Sammensetningen og formålet med smøresystemet til en bilmotor

Den mekaniske delen av bilens motor, med unntak av monterte enheter, er vanligvis blottet for rullelager. Prinsippet for smøring av glidende friksjonspar er basert på å forsyne dem med flytende olje under trykk eller operere under betingelser av den såkalte oljetåken, når dråper suspendert i veivhusgasser tilføres overflaten.

Utstyr for smøresystem

Oljereserven lagres i motorens veivhus, hvorfra den skal løftes og leveres til alle smurte enheter. For dette brukes følgende mekanismer og deler:

• oljepumpe drevet av veivakselen;
• kjede-, gir- eller direkte oljepumpedrift;
• grove og fine oljefiltre, nylig har funksjonene deres blitt kombinert i et fullstrømsfilter, og et metallnett er installert ved innløpet til oljemottakeren for å fange store partikler;
• bypass og trykkreduserende ventiler som regulerer pumpetrykket;
• kanaler og linjer for tilførsel av smøremiddel til friksjonspar;
• ekstra kalibrerte hull som skaper oljetåke i de nødvendige områdene;
• veivhuskjøleribber eller separat oljekjøler i tungt belastede motorer.

En rekke motorer bruker også olje som hydraulikkvæske. Den kontrollerer hydrauliske kompensatorer for ventilklaringer, alle typer strammere og regulatorer. Ytelsen til pumpen øker proporsjonalt.

Variasjoner av systemer

På forstørret grunnlag kan alle designløsninger deles inn i systemer med tørrsump og med oljebad. For sivile kjøretøy er det nok å bruke en drivenhet i form av en motoroljepanne. Oljen som har fylt sine funksjoner renner dit, blir delvis avkjølt og klatrer så gjennom oljebeholderen igjen inn i pumpen.

Men dette systemet har en rekke ulemper. Bilen er ikke alltid tydelig orientert i forhold til gravitasjonsvektoren, spesielt i dynamikk. Olje kan skvulpe på ujevnheter, bevege seg bort fra pumpeinntaket når kroppen tilter eller overbelastning oppstår under akselerasjon, bremsing eller skarpe svinger. Dette fører til eksponering av gitteret og fangst av veivhusgasser av pumpen, det vil si lufting av linjene. Luft har kompressibilitet, så trykket blir ustabilt, det kan være avbrudd i tilførselen, noe som er uakseptabelt. Glattlagrene til alle hovedaksler, og spesielt turbiner i superladede motorer, vil lokalt overopphetes og kollapse.

Løsningen på problemet er å installere et tørrsumpsystem. Den er ikke tørr i ordets bokstavelige betydning, bare oljen som kommer dit blir umiddelbart plukket opp av pumper, som det kan være flere av, frigjort fra gassinneslutninger, akkumulert i et eget volum og går deretter uavbrutt til lagrene. Et slikt system er strukturelt mer komplisert, dyrere, men det er ingen annen utvei på sports- eller tvungne motorer.

Måter å tilføre smøremiddel til nodene

Det er forskjell på trykkmating og sprutsmøring. Separat brukes de ikke, så vi kan snakke om den kombinerte metoden.

Hovedkomponentene som krever høykvalitetssmøring er veivakselen, kamakselen og balanseaksellageret, samt driften av tilleggsutstyr, spesielt selve oljepumpen. Akslene roterer i lag som er dannet ved boring av motorkroppselementene, og for å sikre minimal friksjon og vedlikeholdsevne er utskiftbare foringer laget av antifriksjonsmateriale plassert mellom akselen og sengen. Olje pumpes gjennom kanalene inn i hullene i den kalibrerte seksjonen, som opprettholder akslingene i forhold med væskefriksjon.

Spaltene mellom stempler og sylindre smøres ved spruting, ofte gjennom separate dyser, men noen ganger ved å bore i koblingsstenger eller rett og slett av veivhusoljetåke. I de sistnevnte tilfellene vil slitasjen være større, skraping er mulig.

Spesielt bør nevnes smøringen av turbinlagrene. Dette er en veldig viktig node, fordi der roterer akselen med stor hastighet, og flyter opp i den pumpede oljen. Her fjernes varme fra en høyt oppvarmet patron på grunn av den intensive sirkulasjonen av olje. Den minste forsinkelsen fører til umiddelbare sammenbrudd.

Motoroljeomsetning

Syklusen begynner med inntak av væske fra veivhuset eller oppsamling av olje som kommer inn der av pumpene til systemet av "tørr" type. Ved innløpet til oljemottakeren er det en primær rengjøring av store fremmedlegemer som har kommet dit på forskjellige måter på grunn av brudd på reparasjonsteknologien, motorfeil eller slitasje på selve smøreproduktet. Med et overskudd av slikt smuss, er grov nettingblokkering og oljesult ved pumpeinnløpet mulig.

