Utnevnelse av en gnist på VAZ 2106, årsakene til dens fravær og feilsøking
Innhold
Funksjonen til VAZ 2106-kraftenheten er uløselig forbundet med dannelsen av en gnist, som påvirkes av nesten alle elementer i tenningssystemet. Utseendet til funksjonsfeil i systemet gjenspeiles i form av problemer med motoren: det oppstår tredobler, rykk, fall, flytehastigheter, etc. Derfor, ved de første symptomene, må du finne og eliminere årsaken til feilen, som hver Zhiguli-eier kan gjøre med egne hender.
Ingen gnist på VAZ 2106
Gnister er en viktig prosess som sikrer start og stabil drift av kraftenheten, som tenningssystemet er ansvarlig for. Sistnevnte kan være kontakt eller ikke-kontakt, men essensen av arbeidet forblir det samme - for å sikre dannelse og distribusjon av en gnist til ønsket sylinder på et bestemt tidspunkt. Hvis dette ikke skjer, kan det hende at motoren enten ikke starter i det hele tatt eller går i perioder. Derfor, hva som skal være gnisten og hva som kan være årsakene til fraværet, er det verdt å dvele mer detaljert.
Hvorfor trenger du en gnist
Siden VAZ 2106 og andre "klassikere" har en forbrenningsmotor, hvis drift er sikret ved forbrenning av drivstoff-luftblandingen, er det nødvendig med en gnist for å tenne sistnevnte. For å få det er bilen utstyrt med et tenningssystem der hovedelementene er stearinlys, høyspenningsledninger (HV), en bryter-fordeler og en tennspole. Både gnistdannelse som helhet og kvaliteten på gnisten avhenger av ytelsen til hver av dem. Prinsippet for å få en gnist er ganske enkelt og koker ned til følgende trinn:
- Kontaktene plassert i fordeleren gir lavspenningsforsyning til primærviklingen til høyspentspolen.
- Når kontaktene åpnes, indikeres en høy spenning ved utgangen av spolen.
- Høyspentspenning gjennom den sentrale ledningen leveres til tenningsfordeleren, gjennom hvilken en gnist distribueres gjennom sylindrene.
- En tennplugg er installert i hodet på blokken for hver sylinder, som spenning påføres gjennom BB-ledningene, som et resultat av at det dannes en gnist.
- I det øyeblikket en gnist vises, antennes den brennbare blandingen, noe som sikrer driften av motoren.
Hva skal være gnisten
Normal drift av motoren er bare mulig med en gnist av høy kvalitet, som bestemmes av fargen, som skal være lys hvit med en blå fargetone. Hvis gnisten er lilla, rød eller gul, indikerer dette problemer i tenningssystemet.
Les om tuning av VAZ 2106-motoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Tegn på en dårlig gnist
Gnisten kan enten være dårlig eller helt fraværende. Derfor må du finne ut hvilke symptomer som er mulige og hva som kan være årsaken til problemer med gnistdannelse.
Ingen gnist
Det fullstendige fraværet av en gnist manifesteres av manglende evne til å starte motoren. Det kan være mange årsaker til dette fenomenet:
- Våte eller ødelagte tennplugger
- skadede eksplosive ledninger;
- brudd i spolen;
- problemer i distributøren;
- feil på Hall-sensoren eller bryteren (på en bil med en kontaktløs fordeler).
Video: søk etter en gnist på "klassikeren"
Svak gnist
Gnistens kraft har også en betydelig innvirkning på kraftenhetens funksjon. Hvis gnisten er svak, kan den brennbare blandingen antennes tidligere eller senere enn nødvendig. Som et resultat avtar kraften, drivstofforbruket øker, feil oppstår i forskjellige moduser, og motoren kan også tredobles.
Tripping er en prosess der en av sylindrene i kraftverket fungerer av og til eller ikke fungerer i det hele tatt.
