Selvdiagnose av clutchfeil VAZ 2107
Innhold
VAZ 2107-clutchen er en del av overføringsmekanismen som er involvert i overføringen av dreiemoment til drivhjulene til bilen. Alle klassiske VAZ-modeller er utstyrt med en enkeltplate clutch med sentral fjær. Svikt i et clutchelement kan føre til store problemer for bileieren. Imidlertid kan de fleste problemer løses på egen hånd.
Clutch VAZ 2107
Kontrollerbarheten til bilen avhenger i stor grad av brukbarheten til VAZ 2107 clutchmekanismen. Hvor ofte denne mekanismen må repareres, påvirkes av kvaliteten på veiene og førerens opplevelse. For nybegynnere, som regel, svikter clutchen ganske raskt, og reparasjon og utskifting av enheten er ganske arbeidskrevende.
Hensikten med clutchen
Hovedoppgaven til clutchen er å overføre dreiemoment fra motoren til drivhjulene på bilen.
Opprinnelig var den ment for kortvarig separasjon av motor og sluttdrift under jevn start og girskift. VAZ 2107-clutchen har følgende karakteristiske egenskaper:
- har det minste tillatte treghetsmomentet ved den drevne disken;
- fjerner varme fra gnide overflater;
- beskytter overføring fra dynamiske overbelastninger;
- krever ikke mye press på pedalen mens du kontrollerer clutchen;
- har kompakthet, vedlikeholdsvennlighet, lav støy, enkel vedlikehold og stell.
Enheten og prinsippet for drift av clutchen VAZ 2107
Clutch VAZ 2107:
- mekanisk (aktivert av mekaniske krefter);
- friksjon og tørr (dreiemoment overføres på grunn av tørr friksjon);
- enkelt disk (en slavedisk brukes);
- lukket type (clutchen er alltid på).
Clutch kan betinget representeres som fire komponenter:
- drivende eller aktiv del (veivakselsvinghjul 6, kurv med hus 8 og trykkstålskive 7);
- slave eller passiv del (slave eller passiv disk 1);
- inkluderingselementer (fjærer 3);
- koblingselementer (hendler 9, gaffel 10 og trykklager 4).
Et hylster 8 av kurven er boltet til svinghjulet, forbundet med demperplater 2 til trykkplaten 7. Dette skaper betingelser for overføring av konstant dreiemoment fra svinghjulet gjennom hylsteret til trykkplaten, og sørger også for at sistnevnte beveger seg langs aksen når clutchen slås på og av. Drivdelen roterer konstant når motoren går. Den passive skiven beveger seg fritt langs rillene til inngående aksel 12 til girkassen. Navet er forbundet med den drevne skiven gjennom spjeldfjærer 3 og har på grunn av dette mulighet for en viss elastisk rotasjon. En slik forbindelse demper torsjonsvibrasjonene som oppstår i transmisjonen på grunn av driften av motoren ved forskjellige hastigheter og de tilsvarende dynamiske belastningene.
Når pedalen 5 trykkes inn, klemmes den passive skiven 1 mellom svinghjulet 3 og trykkskiven 6 ved hjelp av fjærer 7. Clutchen slås på og roterer sammen med veivakselen som helhet. Rotasjonskraften overføres fra den aktive til den passive delen på grunn av friksjonen som oppstår på overflaten av friksjonsforingene til den drevne skiven, svinghjulet og trykkskiven.
Når pedalen 5 trykkes ned, beveger den hydrauliske gaffelen clutchen med trykklageret mot veivakselen. Spakene 9 presses innover og trekker trykkskiven 7 bort fra den drevne skiven 1. Fjærene 3 er komprimert. Den aktive roterende delen er koblet fra den passive, dreiemomentet overføres ikke, og clutchen er utkoblet.
Når clutchen er koblet inn, glir den drevne skiven mot de glatte overflatene på svinghjulet og trykkplaten, slik at dreiemomentet øker gradvis. Dette gjør at maskinen beveger seg jevnt og beskytter girenhetene under overbelastning.
