Terrengsykkelnavigering: Spor, vei eller veibok?
Innhold
Vi hører ofte klager fra terrengsyklister "Vi kjører med GPS eller en smarttelefonapp, men mesteparten av tiden hopper vi over veikryss, spesielt nedoverbakke ..."
Hva om vi fikser problemet en gang for alle?
Å følge sporet (GPS-fil) krever konstant oppmerksomhet, spesielt i en gruppe, under de adrenalinpumpende fasene eller på nedstigningen, hvor det er så godt å la seg rive med!
Sinnet er fascinert av pilotering eller landskapet og kan ikke flyktig rette blikket mot skjermen, og ikke glemme at noen ganger i tekniske overganger tillater ikke terrenget dette eller fysisk tretthet (å være i den røde sonen) tillater ikke lenger. !
Jobben til GPS-navigasjonsprogramvaren eller applikasjonen din er å oppdage veikryss for å advare deg om deres nærhet.
For syklister løses dette problemet enkelt når programvaren beregner en rute i sanntid på et vektorkart, slik GPS-en til en bil gjør på asfalterte veier.
Off-road, på stier, når veiledning består av å følge et GPX-spor, kan GPS-programvaren eller appen bare oppdage svinger. Hver sving tilsvarer imidlertid ikke nødvendigvis en retningsendring. Omvendt betyr ikke enhver retningsendring en sving.
Ta for eksempel å bestige Alpe d'Huez, hvor det er rundt tretti hårnåler og fem gafler. Hva er nyttig informasjon? Er det informasjon på hver tapp eller rett foran hver gaffel?
For å forstå denne vanskeligheten, er det løsninger:
- Integrer sanntids "ruting" i den innebygde navigasjonsprogramvaren i din GPS eller app.
- Det er også nødvendig at kartografien er korrekt informert, noe som ennå ikke er aktuelt når dette skrives. Dette vil trolig være mulig om noen år. Ved å gjøre det, i motsetning til en bil, leter ikke brukeren nødvendigvis etter den korteste eller raskeste ruten, men tar hensyn til det morsomme og tekniske aspektet ved ruten.
- Løsningen, som nå er innebygd i Garmin, skaper kontrovers i forumene som utløser denne tråden.
Lydveiledning, men hvis den må spille en hørbar melding i hver ledning av et individuelt element, mister denne lydveiledningen all interesse.
Erstatt "track to follow" med ROUTE "to follow" eller RoadBook "to follow" ved å sette inn "decision points" eller waypoints (WPt).
- I nærheten av disse WPt-ene vil GPS-en eller appen din varsle deg uten å se på skjermen.
- Mellom de to WPT-ene representerer GPS-en din syntetisk den neste avgjørelsen som skal tas og den neste som lar deg huske den og handle refleksivt, uten å måtte se på skjermen regelmessig eller konstant.
Det er ganske enkelt å lage en RoadBook, bare legg til et ikon i kryssene ved å dra og slippe det ved å bruke den dedikerte programvaren.
Veibygging er ikke veldig vanskelig, alt du trenger å gjøre er å lage et spor ved å plassere kun punktene i krysset, deretter legge til et ikon (som for RoadBook) og definere nærhetsavstanden.
I motsetning til å bruke sporing, spesielt ved import via Internett, forberedende arbeid er nødvendig, noe som vil ta litt tid og kan virke kjedelig..
Nok et synspunkt vil være at du, i likhet med "eliten", vil forberede (i det minste delvis) utgangen din, du vil forutse hovedvanskene, og fremfor alt vil du unngå alle "byssene" med lokalisering, som krever å sette foten på land eller "hagearbeid", etter kurset Nyt stien, terrengsykkelen din, GPS eller app vil bli ekte partnere!
Tiden som regnes som "LANG" under forberedelsen viser seg å være "VINN"-tidskapitalen i feltet ...
Denne artikkelen bruker Land-programvare og den proprietære GPS-navigatoren TwoNav som eksempel.
Typisk sporfølgeproblem.
Illustrasjonen ovenfor bruker ".gpx"-sporet lastet på UtagawaVTT. Sporet importeres deretter til Komoot-ruteplanleggeren for å identifisere de viktigste "harde punktene". og ... Bingo! pakken vises med stiplede linjer fordi Open Street Map ikke kjenner stien eller stiene under sporet på dette tidspunktet!
Av to ting:
- Enten det konfidensiell singelså ikke gå foran inngangsdøren uten å legge merke til det, noe som ville være synd!