En av grunnene til at gnisten kan være svak er feil klaring av kontaktgruppen til tenningsfordeleren. For den klassiske Zhiguli er denne parameteren 0,35–0,45 mm. Et gap som er mindre enn denne verdien resulterer i en svak gnist. En større verdi, der kontaktene i distributøren ikke lukkes helt, kan føre til et fullstendig fravær av en gnist. I tillegg til kontaktgruppen bør andre komponenter i tenningssystemet ikke overses.
En utilstrekkelig kraftig gnist er mulig, for eksempel under et sammenbrudd av tennpluggledninger, det vil si når en del av energien går til jord. Det samme kan skje med et stearinlys når det bryter gjennom isolatoren eller det dannes et betydelig sotlag på elektrodene, som hindrer nedbrytning av gnisten.
Lær mer om VAZ 2106 motordiagnostikk: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Gnist på feil sylinder
Ganske sjelden, men det skjer at det er en gnist, men den mates til feil sylinder. Samtidig er motoren ustabil, troit, skyter mot luftfilteret. I dette tilfellet kan det ikke være snakk om noen normal drift av motoren. Det kan ikke være mange årsaker til denne oppførselen:
- blandet sammen BB-ledninger på fordelerhetten;
- dekselet på fordeleren er feil installert;
- tennpluggledningene er feil koblet til tennpluggene.
Det siste punktet, selv om det er usannsynlig, siden lengden på høyspentkabler er forskjellig, men likevel bør det vurderes om det er problemer med tenning. Årsakene ovenfor oppstår som regel på grunn av uerfarenhet. Derfor, når du reparerer tenningssystemet, må du være forsiktig og koble til de eksplosive ledningene i samsvar med nummereringen på dekselet til fordeleren.
Sjekk ut VAZ 2106-distributørenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Feilsøking
Feilsøking i tenningssystemet til VAZ "seks" må utføres ved eliminering, kontroller sekvensielt element for element. Det er verdt å dvele ved dette mer detaljert.
Batterisjekk
Siden batteriet er strømkilden når du starter bilen, er det med å sjekke denne enheten at det er verdt å starte diagnosen. Feil med batteriet vises når du prøver å starte motoren. På dette tidspunktet slukker indikatorlysene på instrumentpanelet. Årsaken kan enten være i dårlig kontakt på selve terminalene, eller rett og slett i en svak batterilading. Derfor bør tilstanden til terminalene kontrolleres og om nødvendig rengjøres, stram festet. For å forhindre oksidasjon i fremtiden, anbefales det å dekke kontaktene med et grafittutstryk. Hvis batteriet er utladet, lades det opp med riktig enhet.
Stearinlys ledninger
De neste elementene som må sjekkes for problemer med gnistdannelse er BB-ledninger. Ved utvendig undersøkelse skal kablene ikke ha noen skader (sprekker, brudd osv.). For å vurdere om en gnist går gjennom ledningen eller ikke, må du fjerne spissen fra stearinlyset og plassere den nær massen (5-8 mm), for eksempel nær motorblokken, og rulle starteren i flere sekunder .
På dette tidspunktet bør en kraftig gnist hoppe. Fraværet av slike vil indikere behovet for å sjekke høyspentspolen. Siden det er umulig å avgjøre med øret hvilken av sylindrene som ikke får gnist, bør testen utføres etter tur med alle ledningene.
Video: diagnostikk av eksplosive ledninger med et multimeter
Tennplugger
Stearinlys, men sjelden, men mislykkes likevel. Hvis det oppstår en funksjonsfeil, så med ett element, og ikke med alle på en gang. Hvis det er en gnist på stearinlysene, skrus de av de "seks" sylinderhodet for å sjekke selve lysene og settes på en BB-kabel. Massene berører lysets metalllegeme og ruller starteren. Hvis stearinlyselementet fungerer, vil en gnist hoppe mellom elektrodene. Imidlertid kan det også være fraværende på en fungerende tennplugg når elektrodene er oversvømmet med drivstoff.
I dette tilfellet må delen tørkes, for eksempel på en gasskomfyr, eller en annen skal installeres. I tillegg anbefales det å sjekke gapet mellom elektrodene med en sonde. For et kontakttenningssystem bør det være 0,5-0,6 mm, for et ikke-kontakt - 0,7-08 mm.