Clutch hydraulisk enhet
Overføringen av dreiemoment fra motoren til drivhjulene utføres ved hjelp av en hydraulisk drift.
Hydraulikkdriften spiller en viktig rolle for å starte bilen og skifte gir. Det består av:
- pedal;
- hoved- og arbeidssylindre;
- rørledning og slange;
- pusher;
- gaffel på og av clutchen.
Den hydrauliske stasjonen lar deg koble inn og ut clutchen jevnt, uten å anstrenge deg mye når du trykker på pedalen.
Clutch hovedsylinder
Clutch hovedsylinderen (MCC) når du trykker på pedalen øker trykket på arbeidsvæsken. På grunn av dette trykket beveger gaffelstangen på/av clutchen seg.
Skyvestempelet 3 og hovedsylinderstempelet 5 er plassert i GCC-huset. Bruken av et ekstra skyvestempel reduserer radialkraften på GCC-stemplet når pedalen trykkes inn. I dette tilfellet presses tetningsringen 4 mot sylinderspeilets vegger og forbedrer tetningen av stemplene. For å sikre tetthet inne i sylinderen er det plassert en o-ring 12 i sporet til stempelet 5.
For ytterligere tetning av stempelet bores et aksialt hull i styredelen 9, forbundet med ringsporet med 12 radielle kanaler. Med en økning i trykk i arbeidsrommet til GCC, når den den indre delen av ringen 12 og sprenger den. På grunn av dette økes tettheten til hovedsylinderstempelet. Samtidig fungerer ringen 12 som en omløpsventil gjennom hvilken sylinderens arbeidsdel er koblet til reservoaret med arbeidsfluidet. Når stemplene når endeposisjonen ved pluggen 11, åpner tetningsringen 12 kompensasjonshullet.
Gjennom dette hullet, når clutchen er koblet inn (når RCS-stempelet skaper for mye mottrykk), passerer en del av væsken inn i reservoaret. Stemplene føres tilbake til sin opprinnelige posisjon av fjæren 10, som med den ene enden trykker på pluggen 11, og med den andre enden på føringen 9 til stemplet 5. Alle innvendige deler av GCC er festet med en holdering 2 Et beskyttende deksel er satt på monteringssiden av GCC, som beskytter arbeidsdelen av sylinderen mot smuss.
Oftest slites tetningsringene på hovedsylinderen. De kan alltid erstattes fra et reparasjonssett. Med mer alvorlige funksjonsfeil endres GCC fullstendig.
Hvis kompensasjonshullet blir tilstoppet, vil det dannes overtrykk inne i drivsystemet, som ikke lar clutchen koble seg helt inn. Hun vil vingle.
Clutch slavesylinder
Clutchslavesylinderen (RCS) er festet med to bolter til girkassehuset i clutchhusområdet. Et slikt arrangement av RCS fører til det faktum at skitt, vann og steiner ofte kommer på den fra veien. Som et resultat blir beskyttelseshetten ødelagt, og slitasjen på tetningsringene akselereres.
Når du trykker på pedalen i clutchens hydrauliske drev, dannes det et trykk som overføres til stempelet 6. Stempelet, som beveger seg inne i sylinderen, beveger pusheren 12, som igjen slår clutchen av og på gaffelen på kulen peiling.
Det er veldig viktig å observere dimensjonene til det indre speilet til hoved- og arbeidssylindrene. Når de er satt sammen på fabrikken, er de lik hverandre - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Derfor er tetningsringene på stemplene til begge sylindrene fullstendig utskiftbare. Hvis du trenger å gjøre clutchpedalen mykere, må du kjøpe en utenlandsk analog av arbeidssylinderen med en mindre diameter på arbeidshulen. Hvis diameteren er større, vil trykket på den være mindre. Derfor, for å overvinne den elastiske kraften til friksjonsfjærene til kurven, er det nødvendig å bruke en stor kraft. Derfor blir pedalen strammere.