- Enten er saken i feilen med den overgitte stien, en vanlig ting, og ytterligere 300 m må bygges ut!
sannsynlighet "Frosk" på dette stedet er også viktig "Jeg ser ikke innspillingen av denne singelen"gitt at siden er på toppen av en 15% bakke, vil sinnet være mindre våkent og mer fokusert på å håndtere "gjenoppretting" av innsats!
I det følgende bildet "bekrefter" Land-programvaren med IGN-kart og OrthoPhoto at det ikke er noe kjent fotavtrykk på dette stedet. Inngangen er på slutten av 15%-stigningen, det er mer enn sannsynlig at de som vil være i "rødt" ikke vil legge merke til inngangen til denne singelen (der går utjevningen av sporet mot den hemmelige singelen). )!
Derfor vil pipet fra GPS-en bli ønsket velkommen for å oppmuntre folk til å se til venstre på jakt etter en hemmelig passasje!
Bildet nedenfor viser sporingsinstruksjonene, dataene som vises er ved ankomst eller ved øyeblikksbilde. I veibok- eller rutemodus kan du se data relatert til neste veipunkt (toppmøte, fare, veikryss, interessepunkt osv.).
Utvikle en RUTE
Å følge ruten er akkurat som å sykle på terrengsykkel, men vi er sikre på at pilene ikke er på bakken i krysset, de er på GPS-skjermen, så de kan sees lenge før de er i krysset!.
Forbered en rute
En rute er bare et spor (GPS-fil) forenklet ved å redusere antall veipunkter på sporet til det som trengs.
I figuren nedenfor består justeringen kun av punkter plassert ved hver viktige gaffel, forbindelsen mellom de to punktene er en enkel rett linje.
Konseptet er dette: når "rytteren" er på et spor eller enkeltspor, kan han bare gå ut i kryss (som om han var i et rør!). Dermed er det ikke nødvendig å ha en eksakt rute mellom to kryss.
Dessuten er denne banen oftere unøyaktig, enten på grunn av naturlige endringer eller på grunn av unøyaktig GPS, eller kartprogramvaren (eller fillagring på Internett) vil begrense antall punkter (segmentering). GPS-en din (nylig anskaffet mer nøyaktig) vil plassere deg på kartet ved siden av stien og sporet ditt vil være riktig.
Dette sporet kan lages av de fleste apper, bare fjern merket for "følg", i forrige bilde til venstre er et spor hentet med OpenTraveller-appen, til høyre er et spor fra Komoot, i begge tilfeller er bakgrunnskartleggingen en MTB " lag" hentet fra Open Street Map med en annen visning valgt eller opprettet av applikasjonen.
En annen metode er å importere et spor (GPX) og deretter fjerne veipunkter, men dette er lengre og mer kjedelig.
Eller det er nok å tegne et forenklet diagram "på toppen" av den importerte justeringen, dette er en relativt enkel og rask løsning.
Land / Online-filer / UtagawaVTT /det blir alvorlig… .. (Dette er navnet på det deponerte sporet!)
Høyreklikk på rute/opprett nytt spor
Hvis banen er plassert i terreng som er synlig fra himmelen, lar OrthoPhoto Background Blending hver bifurkasjon plasseres på sin sanne plassering.
Bildet nedenfor (plassert i Beaujolais) illustrerer forskyvningen av en WPt (18m), en forskyvning som ofte observeres. Dette skiftet skyldes unøyaktigheter i posisjoneringen av OSM-kartdataene, sannsynligvis på grunn av kartlegging fra eldre og mindre nøyaktig GPS.
IGN-flybildet er veldig nøyaktig, WPt 04 må flyttes til krysset.
Land lar deg ha kart, IGN Geoportal, OrthoPhoto, matrikkel, OSM i databasen.
Observerte skift i sporposisjonering på grunn av unøyaktigheter i kart, GPS osv. har en tendens til å avta, de siste GPS-dataene er mer nøyaktige og kartrammen (datum) har blitt flyttet til samme ramme som GPS-en (WGS 84) ...
Tips: Etter å ha plassert alle punktene, høyreklikk sporet for å åpne Ikonbibliotek-fanen.
Dette "trikset" åpner en fane med en liste over tilgjengelige ikoner.
To vinduer er åpne, du må lukke det som lukker kartet og la det ene være integrert i venstre rute (ikoner).
Gjøre et spor til en rute
På et spor i bakken: høyreklikk / liste over punkter
Dette sporet har (104 +1) 105 poeng, for eksempel har sporet fra ruteren noen hundre poeng, og sporet fra GPS-en har flere tusen.
