Hvor grønne er elbiler?

Elektriske kjøretøy blir ofte sett på som miljøvennlige kjøretøy. Men er dette sant eller er det flere hindringer?

Faktisk er det bare én grunn til at elbilen har vokst seg så stor og vil ha betydning: miljøet. Som du vet slipper bensin- og dieselbiler ut giftige stoffer. Disse stoffene er skadelige ikke bare for mennesker, men også for planeten vi bor på. Tross alt, ifølge mange forskere, myndigheter og organisasjoner, er planetens klima i endring, delvis på grunn av de giftige stoffene fra bensin- og dieselbiler.

Fra et moralsk synspunkt må vi kvitte oss med disse utslippene. Hva ser mange i denne historien som en løsning? Elektrisk bil. Tross alt har dette kjøretøyet ingen eksos, enn si eksos. Så de oppfattes som et miljøvennlig kjøretøy. Men er dette bildet riktig eller er det noe annet? Vi vil snakke om dette i denne artikkelen. Vi vil dele dette i to deler, nemlig produksjon og kjøring av et elektrisk kjøretøy.

Produksjon

I utgangspunktet består en elbil av mye færre deler når det gjelder motorisering enn en bensinbil. Derfor tror du kanskje at et elektrisk kjøretøy kan monteres på en mer miljøvennlig måte. Det motsatte er imidlertid sant. Det hele knytter seg til en av de største og tyngste delene av et elektrisk kjøretøy: batteriet.

Disse litium-ion-batteriene, som kan sammenlignes med de i smarttelefonen og den bærbare datamaskinen, for eksempel, består av forskjellige sjeldne metaller. Litium, nikkel og kobolt er inkludert i et slikt litiumionbatteri. Disse materialene utvinnes hovedsakelig fra gruver, noe som resulterer i mange negative miljøpåvirkninger. Den verste typen metall er trolig kobolt. Dette metallet utvinnes hovedsakelig i Kongo, hvorfra det må sendes til batteriproduserende land. Barnearbeid brukes forresten i utvinningen av dette metallet.

Men hvor skadelig er produksjonen av batterier for miljøet? Ifølge en rapport fra International Council for Clean Transport (ICCT) koster det 56 til 494 kilo CO2 å produsere én kWh batteri. Tesla Model 3 har i dag en maksimal batterikapasitet på 75 kWh. Derfor, ifølge ICCT, koster produksjonen av et Tesla Model 3-batteri mellom 4.200 og 37.050 2 kg COXNUMX.

Kne

Dette er stort område... Dette fordi omtrent halvparten av CO2-utslippene fra produksjonsprosessen i dag er knyttet til energiforbruk. I land hvor for eksempel kull brukes relativt ofte (Kina), vil de nødvendige CO2-utslippene være høyere enn i et land med mer grønn energi, som Frankrike. Dermed avhenger miljøvennligheten til en bil i stor grad av opprinnelsen.

Absolutte tall er gøy, men det kan være morsommere å sammenligne. Eller, i dette tilfellet, sammenligne produksjonen av en helelektrisk bil med produksjonen av en bensinbil. Det er en graf i ICCT-rapporten, men de eksakte tallene er ikke kjent. UK Low Carbon Vehicle Partnership produserte en rapport i 2015 der vi kan sammenligne et par ting.

Første forklaring: LowCVP bruker begrepet CO2e. Dette er en forkortelse for karbondioksidekvivalenter. Under produksjonen av et elektrisk kjøretøy slippes det ut flere eksosgasser til verden, som hver på sin måte bidrar til klimaendringer. Når det gjelder CO2e, er disse gassene gruppert sammen og deres bidrag til global oppvarming gjenspeiles i CO2-utslipp. Dette er altså ikke faktiske CO2-utslipp, men rett og slett et tall som gjør det lettere å sammenligne utslipp. Dette gjør at vi kan indikere hvilket kjøretøy som er produsert på en mer miljøvennlig måte.