Sammensetningen av clutchsettet VAZ 2107
Clutchsett VAZ 2107 består av:
- kurver;
- drevet disk;
- trykklager.
I henhold til VAZ-forskriftene repareres ikke disse elementene, men erstattes umiddelbart med nye.
Les hvordan du pumper clutchen på en VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
Корзина
Kurven har den mest komplekse enheten i clutchsettet. Den består av mange deler som krever korrekt og presis montering. De monterer kurven bare på fabrikken og reparerer den ikke selv i spesialiserte biltjenester. Når det oppdages slitte eller alvorlige feil, erstattes kurven med en ny. De viktigste feilene til kurven:
- tap av elastisitet på grunn av hengende fjærer;
- mekanisk skade og brudd på spjeldplater;
- utseendet til slitemerker på overflaten av trykkplaten;
- knekk og sprekker på hylsteret til kurven;
- annen.
Levetiden til clutchen bestemmes av ressursen til kurven, den drevne skiven eller trykklageret. Derfor, for å unngå kostnadene ved gjentatte reparasjoner, byttes koblingen alltid som et sett.
Drevet skive
Den drevne skiven er designet for å overføre dreiemoment fra motorens svinghjul til girkassens inngangsaksel og kan kort koble girkassen fra motoren. Produksjonsteknologien til slike plater er ganske komplisert og innebærer bruk av spesialutstyr. Derfor er det umulig å reparere disken selv. Den erstattes med en ny når:
- slitasje av friksjonsforinger;
- slitasje på navets indre splines;
- påvisning av defekter i demperfjærer;
- løsne reir under fjærene.
Trykklager
Trykklageret er utformet for å flytte trykkplaten vekk fra det drevne og aktiveres når clutchpedalen trykkes inn. Dens funksjonsfeil er vanligvis ledsaget av plystring, banking og andre lyder. Når rullene sitter fast, den støttende arbeidsflaten eller setet i koppen er utslitt, endres trykklagerenheten.
Clutch funksjonsfeil VAZ 2107
De viktigste tegnene på en defekt VAZ 2107 clutch er:
- vanskelig å skifte gir;
- den drevne disken glir;
- vibrasjon oppstår.
- skyvelager fløyter;
- clutchen er vanskelig å koble fra;
- pedalen går ikke tilbake fra den nedre posisjonen.
Nesten enhver funksjonsfeil er ledsaget av fremmede lyder - støy, banker, fløyter, etc.
Finn ut hvorfor bilen kan ryke når du starter: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
Gir skifter ikke
Hvis girene skifter med vanskeligheter, vil en erfaren sjåfør umiddelbart fortelle at clutchen leder. Clutchen er med andre ord ikke helt utkoblet. Som et resultat, når du starter, er det vanskelig å legge inn første gir, og når pedalen trykkes ned, beveger bilen seg sakte. Årsakene til denne situasjonen kan være:
- Økt avstand mellom aksiallagersete og kurvhæl. Den må stilles inn innenfor 4–5 mm ved å endre lengden på arbeidssylinderstangen.
- Fjærsektorene til den drevne skiven bøyde seg. Disken må byttes ut med en ny.
- Tykkelsen på den drevne skiven har økt på grunn av trekkingen av naglene som sikrer friksjonsforingene. Disken må byttes ut med en ny.
- Fastkjøring av den drevne skiven på splines på drivakselen til girkassen. Begge deler er defekte, om nødvendig erstattes med nye.
- Mangel på bremsevæske i hovedsylinderreservoaret eller opphopning av luftbobler i det hydrauliske drivsystemet. Arbeidsvæsken legges til det nødvendige nivået, clutchhydraulikken pumpes.