Det anbefales å bytte stearinlys hver 25 tusen km. løpe.
Tennspolen
For å teste høyspentspolen må du fjerne senterkabelen fra fordelerdekselet. Ved å vri starteren sjekker vi om det er en gnist på samme måte som med BB-ledninger. Hvis det er en gnist, fungerer spolen og problemet bør ses etter andre steder. I fravær av en gnist er problemet mulig både med selve spolen og med lavspentkretsen. For å diagnostisere den aktuelle enheten, kan du bruke et multimeter. For dette:
- Vi kobler probene til enheten, slått på til grensen for målemotstand, til primærviklingen (til de gjengede kontaktene). Med en god spole bør motstanden være ca 3-4 ohm. Hvis verdiene avviker fra normen, indikerer dette en funksjonsfeil på delen og behovet for å erstatte den.
For å kontrollere primærviklingen til tennspolen, må et multimeter kobles til de gjengede kontaktene - For å sjekke sekundærviklingen kobler vi en sonde på enheten til sidekontakten "B +", og den andre til den sentrale. Arbeidsspolen skal ha en motstand i størrelsesorden 7,4–9,2 kOhm. Hvis dette ikke er tilfelle, må produktet skiftes ut.Den sekundære viklingen til spolen kontrolleres ved å koble enheten til siden "B +" og de sentrale kontaktene
Lavspentkrets
Høyt potensial på tennspolen dannes som et resultat av påføring av lav spenning til primærviklingen. For å sjekke ytelsen til lavspenningskretsen kan du bruke kontrollen (pæren). Vi kobler den til lavspenningsterminalen til fordeleren og jord. Hvis kretsen fungerer, bør lampen, med tenningen på, lyse i det øyeblikket fordelerkontaktene åpnes og slukkes når de er lukket. Hvis det ikke er glød i det hele tatt, indikerer dette en funksjonsfeil på spolen eller lederne i primærkretsen. Når lampen lyser, uavhengig av plasseringen av kontaktene, kan problemet være som følger:
- skade på lederen som går fra fordelerterminalen til spaken. Eliminert ved å gjenopprette skadede ledninger;
- brudd på lederen som kommer fra den bevegelige skiven til huset. Feilen behandles, som i forrige avsnitt;
- oksiddannelse på kontaktene. I dette tilfellet er det nødvendig med rengjøring og justering av elementene.
Kontrollerer kontaktdistributøren
Behovet for å sjekke bryterfordeleren vises hvis det er problemer med gnistdannelse, og under diagnostikken av elementene i tenningssystemet kunne ikke problemet identifiseres.
Deksel og rotor
Først av alt inspiserer vi dekselet og rotoren til enheten. Sjekken består av følgende trinn:
- Vi demonterer fordelerhetten og inspiserer den innvendig og utvendig. Den skal ikke ha sprekker, fliser, brente kontakter. Hvis det oppdages skade, må delen skiftes ut.Fordelerhetten må ikke ha sprekker eller sterkt forbrente kontakter.
- Vi sjekker karbonkontakten ved å trykke med en finger. Den skal være lett å trykke.
- Vi sjekker rotorisolasjonen for sammenbrudd ved å plassere BB-ledningen fra spolen nær rotorelektroden og manuelt lukke kontaktene til fordeleren, etter å ha slått på tenningen. Hvis det oppstår en gnist mellom kabelen og elektroden, anses rotoren som defekt.Noen ganger kan fordelerrotoren stikke ned i bakken, så den bør også sjekkes
kontakt gruppen
De viktigste funksjonsfeilene i kontaktgruppen til tenningsfordeleren er brente kontakter og feil gap mellom dem. Ved brenning rengjøres kontaktene med fint sandpapir. Ved alvorlig skade er det bedre å erstatte dem. Når det gjelder selve gapet, for å sjekke det, er det nødvendig å fjerne dekselet til bryterfordeleren og vri veivakselen til motoren slik at kammen på fordelerakselen åpner kontaktene så mye som mulig. Vi sjekker gapet med en sonde, og hvis det er forskjellig fra normen, justerer vi kontaktene ved å skru av de tilsvarende skruene og flytte kontaktplaten.