Høyreklikk på stien: verktøy / Konverter Trk til RTE
Skriv inn antall WPts, som i eksemplet i denne opplæringen er 105.
Land vil opprette en ny rutefil (.rte), ved å høyreklikke på den kan du se egenskapene.
Du kan gi nytt navn til den nye ruten (.rte) ved å høyreklikke på navnet i egenskapsfanen og lukke det opprinnelige sporet.
Lagre den deretter til CompeGps / data slik at den kan streames til GO cloud.
Klikk deretter på ikonet i egenskapsfanen for å tilordne ikonet til alle veipunkter. «Nav_stredet (RETT PÅ BANEN).
Høyreklikk Radius: skriv inn 75m.
Vi tildelte standardikonet "nav_strait" og visningsavstanden 75m.
Hvis denne ruten eksporteres slik den vises på GPS-en din, 75m oppstrøms for hvert WayPoint, vil GPS-en din pipe for å varsle deg om en Go Straight-hendelse.
Varslingstiden på ca. 20 sekunder før krysset ser ut til å være riktig for varsling og respons, det vil si i størrelsesorden 30 til 200 meter, avhengig av terrengets beskaffenhet.
På grunn av usikkerheten i posisjonen til GPS-en som brukes til å registrere sporet, eller unøyaktige avlesninger, hvis sporet er et resultat av ruting i appen, kan krysset plasseres +/- 15m fra den faktiske posisjonen. Ved å justere bifurkasjonene i Land enten på ortofoto eller på IGN GéoPortail, reduseres denne feilen til +/- 5 m.
Det neste trinnet er å konfigurere alle veipunktene etter tur, derav behovet for konsistente valg for det generelle oppsettet.
To metoder:
- Høyreklikk på hvert WayPoint åpner eller oppdaterer egenskapsfanen for den Wpt.
- Dra ikonet med musen
Du kan endre dataene. For ikoner, velg ganske enkelt et bilde som oppsummerer avgjørelsen, rett, gaffel, skarp bøy, nål osv.
For radius angir du ønsket venteavstand.
Eksempel på WPt 11, dette er en "høyre gaffel", WPt er plassert på den velkjente gaffelen til OSM-kartet (aktuelt tilfelle også med en .gpx-fil), på den annen side, på IGN-kartet er denne gaffelen 45m oppstrøms. Følger du GPX-veiledningen, er det stor risiko for å gå fremover uten å svinge av veien! Luftbildet kan være en fredsdommer, men i dette tilfellet er det en tett skog under en baldakin, sikten til himmelen er null.
På grunn av den kartografiske metodikken til OSM versus IGN, er det høyst sannsynlig at den riktige bifurkasjonen blir observert på IGN-kartet.
I det illustrerte tilfellet, etter ROUTE, vil GPS-en pipe før den når krysset som er angitt på IGN-kartet, ettersom guiden anbefaler å følge opp, vil piloten svinge til det første sporet, "Bingo vunnet" i noen eller ekte OSM eller IGN bifurkasjonsposisjon.
Når du følger sporet, anbefaler GPS å holde seg på sporet, men hvis gaffelen faktisk er 45m fra bakken og hoppes over på bakken, må du følge sporene etter at du har vært for å se videre ... men hvor langt?
En annen interesse for å følge en rute, kan du legge til ruten din, under opprettelsen eller senere, ved å legge til WayPoints: høye punkter (stigninger), lave punkter, faresoner, fantastiske steder, etc., det vil si ethvert punkt som kan kreve spesiell oppmerksomhet. eller handling for å ta en beslutning.
Etter å ha fullført dette oppsettet, er alt du trenger å gjøre å registrere ruten for å sende den til GPS.
Følg ruten ved hjelp av GPS
I GO cloud * .rte filer usynligmen du finner dem i GPS-rutelisten.
GPS-konfigurasjonstrinnet er nødvendig for å optimere GPS-ytelsen, denne konfigurasjonen kan lagres i MTB RTE-profilen, for eksempel for fremtidig bruk. (bare grunnleggende konfigurasjonselementer er oppført her).
Konfigurasjon / Aktivitetsprofil / Alarmer / Nærhet til veipunkter /
Nærhetsradiusverdien som er definert her vil bli brukt hvis den er utelatt, eller vil bli brukt i RoadBook-sporing.