Clutchen sklir
Clutchen kan begynne å skli av følgende årsaker:
- det er ikke noe gap mellom trykklageret og den femte kurven;
- clutchdrift ikke justert;
- olje har fått på gnideflatene;
Olje på den drevne skiven kan forårsake clutchglidning og rykkvis drift. - bypasskanalen i hovedsylinderkroppen er tilstoppet;
- koblingspedalen går ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon.
Slike funksjonsfeil elimineres ved å justere drivverket, bytte ut oljetetninger, rengjøre kanalen med ledning, oppdage og korrigere årsakene til pedalstopp.
Clutchen fungerer rykkete
Hvis clutchen begynner å rykke, kan det være forårsaket av følgende:
- den drevne skiven sitter fast på splines på girkassens inngangsaksel;
- oljete områder dannet på friksjonsforingene;
- clutch hydraulisk drift ikke justert;
- stålskiven på kurven er skjev, noen av friksjonsfjærene har mistet sin elastisitet;
- stasjonsdisken er defekt.
I slike situasjoner er en fullstendig utskifting av clutchen oftest nødvendig.
Støy når du kobler inn clutchen
Utseendet til en skrangle og skrangle når clutchpedalen slippes kan skyldes følgende:
- trykklager har satt seg fast på grunn av mangel på smøring;
- fastkjørt girkasseinngangsaksellager i svinghjulet.
I begge tilfeller løses problemet ved å bytte ut lageret.
Støy når du kobler ut clutchen
Når du trykker på clutchpedalen, høres et banking, klang, rasling, vibrasjoner kjennes på girspaken. Årsakene kan være følgende:
- spjelddelen av den drevne disken er defekt (fjærer, stikkontakter);Hvis den drevne skiven har slitte splines, ødelagte eller løse demperfjærer, må den skiftes.
- splineforbindelsen til den drevne skiven og girkassens inngangsaksel er sterkt slitt;
- frakoblet, mistet elastisitet eller ødelagt returfjær på clutchen av/på gaffelen.
I alle tilfeller bør slitte deler erstattes med nye.
Pedalen går tilbake, men clutchen virker ikke
Noen ganger skjer det at clutchen ikke fungerer, men pedalen går tilbake til sin opprinnelige posisjon. Dette kan skyldes følgende situasjoner:
- luft som kommer inn i det hydrauliske drivsystemet;
- slitasje på tetningsringene til hoved- og arbeidssylindrene;
- mangel på arbeidsvæske i tanken.
I disse tilfellene er det nødvendig å pumpe den hydrauliske stasjonen, erstatte gummiringene med nye og legge til arbeidsvæsken til reservoaret.
Finn ut når du må bytte dekk for sommeren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
stramt grep
Mykheten til clutchen bestemmes av trykkkraften på hælen på kurven for å trekke tilbake trykkplaten. Kraftmengden avhenger av spjeldfjærenes elastisitet. Kurver fra mange produsenter, inkludert utenlandske, er egnet for VAZ 2107-clutchen. En hard pedal signaliserer til sjåføren at levetiden til kurven nærmer seg slutten.
Pedalen kobler ut clutchen ved starten/slutten av bevegelsen
Når du trykker på pedalen, kan clutchen slå seg av helt i begynnelsen eller omvendt helt på slutten. I slike situasjoner vil det være nødvendig å justere pedalens frie bevegelse og bevegelse. Frispillet reguleres ved å endre lengden på pedalbegrensningsskruen, og det arbeidende styres ved å endre lengden på arbeidssylinderstangen. I tillegg kan økt fritt spillerom skyldes slitasje på foringen til den drevne skiven.
Video: hovedclutchproblemer og deres løsninger
Skifte clutch VAZ 2107
Raskt skiftende belastninger, høye hastigheter, forskjellige helningsvinkler - alle disse driftsforholdene stiller spesielle krav til produksjonskvaliteten til VAZ 2107-clutchen og dens individuelle deler, som kun er sentrert og balansert på fabrikken. Utskifting av clutch er en ganske komplisert og tidkrevende prosedyre utført på et visningshull eller overpass. For arbeid trenger du:
- et sett med åpen ende, boksnøkler og hoder;
- spor og Phillips skrutrekkere;
- passatiži;
- rene filler;
- nytt clutchsett (helst originalversjon).
