Lastegaffel for kontroll av batteriet

Bilbatteriet er en viktig del av det elektriske utstyret til bilen. Å kjenne dens virkelige tilstand er helt nødvendig, spesielt om vinteren. En skjult batterifeil kan føre til at batteriet svikter på det mest uleilige tidspunktet. En av enhetene du kan bruke til å diagnostisere batteriet er ladepluggen.

Hva er en lastegaffel, hva er den til?

Å teste et bilbatteri på tomgang vil ikke gi et fullstendig bilde av tilstanden til batteriet, batteriet må gi nok strøm, og for visse typer feil vil tomgangstesten fungere fint. Når forbrukere er tilkoblet, vil spenningen til et slikt batteri falle under tillatt verdi.

Lastmodellering er ikke lett. Det er nødvendig å ha et tilstrekkelig antall motstander med nødvendig motstand eller glødelamper.

Lader batteriet med en bilglødelampe.

Imitasjon "i kampforhold" er også upraktisk og ineffektiv. For eksempel, for å slå på starteren og måle strømmen samtidig, trenger du en assistent, og strømmen kan være for stor. Og hvis du trenger å ta flere målinger i denne modusen, er det en risiko for utlading av batteriet til et minimum. Det er også problemet med å stille inn et amperemeter for å bryte strømkretsen, og DC-klemmemålere er relativt sjeldne og dyrere enn konvensjonelle.

Multimeter med DC-klemmer.

Derfor er en praktisk enhet for en mer fullstendig diagnose av batterier en ladeplugg. Denne enheten er en kalibrert last (eller flere), et voltmeter og terminaler for tilkobling til batteriterminaler.

Enhet og prinsipp for drift

Generelt opplegg for lastegaffelen.

Generelt inneholder stikkontakten en eller flere belastningsmotstander R1-R3, som kan kobles parallelt med det testede batteriet ved hjelp av passende bryter S1-S3. Hvis ingen av nøklene er lukket, måles den åpne kretsspenningen til batteriet. Kraften som forsvinner av motstander under målinger er ganske stor, så de er laget i form av trådspiraler med høy resistivitet. Pluggen kan inneholde en motstand eller to eller tre, for forskjellige spenningsnivåer:

• 12 volt (for de fleste startbatterier);
• 24 volt (for trekkbatterier);
• 2 volt for elementtesting.

Hver spenning genererer et annet nivå av ladestrøm. Det kan også være plugger med forskjellige strømnivåer per spenning (for eksempel kan HB-01-enheten stille inn 100 eller 200 ampere for en spenning på 12 volt).

Det er en myte at å sjekke med en plugg er ensbetydende med en kortslutningsmodus som ødelegger batteriet. Faktisk varierer ladestrømmen med denne typen diagnose vanligvis fra 100 til 200 ampere, og når du starter forbrenningsmotoren - opptil 600 til 800 ampere, derfor, med forbehold om maksimal testtid, er det ikke flere moduser som går utover batteriet.

Den ene enden av pluggen (negativ) er i de fleste tilfeller et krokodilleklipp, den andre - positiv - er en trykkkontakt. For testen er det viktig å sørge for at den angitte kontakten er godt festet til batteriterminalen for å unngå høy kontaktmotstand. Det finnes også plugger, hvor det for hver målemodus (XX eller under belastning) er en klemkontakt.

Bruksanvisning

Hver enhet har sin egen bruksanvisning. Det avhenger av utformingen av enheten. Dette dokumentet bør leses nøye før du bruker støpselet. Men det er også fellespunkter som er karakteristiske for alle situasjoner.

Forberedelse av batteriet

Det anbefales å lade batteriet helt opp før målinger starter. Hvis dette er vanskelig, er det nødvendig at kraftreservenivået er minst 50 %; så målingene blir mer nøyaktige. En slik ladning (eller høyere) oppnås enkelt under normal kjøring uten å koble til kraftige forbrukere. Etter det bør du tåle batteriet i flere timer uten å lade ved å trekke ledningen fra en eller begge terminalene (24 timer anbefales, men mindre er mulig). Du kan teste batteriet uten å ta det ut av kjøretøyet.

Kontroll av batteriet uten demontering fra bilen.

Kontroller med en ladeplugg med pekervoltmeter

Den første målingen tas på tomgang. Den negative polen på krokodillepluggen er koblet til den negative polen på batteriet. Den positive polen presses godt mot den positive polen på batteriet. Voltmeteret leser og lagrer (eller registrerer) den hvilende spenningsverdien. Deretter åpnes den positive kontakten (fjernes fra terminalen). Ladespolen er slått på (hvis det er flere, velges den nødvendige). Den positive kontakten presses igjen fast mot plusspolen (mulige gnister!). Etter 5 sekunder avleses og lagres den andre spenningen. Lengre målinger anbefales ikke for å unngå overoppheting av belastningsmotstanden.

