Start motorsykkelen med en sidevogn
Innhold
Teknikk, impuls, ting å huske
Alle våre tips for å aldri bo i havnen
Med Dene og hans pedagogiske og allsidige kall, vil du aldri mer bli overveldet hjemme, en motorsykkel som nekter å gi slipp på seg selv, plassert nederst i garasjen. Faktisk: vi har allerede forklart deg hvordan du diagnostiserer en motorsykkel som ikke starter, og om nødvendig hvordan du starter en motorsykkel med sjokk. I dag, hvis disse to milepælene ikke er nok, her er tipsene våre for å starte en sidevognsmotorsykkel som GP 500-stjernene før 1986 (starten vi kjenner i dag, på grepet, på rutenettet, dukket faktisk opp i 1987).
Oppdateringer
Selv om sykkelen ikke vil starte, bryr vi oss selvfølgelig ikke kryss av liste, hva du trenger for å starte: den røde knappen er på, kontaktnøkkelen er tilkoblet, bensinen er åpen, krykken er foldet, hastigheten er på nøytralt nivå for å unngå dumplings.
Så satte vi oss på venstre side av motorsykkelen. Vi tar tak i styret på sykkelen, og der må vi være klare til å slå hardt. Det er to skoler: du er alene i en verden der du har venner, naboer eller svigermor som presser deg. Merk at på motorsykler med høy kompresjon (vanligvis: en stor ensylindret bane eller en god stor engelsk tvilling fra 60-tallet vil det fortsatt være vanskelig, selv om disse maskinene ofte har et kick som da kan hjelpe deg).
Uansett tar det litt energi å starte sykkelen. Du bør ikke gå veldig fort, men det krever en hastighet på minst 10 eller 15 km/t.
Noen clutcher er litt klissete. Som et resultat er det to metoder: enten legger du inn andre eller tredje før du skyver sykkelen, eller går til nøytral og går opp (spesielt ikke først!) på impuls.
Et lite slag på rumpa
La oss ikke ta feil i disse turbulente tidene med #metoo og andre #balancetonporc. Overskriften ovenfor er skrevet med absolutt respekt for kvinner, disse hellige menneskene, som i utgangspunktet er store inspirasjonskilder. Nei, et lite slag på den nevnte rumpa, så klart, det må påføres bak på sykkelen. Får du hjelp av en venn vil det også være nyttig om han også gir en liten boost på ryggen når du går ut av clutchen.
Der må du være synkronisert: i samme øyeblikk som du slipper clutchen for å slå på motoren, vil du være et konserthopp på salen på sykkelen, så langt bak som mulig og med en viss bevegelse av kroppen påføre trykk som vil føre til passasje av kompresjonspunktet til motoren.
Vanligvis kommer motoren til live. Hvis den ikke er det, betyr det at du ikke går fort nok eller at du har synkronisert trinnene dine feil. Dessuten, hvis du har en gammel motorsykkel, kan ikke en liten starter skade ...
Så snart motoren starter, fornyer vi clutchen og holder den på gassen: innrømme at det ville være en haug å få den til å stoppe. Dessuten, hvis dette startproblemet var relatert til et flatt batteri, må du reise litt for å lade batteriet til et minimum (forutsatt at generatoren din ikke er grillet). Det antas at en rulletid på rundt tjue minutter gjør at batteriet kan lades nok til at det kan starte en ny jobb.
Perfekt: skråning
Tydeligvis forutså denne gode gamle Newton allerede starten på rullestolen i sin teori om universell tyngdekraft, som for å gjøre det lettere for deg, vil det sies at kroppen blir trukket nedover. Det samme gjelder for en motorsykkel: Å starte med sidevogn i en skråning vil være mye enklere.
Vær oppmerksom, hvis batteriet virkelig er dødt og motorsykkelen din har kompleks elektronikk (som trykker på bensinpumpen og initialiserer alle sensorene ...), vil det fortsatt være vanskelig, om ikke umulig. Og plutselig, hvis du er på bunnen av nedstigningen, virkelig skjerpet, og du må klatre, er det ikke noe mer vi kan gjøre for deg ...