Konfigurasjon / Profilaktivitet / Kartvisning / Trafikkskilt
Konfigurasjon / Profilaktivitet / Kartvisning
Denne innstillingen justerer den automatiske zoomkontrollen, noe som er spesielt nyttig under kjøring.
Å starte en følge er identisk med å starte et spor, bare velg en rute og deretter GÅ.
Når du sporer et spor, veileder GPS-en deg til å holde eller få deg tilbake på sporet, når du sporer en rute, gir den veibeskrivelse for å nå neste WayPoint, så du må plassere WayPoints ved inngangen til hver gren ("pipe") av rute. , og merk at i en gren / sti ("rør") kan du ikke komme deg ut av den, det er ikke nødvendig å se på skjermen. Rytteren er oppmerksom på pilotering eller terreng: han bruker terrengsykkelen sin uten å fjerne blikket fra GPS-en!
I eksemplet ovenfor, når "piloten" er på banen, har han syntetisk informasjon frem til neste retningsendring, med "BEEP" vil det være nødvendig å svinge til høyre, og svingen vil bli "merket som merket", den er nødvendig å planlegge for å tilpasse hastigheten din, Ett blikk på skjermen er nok, når oppmerksomheten tillater det, for å huske neste avgjørelse som må tas..
De to bildene nedenfor viser et annet spesielt smart aspekt ved rutefølgemodus. "Autozoom" det første bildet viser situasjonen fra 800 m og det andre fra 380 m, kartskalaen er automatisk zoomet inn. Denne funksjonen er spesielt nyttig for å flytte rundt på vanskelige områder uten å måtte berøre zoomknappene eller skjermen.
Å sette opp GPS MTB-rutesporingsprofilen på riktig måte eliminerer behovet for å trykke på knappene mens du sykler. GPS blir en partner, den styrer seg selv på veien.
Lag en RoadBook
RoadBook er et interessant kompromiss for de som ønsker å berolige seg selv, det vil si å være i stand til visuelt å observere hvordan "følger stien." GPS-veiledning gir indikasjon på avstand, høyde og neste avgjørelse; til neste veipunkt mens rutenavigasjonen opprettholdes i tilfelle avvik.
På den annen side er den forventede visningen redusert på grunn av tap av automatisk skalering, det er nødvendig å bestemme målestokken på kartet, tilpasset praksisen med terrengsykling, og noen ganger ty til zoomknappen.
RoadBook er et spor beriket med veipunkter. Brukeren kan knytte data til hvert veipunkt (ikon, miniatyrbilde, tekst, bilde, internettkobling, etc.).
I vanlig terrengsyklingspraksis, for å gjøre det enklere og mer berikende å følge sporet, er det eneste behovet et merke som gir en syntetisk visjon om neste beslutning som skal tas.
For å illustrere RoadBooks design kan brukeren enten importere et ferdig spor (for eksempel direkte import fra Land fra UtagawaVTT) eller lage sitt eget spor.
Bildet nedenfor viser en visning av ruten på to forskjellige kartografiske bakgrunner, og indikerer også arten av stiene som skal følges.
Ruteruting er raskere og mer effektivt med en app (i dette tilfellet Komoot) enn med Land. Etter opprettelsen eksporteres sporet i Gpx-format, deretter importeres det til Land, for å konvertere det til RoadBook må du starte med å lagre i * .trk-format.
Første merverdi av land det er en fargelegging av bakken som vil gi lesbar informasjon gjennom hele ruten med en forventning om et engasjement i fremtiden.
Andre merverdi av land sørg for at grenene er på de riktige stedene.
Land godtar et bredt utvalg av grunnkart.
OSM-bakgrunnsutvalget er av liten interesse, feil vil bli maskert. Å åpne OrthoPhoto IGN-bakgrunnen (nettkart) vil tillate deg raskt å bestemme posisjoneringsnøyaktigheten til et spor med en enkel zoom. Et innlegg satt inn i bildet fremhever sporavviket fra sporet med ca. 3 m, en feil som vil overdøves av GPS-nøyaktighet og derfor usynlig i feltet.
Denne testen kreves for et importert spor., avhengig av GPS som brukes til å registrere sporet og valget av algoritmen for å redusere filstørrelsen en gaffel på en importert vei (GPX) kan bevege seg flere hundre meter.
Det neste trinnet er å redigere RoadBook. Høyreklikk på spor / rediger / rediger RoadBook
Det er to vinduer åpne, du må lukke det som lukker kartet og la det ene være integrert i venstre rute.