Arbeid med feide lastegafler.

Tabell over indikasjoner

Batteristatusen bestemmes av tabellen. Basert på resultatene av tomgangsmåling bestemmes ladenivået. Spenningen under belastning skal tilsvare dette nivået. Hvis den er lavere, er batteriet dårlig.

Som et eksempel kan du demontere mål og tabeller for et batteri med en spenning på 12 volt. Vanligvis brukes to tabeller: for målinger ved tomgang og målinger under belastning, selv om de kan kombineres til én.

Spenning, V	12.6 og over	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 eller lavere
Ladningsnivå,%	et hundre	75	femti	25	0

Denne tabellen kontrollerer batterinivået. La oss si at voltmeteret viste 12,4 volt ved tomgang. Dette tilsvarer et ladenivå på 75 % (uthevet i gult).

Resultatene av den andre målingen skal finnes i den andre tabellen. La oss si at voltmeteret under belastning viste 9,8 volt. Dette tilsvarer det samme ladenivået på 75 %, og det kan konkluderes med at batteriet er bra. Hvis målingen ga en lavere verdi, for eksempel 8,7 volt, betyr dette at batteriet er defekt og ikke holder spenning under belastning.

Spenning, V	10.2 og over	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 eller lavere
Ladningsnivå,%	et hundre	75	femti	25	0

Deretter må du måle åpen kretsspenning igjen. Hvis den ikke går tilbake til sin opprinnelige verdi, indikerer dette også problemer med batteriet.

Hvis hver batteribank kan lades, kan den mislykkede cellen beregnes. Men i moderne bilbatterier av en ikke-separerbar design, er dette ikke nok, noe som vil gi. Det skal også forstås at spenningsfallet under belastning avhenger av kapasiteten til batteriet. Hvis måleverdiene er "på kanten", må også dette punktet tas i betraktning.

Forskjeller ved bruk av en digital plugg

Det er stikkontakter utstyrt med en mikrokontroller og en digital indikator (de kalles "digitale" stikkontakter). Kraftdelen er arrangert på samme måte som en konvensjonell enhet. Den målte spenningen vises på indikatoren (ligner på et multimeter). Men funksjonene til mikrokontrolleren reduseres vanligvis ikke bare til indikasjonen i form av tall. Faktisk lar en slik plugg deg klare deg uten tabeller - sammenligningen av spenninger i hvile og under belastning utføres og behandles automatisk. Basert på måleresultatene vil kontrolleren vise diagnoseresultatet på skjermen. I tillegg er andre servicefunksjoner tilordnet den digitale delen: lagring av avlesninger i minnet osv. En slik plugg er mye mer praktisk å bruke, men kostnaden er høyere.

"Digital" ladeplugg.

Anbefalinger for valg

Når du velger en stikkontakt for å kontrollere batteriet, må du først og fremst være oppmerksom på driftsspenningen. Hvis du må jobbe fra et batteri med en spenning på 24 volt, vil ikke en enhet med en rekkevidde på 0..15 volt fungere, om ikke annet fordi rekkevidden til voltmeteret ikke er nok.

Driftsstrømmen bør velges avhengig av kapasiteten til de testede batteriene:

• for batterier med lav effekt kan denne parameteren velges innenfor 12A;
• for bilbatterier med en kapasitet på opptil 105 Ah, må du bruke en plugg som er klassifisert for strøm opp til 100 A;
• enheter som brukes til å diagnostisere kraftige trekkbatterier (105+ Ah) tillater en strøm på 200 A ved en spenning på 24 volt (kanskje 12).

Du bør også være oppmerksom på utformingen av kontaktene - de skal være så praktiske som mulig for å teste bestemte typer batterier.

Hvordan gjenopprette et gammelt bilbatteri

Som et resultat kan du velge mellom "digitale" og konvensjonelle (peker) spenningsindikatorer. Det er enklere å lese digitale avlesninger, men ikke la deg lure av den høye nøyaktigheten til slike skjermer; i alle fall kan nøyaktigheten ikke overstige pluss eller minus ett siffer fra siste siffer (faktisk er målefeilen alltid høyere). Og dynamikken og retningen til spenningsendring, spesielt med begrenset måletid, leses best ved hjelp av måleskiver. Dessuten er de billigere.

Hjemmelaget batteritester basert på et multimeter.

I ekstreme tilfeller kan pluggen lages uavhengig - dette er ikke en veldig komplisert enhet. Det vil ikke være vanskelig for en middels dyktig mester å beregne og produsere en enhet "for seg selv" (muligens, i tillegg til servicefunksjonene som utføres av mikrokontrolleren, vil dette kreve et høyere nivå eller spesialistassistanse).