Конденсатор
Hvis en kondensator er installert på distributøren til dine "seks", kan noen ganger delen mislykkes som følge av et sammenbrudd. Feilen vises som følger:
- problemer med å starte motoren;
- bråstopp av motoren under kjøring.
Du kan sjekke et element på følgende måter:
- kontrollampe. Vi kobler fra ledningene som kommer fra spolen og kondensatorledningen fra fordeleren i henhold til figuren. Vi kobler en lyspære til kretsbruddet og slår på tenningen. Hvis lampen lyser, betyr det at delen som kontrolleres er ødelagt og må skiftes. Hvis ikke, så er det riktig.Du kan sjekke kondensatoren ved hjelp av et testlys: 1 - tenningsspole; 2 - fordelerdeksel; 3 - distributør; 4 - kondensator
- Spole wire. Koble fra ledningene, som i forrige metode. Slå deretter på tenningen og berør tuppene av ledningene til hverandre. Når det oppstår gnister, anses kondensatoren som defekt. Hvis det ikke er noen gnist, fungerer delen.Ved å lukke ledningen fra spolen med ledningen fra kondensatoren, kan du bestemme helsen til sistnevnte
Kontrollerer den kontaktløse distributøren
Hvis "seksen" er utstyrt med et kontaktløst tenningssystem, utføres kontroll av elementer som stearinlys, en spole og eksplosive ledninger på samme måte som med en kontakt. Forskjellene er å sjekke bryteren og Hall-sensoren installert i stedet for kontaktene.
Hall-sensor
Den enkleste måten å diagnostisere en Hall-sensor på er å installere et kjent fungerende element. Men siden delen kanskje ikke alltid er for hånden, må du se etter andre mulige alternativer.
Kontrollerer den fjernede sensoren
Under testen bestemmes spenningen ved utgangen til sensoren. Brukbarheten til elementet som er fjernet fra maskinen, bestemmes i henhold til det presenterte diagrammet, og påfører spenning i området 8–14 V.
Ved å plassere en skrutrekker i sensorens gap, bør spenningen endres innen 0,3–4 V. Hvis fordeleren ble fjernet helt, måler vi spenningen på samme måte ved å rulle på akselen.
Kontrollerer sensoren uten å fjerne
Ytelsen til Hall-sensoren kan vurderes uten å demontere delen fra bilen, ved å bruke diagrammet ovenfor.
Essensen av testen er å koble et voltmeter til de tilsvarende kontaktene på sensorkontakten. Etter det, slå på tenningen og vri veivakselen med en spesiell nøkkel. Tilstedeværelsen av spenning ved utgangen, som tilsvarer verdiene ovenfor, vil indikere helsen til elementet.
Video: Hallsensordiagnostikk
Bytte om
Siden dannelsen av en gnist også avhenger av bryteren, er det derfor nødvendig å vite hvordan denne enheten også kan kontrolleres.
Du kan kjøpe en ny del eller utføre følgende handlingssekvens ved å bruke kontrollampen:
- Vi skru av mutteren og fjerner den brune ledningen fra "K"-kontakten til spolen.
- I det resulterende bruddet i kretsen kobler vi til en lyspære.
- Slå på tenningen og skru starteren flere ganger. Hvis bryteren fungerer som den skal, vil lyset slå seg på. Ellers må det diagnostiserte elementet byttes ut.
Video: sjekker tenningsbryteren
Ytelsen til systemene og komponentene til VAZ "seks" må overvåkes konstant. Forekomsten av problemer med gnistdannelse vil ikke gå ubemerket hen. Feilsøking og feilsøking krever ikke spesialverktøy og ferdigheter. Minimumssettet, bestående av nøkler, en skrutrekker og en lyspære, vil være nok for diagnostikk og reparasjon. Det viktigste er å vite og forstå hvordan en gnist dannes, og hvilke elementer i tenningssystemet som kan påvirke dets fravær eller dårlig kvalitet.