Vel, la oss gå videre til tallene. I følge LowCVP koster en standard bensinbil 5,6 tonn CO2-ekv. En dieselbil vil ikke være mye forskjellig fra denne. I følge disse dataene slipper et helelektrisk kjøretøy ut 8,8 tonn CO2-ekv. Dermed er produksjonen av BEV-er 57 prosent dårligere for miljøet enn produksjonen av et ICE-kjøretøy. Gode ​​nyheter for bensinentusiaster: det nye bensinkjøretøyet er mer miljøvennlig enn det nye elektriske kjøretøyet. Helt til du rekker de første kilometerne.

Kjøre

Med produksjon er ikke alt sagt. Den største miljøgevinsten med et elektrisk kjøretøy er selvfølgelig utslippsfri kjøring. Å konvertere lagret elektrisk energi til bevegelse (via en elektrisk motor) resulterer tross alt ikke i CO2- eller nitrogenutslipp. Imidlertid kan produksjonen av denne energien skade miljøet. Med vekt på kan.

La oss si at du har en vindpark og et solcelletak i hjemmet ditt. Kobler du Teslaen din til den, kan du selvsagt kunne kjøre ganske klimanøytralt. Dessverre er dette ikke helt sant. Dekk- og bremseslitasje vil fortsatt ha en negativ innvirkning på miljøet. Selv om den absolutt alltid er bedre enn en bil med forbrenningsmotor.

Men hvis du kobler denne bilen til strømnettet, vil bærekraften i sin tur avhenge av din energileverandør. Hvis denne energien kommer fra et gasskraftverk, eller enda verre, fra et kullkraftverk, så er det åpenbart at du gjør mindre godt for miljøet. Du kan si at du «bare» overfører eksosutslippene til kraftverket.

Førti prosent

For å få en klarere ide om de (indirekte) utslippene til et elektrisk kjøretøy, må vi ta en titt på forskning fra BloombergNEF, Bloombergs forskningsplattform. De hevder at utslippene fra elektriske kjøretøy for tiden er XNUMX prosent lavere enn for bensin.

Ifølge plattformen, selv i Kina, et land som fortsatt er relativt sterkt avhengig av kullkraftverk, er utslippene fra elektriske kjøretøy lavere enn for bensin. I følge US Energy Information Administration kom i 2015 72 % av Kinas energi fra kullkraftverk. BloombergNEF-rapporten gir også et godt perspektiv på fremtiden. Tross alt prøver land i økende grad å få energi fra fornybare energikilder. Dermed vil utslippene fra elbiler i fremtiden bare gå ned.

Konklusjon

Elbiler er selvsagt bedre for miljøet enn biler med forbrenningsmotor. Men i hvilken grad? Når er Tesla bedre for miljøet enn Volkswagen? Det er vanskelig å si. Det avhenger av mange forskjellige faktorer. Tenk på kjørestil, energiforbruk, biler som skal sammenlignes ...

Ta Mazda MX-30. Det er en elektrisk delefilter med et relativt lite batteri på 35,5 kWh. Dette krever mye mindre råvarer enn for eksempel en Tesla Model X med 100 kWh batteri. Følgelig vil vendepunktet for Mazda bli lavere fordi det kreves mindre energi og materialer for å produsere bilen. På den annen side kan du kjøre en Tesla lenger på en enkelt batterilading, noe som betyr at den vil reise flere kilometer enn en Mazda. Som et resultat er Teslas maksimale miljøgevinst større fordi den har tilbakelagt flere kilometer.

Hva annet må sies: Elbilen vil bare bli bedre for miljøet i fremtiden. Både innen batteriproduksjon og energiproduksjon fortsetter verden å gjøre fremskritt. Vurder resirkulering av batterier og metaller, eller bruk flere fornybare energikilder. En elbil er allerede i nesten alle tilfeller bedre for miljøet enn en bil med forbrenningsmotor, men i fremtiden vil dette bare bli sterkere.

Dette er imidlertid fortsatt et interessant, men utfordrende tema. Heldigvis er dette også et tema det er skrevet og gjort mye om. Vil du vite mer om det? Se for eksempel YouTube-videoen nedenfor som sammenligner levetidens CO2-utslipp fra et gjennomsnittlig elektrisk kjøretøy med levetidens CO2-utslipp fra en bensinbil.