Demontering av sjekkpunktet
For å få tilgang til clutchen må girkassen fjernes. Demontering av boksen består av følgende trinn:
- I motorrommet fjernes minuspolen fra batteriet, luftfilteret og toppbolten på starteren skrus ut.
- I kupeen er girspaken trukket ut.
- Fra inspeksjonshullet skrus eksosrøret til eksosanlegget fra boksen og kardan fra hovedgiret. I dette tilfellet er det nødvendig å lage krittmerker på flensene til universalleddet og bakakselgirkassen.
- Fra inspeksjonshullet skrus tverrbjelken til bakre girkassestøtte ut fra bunnen.Ved demontering av girkassen er det nødvendig å skru ut boltene til det bakre støttetverrelementet fra bunnen
- De resterende startboltene og fire bolter som fester boksen til baksiden av blokken skrus ut.Ved demontering av girkassen er det nødvendig å fjerne starteren ved å skru ut de fire boltene
- Wiren fjernes fra reverssensoren og speedometerkabelen skrus av med en tang.Speedometerkabelen skrus av med tang
- Skru løs de to boltene som fester arbeidssylinderen.
- Boksen flyttes til en slik avstand at drivakselen kommer ut av clutchkurven. Et eksosrør kan brukes som støtte for boksen. Hvis det er nødvendig å senke boksen som veier 28 kg til bakken, er det nødvendig å skru av mottaksrøret fra oppsamleren på forhånd og koble det fra resonatorrøret.
Video: demontering av girkassen VAZ 2107
Fjerning av clutchen
Demontering av girkassen gir tilgang til clutchen VAZ 2107. For å fjerne den, skru av de seks boltene som fester kurvdekselet til svinghjulet. For ikke å skade foringsrøret, løsnes først alle boltene jevnt med 1-2 omdreininger. Først fjernes kurven, og deretter den drevne disken.
Inspeksjon av clutchelementer
Etter å ha fjernet clutchen, inspiser kurven, den drevne skiven og trykklageret nøye for skader og tegn på slitasje. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot:
- ved den drevne disken - om tilstanden til friksjonsforingene, demperfjærene og sokkelene, samt splinesene til navet;
- ved kurven - på tilstanden til spjeldplatene, fjærene, huset og trykkplaten;
- ved trykklageret - på rullenes spill og glassets sete.
Separate clutchelementer er ikke gjenstand for reparasjon, men erstattes som et sett. Hvis det finnes spor av olje på arbeidsflatene til svinghjulet, drevne skiver og trykkskiver, bør tilstanden til veivakseltetningene og inngående aksel på boksen kontrolleres. Slitte og skadde gummielementer må skiftes ut. I tillegg bør du nøye inspisere gaffelen på og av clutchen. Hvis det er tegn til slitasje på endene, må gaffelen skiftes.
Montering av clutch
Montering av clutchen på VAZ 2107 utføres i følgende rekkefølge.
- Den drevne skiven med den utstikkende delen av navet påføres svinghjulet.Posisjonen til den drevne skiven sentreres først med en dor og deretter skrus kurven fast på svinghjulet
- En dor settes inn i svinghjulslageret på en slik måte at den splinede delen av den drevne skiven går til riktig diameter. Plateposisjonen er sentrert.Når du installerer en ny drevet skive, må den sentreres ved hjelp av en spesiell dor
- Kurven er montert på styrepinner. I dette tilfellet må hullene for strammeboltene i svinghjulet og dekselet samsvare.
- Stram de seks boltene som fester kurven til svinghjulet jevnt.
- En dor fjernes fra den sentrerte drevne skiven for hånd.
