71.114 €
Test modellkostnad:	82.128 €

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.999 cm3 - maksimal effekt 176,5 kW (240 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 500 Nm ved 1.500 o/min.
Energioverføring:	motoren driver alle fire hjul - en 8-trinns automatgir.
kapasitet:	207 km/t toppfart - 0 s 100–8,3 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-utslipp 171 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 2.109 kg - tillatt totalvekt 3.130 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.970 mm – bredde 2.073 mm – høyde 1.846 mm – akselavstand 2.923 mm – bagasjerom 258–2.406 77 l – drivstofftank XNUMX l.