Formål og prinsipp for drift av termostaten til kjølesystemet

En forbrenningsmotor, spesielt en moderne og høyteknologisk, er en mekanisme laget med høy presisjon. Alt arbeidet hans er optimalisert for en viss temperatur av alle deler. Avvik fra det termiske regimet fører til en forverring av motorens egenskaper, en reduksjon i ressursen, eller til og med til sammenbrudd. Derfor må temperaturen reguleres nøyaktig, for hvilket en temperaturfølsom enhet, en termostat, introduseres i kjølesystemet.

Typisk design og kontrollprinsipp

Kjølevæske (kjølevæske) i systemet pumpes kontinuerlig av en vannpumpe - en pumpe. Den oppvarmede frostvæsken, som har gått gjennom kjølekanalene i blokken og motorhodet, kommer inn i innløpet. Det er på dette tidspunktet det er best å plassere en enhet for å opprettholde et generelt temperaturregime.

I den vanligste biltermostaten er det flere deler som sikrer driften:

• en kontrollsylinder som inneholder et fyllstoff av et stoff valgt på grunn av maksimal volumendring etter oppvarming;
• fjærbelastede ventiler som lukker og åpner to hovedvæskestrømkretser - små og store;
• to innløpsrør gjennom hvilke frostvæske strømmer henholdsvis fra små og store kretsløp;
• utløpsrør som sender væske til pumpeinnløpet;
• metall- eller plasthus med tetninger.

Når temperaturen på væsken er utilstrekkelig, for eksempel ved start og oppvarming av en kald motor, lukkes termostaten, det vil si at hele strømmen som forlater motoren sendes tilbake til pumpehjulet og derfra igjen til kjølekappene . Det er sirkulasjon i en liten sirkel, utenom kjøleradiatoren. Frostvæske får raskt temperatur, uten å forhindre at motoren går inn i driftsmodus, mens oppvarming skjer jevnt, unngås termisk deformasjon av store deler.

Når den nedre driftsterskelen er nådd, utvider fyllstoffet i termostatslavesylinderen, vasket av kjølevæsken, seg så mye at ventilene begynner å bevege seg gjennom stammen. Hullet i den store kretsen åpner seg litt, en del av kjølevæsken begynner å strømme inn i radiatoren, hvor temperaturen synker. For at frostvæsken ikke skal gå langs den korteste veien gjennom det lille kretsrøret, begynner ventilen å lukke seg under påvirkning av det samme temperaturfølsomme elementet.

Forholdet mellom seksjonene til de små og store strømningskretsene i termostaten endres avhengig av temperaturen på væsken som kommer inn i kroppen, det er slik reguleringen utføres. Dette er standardmodusen for å sikre optimal ytelse. På det ekstreme punktet vil hele strømmen bli rettet langs den store kretsen, den lille er helt lukket, termostatens evner er oppbrukt. Ytterligere redning av motoren fra overoppheting er tildelt nødsystemer.

Varianter av termostater

De enkleste enhetene med én ventil brukes ikke lenger noe sted. Kraftige moderne motorer avgir mye varme, mens de krever nøyaktigheten av å opprettholde regimet. Derfor utvikles og implementeres enda mer komplekse design enn den beskrevne toventilsdesignen.

Du kan ofte finne omtale av en elektronisk termostat. Det er ingen spesiell intellektuell fylling i den, bare muligheten for elektrisk oppvarming av arbeidselementet er lagt til. Det er som det var lurt, og reagerer ikke bare på frostvæsken, men også på energien som frigjøres av den nåværende spolen. I dellastmodus vil det være mer lønnsomt å øke kjølevæsketemperaturen til en maksimal verdi på omtrent 110 grader, og maksimalt, tvert imot, redusere den til omtrent 90. Denne avgjørelsen tas av motorens kontrollenhets program, som leverer nødvendig elektrisk kraft til varmeelementet. Slik kan du både øke effektiviteten til bilen, og hindre at temperaturen raskt beveger seg over en farlig terskel ved topplast.

Det er også doble termostater. Dette gjøres for å kontrollere temperaturen på blokken og sylinderhodet separat. Dette sikrer på den ene siden en forbedring av fylling og dermed kraft, og rask oppvarming med minimering av friksjonstap på den andre. Temperaturen på blokken er ti grader høyere enn på hodet, og derav forbrenningskamrene. Blant annet reduserer den også tendensen til å detonere turbomotorer og høykompresjonsmotorer med naturlig aspirasjon.

Feilsøking og reparasjon

Termostatfeil er mulig under alle forhold. Ventilene er i stand til å fryse både i sirkulasjonsmodusen til en liten eller stor krets, og i en mellomstilling. Dette vil merkes ved en endring i den vanlige temperaturen eller en forvrengning i veksthastigheten under oppvarming. Hvis en økonomisk motor konstant drives med den store sirkelventilen åpen, er det usannsynlig at den når driftstemperatur i det hele tatt under normale forhold, og om vinteren vil dette føre til svikt i kupévarmeren.

Delvis overlapping av kanalene vil gjøre motorarbeidet uforutsigbart. Den vil oppføre seg like dårlig under tung belastning og i oppvarmingsmodus. Slike endringer bør være et signal om å umiddelbart sjekke termostaten, motorer er veldig følsomme for overskudd og mangel på varme.

Termostater kan ikke repareres, kun ubetinget utskifting. Mengden arbeid og prisen på utgaven avhenger av det spesifikke designet. På noen biler endres det aktive elementet med ventiler og et temperaturfølsomt element, på andre - en termostat med en husenhet. Et komplekst dobbelt- eller elektrisk styrt instrument har en svært følsom kostnad. Men sparing er upassende her, den nye delen må være original eller fra de mest kjente produsentene, som noen ganger er enda høyere i pris enn originalen. Det er best å finne ut hvilket selskaps enheter som brukes til transportutstyret til denne modellen, og kjøpe dem. Dette vil eliminere overbetalingen for originalens merke, samtidig som påliteligheten til den originale delen opprettholdes.

Det er observert at termostatfeil ofte oppstår under rutinemessig vedlikehold av kjølesystemet. Spesielt etter å ha byttet frostvæske, spesielt hvis den ikke har blitt frisket opp på lenge.

Enheter liker ikke påkjenningene forbundet med det første oppholdet i det allerede ikke helt vennlige miljøet til den gamle kjølevæsken og de utviklede tilsetningsstoffene, erstattet av nedbrytningsprodukter. Samt kortvarig eksponering for oksygenrik luft, allerede på randen av feil. Derfor, hvis termostaten har et utskiftbart element som er billig å kjøpe, er det fornuftig å umiddelbart erstatte det med et nytt. Dermed vil sjåføren bli skånet for svært sannsynlige problemer og et gjentatt besøk på bensinstasjonen.

Hvis eieren har et nysgjerrig sinn og liker å utforske detaljene med egne hender, kan driften av termostatens aktive montering kontrolleres ved å observere bevegelsen til ventilene under koking på en komfyr i en gjennomsiktig bolle. Men dette gir neppe noen spesiell mening; nye enheter fra en anerkjent produsent fungerer alltid etter "sett det og glem det"-prinsippet. Og gjenoppliving av den gamle er utelukket av hensyn til påliteligheten til bilen.