Installere sjekkpunktet
Girkassen monteres i omvendt rekkefølge av demontering. Før dette er det nødvendig å smøre den glatte og splinede delen av inngangsakselen til CV-leddboksen 4 eller fett. Hvis den drevne skiven er riktig sentrert, vil girkassen enkelt installeres på sin plass.
Valg av clutch
På forskjellige modeller av VAZ 2107 installerte produsenten forgasser (2103 med et volum på 1,5 liter) og injeksjon (2106 med et volum på 1,6 liter) motorer. Til tross for den eksterne likheten, har clutchen til disse modellene visse forskjeller. Diameteren på trykkplaten til kurven er i begge tilfeller 200 mm. Men for kurven for 2103 er bredden på trykkplaten 29 mm, og for 2106 - 35 mm. Følgelig er diameteren på den drevne skiven for 2103 140 mm, og for 2106 - 130 mm.
Noen bileiere installerer en clutch fra VAZ 2107 på VAZ 2121, som er merkbart tøffere og mer pålitelig enn den opprinnelige.
Clutchsett fra klassiske biler av kjente merker passer for alle VAZ-modeller med bakhjulsdrift.
Tabell: clutchprodusenter for VAZ 2107
| Land | Produsent merke | Fordeler og ulemper med clutch | Vekt, kg | Pris, gni |
| Tyskland | sachs | Forsterket, så litt stiv. Anmeldelser er gode | 4,982 | 2600 |
| Frankrike | Valeo | Utmerkede anmeldelser, veldig populært | 4,322 | 2710 |
| russisk, Togliatti | VazInterService | Sett på løpende, gode anmeldelser | 4,200 | 1940 |
| Tyskland | LUK | Det er dempere på trykk og drevne skiver. Anmeldelser er gode | 5,503 | 2180 |
| Nederland | HELLO | Støyende, kortvarig, mange negative anmeldelser | 4,810 | 2060 |
| Tyskland | MAKT | Myk, pålitelig. Anmeldelser er gode (mange forfalskninger) | 4, 684 | 1740 |
| Russland | PRØVE | For hardt. Anmeldelser 50/50 | 4,790 | 1670 |
| Hviterussland | FENOX | Tunge, dårlige anmeldelser | 6, 376 | 1910 |
| Kalkun | MAP | Middels hardhet, anmeldelser 60/40 | 5,370 | 1640 |
| porselen | BILTEKNOLOGI | Tunge, ikke veldig gode anmeldelser | 7,196 | 2060 |
Clutchjustering
Clutchjustering er nødvendig etter reparasjon eller utskifting, samt etter pumping av den hydrauliske stasjonen. Dette vil kreve:
- fastnøkler for 8, 10, 13 og 17;
- linjal med divisjoner;
- tang.
Pedalfri reisejustering
Pedalens frie slag bør være 0,5-2,0 mm. Verdien måles i kupeen med en linjal og justeres om nødvendig ved å endre lengden på pedalens grenseskrue.
Justering av en stang på arbeidssylinderen
Stangen til arbeidssylinderen justeres fra inspeksjonshullet eller på overgangen. I dette tilfellet er det nødvendig å oppnå verdien av clutchspillet (avstanden mellom endeflaten til trykklageret og den femte kurven) innenfor 4–5 mm. Justering utføres ved å endre lengden på stangen til arbeidssylinderen.
Etter at begge justeringene er utført, kontrolleres funksjonen til clutchen. For å gjøre dette, på en varm motor med pedalen trykket ned, prøv å slå på alle gir, inkludert revershastighet. Det skal ikke være støy, girspaken skal bevege seg lett, uten å feste seg. Starten må være jevn.
Video: clutchblødning VAZ 2101–07
Til tross for møysommelighet er arbeidet med å bytte ut og justere VAZ 2107-clutchen ganske enkelt og krever ikke noe spesielt utstyr, ferdigheter og kunnskap. Selv en nybegynner bilentusiast, som har et standard sett med låsesmedverktøy og ekspertanbefalinger, vil kunne utføre alle operasjoner uten problemer.