Den første bifurkasjonen understreker problemet med å spore råsporet, her tilsvarer rutingen OSM-kartdataene, i tilfelle en importert fil vil den samme feilen observeres enten på grunn av bytte til privat, eller på grunn av reduksjon av sporpunktet , etc. Spesifikt ber GPS-en eller applikasjonen deg om å svinge før et veikryss.
Klikk på blyanten øverst på kartet for å gå inn i redigeringsmodus for å flytte, slette, legge til punkter.
Sporet vårt blir korrigert, alt du trenger å gjøre er å dra "skarp sving"-ikonet til høyre i krysset.
Alle beslutningspunkter må berikes med et ikon som du bare trenger å dra, det er ganske raskt. Følgende illustrasjon fremhever rikdommen og interessen til prosessen, i tillegg til å korrigere fremdriftsfeil. Her er "topp"-ikonet erstattet med et svingikon, et "oppmerksomhet" eller "rødt kors"-ikon kan plasseres for fare. Hvis den er konfigurert for dette formålet, vil GPS-en kunne indikere gjenværende stigning eller høyde å klatre, noe som er spesielt nyttig for å administrere innsatsen din.
Når berikelsen er fullført, er det bare å lagre filen i .trk-format og sende sporet til GPS, siden for ruten er .trk- eller .gpx-filene synlige i GO CLOUD.
GPS-innstilling
GPS-innstillingstrinn er nødvendig for å optimere GPS-ytelsen, denne konfigurasjonen kan lagres i MTB RoadBook-profilen, for eksempel for fremtidig bruk (bare grunnleggende konfigurasjonselementer er oppført her).
Konfigurasjon / Profilaktivitet / Sidedefinert
Denne siden lar deg velge dataene som vises nederst på kartet (dataruten), samt dataene som presenteres på datasidene. Det er "smart" å optimalisere dataene nederst på kartet i henhold til bruken din for å unngå å måtte berøre GPS-en mens du kjører.
Konfigurasjon / Aktivitetsprofil / Alarmer / Nærhet til veipunkter /
I RoadBook-overvåking er kriteriet for nærhet til WayPoint felles for alle WayPoints, du må finne et kompromiss.
Konfigurasjon / Profilaktivitet / Kartvisning / Trafikkskilt
Konfigurasjon / Profilaktivitet / Kartvisning
Auto Zoom Control er deaktivert i RoadBook Tracking, du må sette standard zoom til 1/15 eller 000/1, tilgjengelig direkte fra menyen.
Å starte en fortsettelse er identisk med å starte et spor eller en rute.
Spor RoadBook med GPS
Når du sporer RoadBook, veileder GPS-håndboken deg til å holde eller få deg tilbake på sporet og gir deg veibeskrivelse for å nå neste WayPoint, så du må plassere WayPoints ved inngangen til hver gren ("pipe") av ruten, og merk deg at i grenen/stien ("Rør") kan du ikke komme deg ut av den, så det er ikke nødvendig å hele tiden se på skjermen. Rytteren er oppmerksom på pilotering eller terreng: han utnytter terrengsykkelen sin uansett GPS-assistert "hode"!
I eksemplet ovenfor (venstre), har "pilot" syntetisk informasjon for å bli med i sporet og navigere til neste retningsendring, med "BEEP" må du velge den neste merket til høyre, i bildet "til høyre" , ved et pip vil det toppe seg. Ett blikk på skjermen er nok, når oppmerksomheten tillater det, for å huske neste avgjørelse som må tas..
Sammenlignet med å følge en rute i RoadBook-modus, har See. "Neste" fungerer ikke, i en vanskelig situasjon må du zoome inn manuelt, som vist på bildet under.
På den annen side, hvis stien ikke finnes på kartet, materialiserer den seg som et spor.
Utvalgskriterier
| Utvalgskriterier | ||||
| Rute (* .rte) | veibok | Spor | ||
| Design | lette | ✓ | ✓ ✓ | ✓ ✓ ✓ |
| Importen | ✗ | ✗ | ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ | |
| trening | ✓ | ✓ ✓ | ✓ ✓ ✓ | |
| Circles | Letthet / glatthet | ✓ | ✓ | ✓ |
| Forventning | ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ | ✓ ✓ | ✓ | |
| Interaksjon (*) | ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ | ✓ ✓ | ✓ | |
| Risiko for å miste overvåking | ✓ ✓ | ✓ | ✗ | |
| Fokus av oppmerksomhet | stier | stier | GPS | |
(*) Vær på ruten, posisjon, forpliktelsesnivå, vanskelighetsgrad osv.