Trykket styres ikke av selve oljepumpen, så det kan overstige den maksimalt tillatte verdien. For eksempel på grunn av avvik i viskositet. Derfor er en trykkreduksjonsventil plassert parallelt med mekanismen, som dumper overskudd tilbake i veivhuset i nødssituasjoner.

Deretter kommer væsken inn i full-flow finfilteret, hvor porene har en mikron størrelse. Det er en grundig filtrering slik at partikler som kan forårsake riper på gnide overflater ikke kommer inn i spaltene. Når filteret er overfylt, er det fare for brudd på filtergardinen, så det er utstyrt med en bypass-ventil som leder strømmen rundt filteret. Dette er en unormal situasjon, men den avlaster delvis motoren for smuss som har samlet seg i filteret.

Gjennom mange motorveier ledes den filtrerte strømmen til alle motornoder. Med sikkerheten til de beregnede gapene er trykkfallet under kontroll, deres størrelse gir nødvendig struping av strømmen. Oljebanen ender med sin omvendte utslipp inn i veivhuset, hvor den er delvis avkjølt og igjen klar til drift. Noen ganger føres den gjennom en oljekjøler, hvor en del av varmen slippes ut i atmosfæren, eller gjennom en varmeveksler inn i motorens kjølesystem. Dette opprettholder den tillatte viskositeten, som er sterkt avhengig av temperaturen, og reduserer også hastigheten på oksidative reaksjoner.

Egenskaper ved smøring av diesel og tungt belastede motorer

Hovedforskjellen ligger i de spesifiserte egenskapene til oljen. Det er en rekke viktige produktfunksjoner:

• viskositet, spesielt dens avhengighet av temperatur;
• holdbarhet i å opprettholde egenskaper, det vil si holdbarhet;
• vaskemiddel- og dispergeringsegenskaper, evnen til å skille forurensningsprodukter og holde dem utenfor detaljene;
• surhet og motstand mot korrosjon, spesielt ettersom oljen eldes;
• tilstedeværelsen av skadelige stoffer, spesielt svovel;
• indre friksjonstap, energibesparende evne.

Spesielt dieseler trenger motstand mot begroing.Krennende tung fyringsolje med høyt kompresjonsforhold bidrar til konsentrasjonen av sot og svovelsyre i veivhuset. Situasjonen forverres av tilstedeværelsen av turbolading i hver passasjerdieselmotor. Derfor bruksanvisningen for spesialoljer, hvor dette er tatt hensyn til i tilsetningspakken. Pluss hyppigere utskifting ettersom slitasjeoppbygging uansett er uunngåelig.

Oljen består av en basebase og en additivpakke. Det er vanlig å bedømme kvaliteten på et kommersielt produkt etter dets grunnlag. Det kan være mineralsk eller syntetisk. Med en blandet sammensetning kalles oljen semisyntetisk, selv om det vanligvis er et enkelt "mineralvann" med en liten tilsetning av syntetiske komponenter. En annen myte er den absolutte fordelen med syntetiske stoffer. Selv om det også kommer fra forskjellig opprinnelse, er de fleste budsjettprodukter laget av de samme petroleumsproduktene ved hydrocracking.

Viktigheten av å opprettholde riktig mengde olje i systemet

For anlegg med oljebad i veivhuset må nivået holdes innenfor ganske strenge grenser. Kompaktheten til motoren og kravene til økonomisk bruk av dyre produkter tillater ikke å lage store paller. Og å overskride nivået er full av berøring av veivakselen med et oljebadspeil, noe som vil føre til skumdannelse og tap av egenskaper. Hvis nivået er for lavt, vil sideoverbelastninger eller langsgående akselerasjoner føre til eksponering av oljemottakeren.

Moderne motorer er utsatt for oljeforbruk, som er forbundet med bruken av forkortede stempelskjørt, tynne energisparende ringer og tilstedeværelsen av en turbolader. Derfor trenger de spesielt regelmessig overvåking med en oljepeilepinne. I tillegg er nivåsensorer installert.

Hver motor har en fastsatt grense for oljeforbruk, målt i liter eller kilo per tusen kilometer. Overskridelse av denne indikatoren betyr problemer med slitasje på sylindrene, stempelringene eller oljetetningene på ventilstammene. Merkbar røyk fra eksosanlegget begynner, forurensning av katalysatorer og dannelse av sot i forbrenningskamrene. Motoren må overhales eller skiftes. Oljeutbrenthet er en av hovedindikatorene på tilstanden til motoren.