Testkjør nye Audi A6

Når alle de elektroniske assistentene er aktivert, er Audi søtt beskjedent og kan ikke si direkte: "Kom igjen, da jeg selv?" Men selv uten en fullverdig autopilot har A6 endelig omgått sine direkte konkurrenter i alt. Nesten

2025, Nord-Chertanovo. Lidarer, nattesynskameraer og sensorer ble fjernet fra de parkerte Audi A6s om natten. Ingen flere frontlykter fra Cayenne, Touareg og Octavia - biltyver tar biltyvene til neste nivå. Det er enkelt: en mindre ulykke kan ende opp med noen $ 6 reparasjoner for Audi A1000-eieren. Generelt sett, hvis du forlater utstedelsesområdet uten en totalforsikring, kjøpte du enten A6 for sistnevnte (skjer dette i det hele tatt?), Eller du har kommet over en veldig dårlig forhandler.

Audi A6 har erstattet generasjonen av den siste av de store tyske tre. Mercedes E-klasse kom ut for to år siden, og BMW 5-serien i 2017. Derfor forventet de et gjennombrudd fra ingeniørene fra Ingolstadt - ellers ville pausen være vanskelig å forklare. Dette gjennombruddet skjedde: A6 har så mye smart elektronikk at selv ingeniørene selv ikke har husket hvordan det hele slår seg på, fungerer og konfigureres.

Den fremre støtfangeren (ja, det er best å ta vare på den fra første dag) er full av alle slags sensorer og kameraer. Den viktigste enheten her er en firebjelksleder, som skanner området foran bilen. Dette er et så viktig element i Audis kunstige intelligenssystem at det var utstyrt med vaskedyser på begge sider.

I nærheten ligger en annen radar som ser langt fremover. "Han har ikke rett til injektorer - han er i stand til å jobbe riktig selv når den er skitten," forklarte en av ingeniørene.

Et kikkhull ble bygget inn i den fjerde ringen - dette er en del av nattsynsystemet. Og mens Mercedes kanskje ler stille av Audi for å tilby muligheten seks år senere, er det fortsatt veldig dyrt. Nedenfor er parkeringskameraet (ja, A6 har fortsatt en enorm hette), og ved siden av står parkeringssensorene. Hvordan alle disse komplekse systemene vil fungere under forhold når kroppen oversvømmes med reagenser, ikke fryses i 100 rubler, helles kontinuerlig fra dysene, og lidaren er dekket av is for den andre uken, spesifiserte ikke tyskerne. Men rundt Porto fungerer elektronikken som lovet på pressekonferansen.

Faktisk kan du allerede kjøre Audi uten hender - den fokuserer på informasjon fra navigasjon og vet når du skal bremse, hvor du skal akselerere, og hvor det er verdt å se deg rundt og skanne plassen flere ganger. Nå er A6 bare begrenset på lovgivningsnivå - europeerne har ennå ikke bestemt hvem som skal være ansvarlig for ulykken med autopiloten, og generelt om roboter skal slippes ut på veiene uten begrensninger. Derfor, i stedet for "Autopilot" -knappen, har Audi fremdeles en skarp kontakt.

I stedet tilbyr A6 flere pakker med assistenter (de vises forresten i et eget menyelement, som styres av en fysisk knapp): "Basic", "Individual" og "Maximum". Selv når alle alternativene er aktivert, er Audi fortsatt flau over å si: "Kom igjen, meg selv?" Hun ber demokratisk om å legge hendene på rattet, advarer om du blir distrahert, og generelt maser for mye.

Men vi vet at Audi er i stand til mer. For omtrent et år siden testet David Hakobyan helt autonome A7-er på den tyske Autobahn - vel, mens han testet, satt han bare og så bilen gjøre alt for seg selv.

Haugen med elektronikk vil neppe bli en avgjørende fordel i Russland, med mindre alle disse assistentene er i grunnversjonen. Vi ser først og fremst på designet, men her ble ikke Audi overrasket. "Six" er fremdeles vanskelig å skille fra en annen sedan med fire ringer, med mindre du er en fan av merket, du pleide å ha en Audi, eller du jobber for en tjeneste.

Strenge linjer, rett stempling, en enorm radiatorgrill - vi har allerede sett alt dette i forgjengeren. Langtfra vil den nye A6 bare bli gitt ut av de nye matriselyktene, der LED-kjørelysene lyser. Sedan ser utrolig stilig ut, monumental, men uten vri - designerne skifter hos Audi, men stilen forblir den samme. En annen ting er at det prangende utseendet, som koreanerne og japanerne har båret med seg de siste årene, definitivt ikke passer for biler fra Ingolstadt.

Men den tekniske delen av Audi A6 er full av nyheter. Her er det nye Quattro Ultra firehjulsdrift-systemet (ikke vær bekymret, du vil knapt merke forskjellen) og så mange som fire fjæringsalternativer, og endringer med motorene, om enn ikke grandiose, har også skjedd. Den viktigste åpenbaringen for meg personlig er mangelen på en grunnleggende firesylindret bensinmotor.

I flere måneder har jeg snudd på en C7 med 1,8 TFSI (190 hk) og til og med beregnet innbyttetillegget. I bysyklusen er det ikke nødvendig med raskere enn 7,9 s til 100 km / t, og firehjulsdrift i Moskva er bare et par dager i året. Så, de seks i samme kropp, med tanke på forhandlerrabatter, kan bli funnet for $ 28- $ 011. Det vil være en velutstyrt sedan: med lærinnredning, et ryggekamera, et separat klima og, hvis du er heldig, et elektrisk bagasjelokk.

Men Audi bestemte seg for å forlate laveffekt "fire", og i begynnelsen vil de bringe 3,0 TFSI (340 hk) til Russland. Ja, og vi har allerede sett denne motoren på forrige generasjon, bare med en annen firmware - der produserte den 333 hk. Forhandlere har også slike biler, bare prislappen for dem starter (med tanke på de samme rabattene) fra $ 45 til $ 318.

A6 vil også ha en treliters turbodiesel, men det er foreløpig ikke klart hvor mye kraft. På testen i Portugal var det biler med 284 hestekrefter, men for Russland er en slik motor mest sannsynlig redusert til en skattesats på 249 hk. Audi i Europa vil også tilby en junior dieselversjon - 2,0 liter og 204 hk. Russland snakker ennå ikke utsiktene for en slik versjon.

Forresten, nå har alle "seksere" fått indekser på koffertlokket - de avhenger av motorstørrelse og kraft. For eksempel, når det gjelder en sedan med 340 hestekrefter, snakker vi om tallet "55", og treliters turbodiesel mottok indeksen "50". Generelt sett, hvis en Audi med flere enn 50 er ved siden av deg, er det bedre å ikke delta i trafikklysløp med den.

På slangene i nærheten av Porto er en sedan med 3,0 TFSI og en syv-trinns "robot" S tronic klar til å rulle gammel asfalt til en rull - på korte rette linjer får "seks" lett 120-130 km / h, og ved inngangen til svingen knirker ikke engang med dekk. Denne motoren er ekstremt god ved motorveihastigheter: kraftreserven er så mye at bare litt mer, og A6 vil bli til noe mer.

Det er ingen klager på V6-dieselmotoren, som fungerer med den klassiske åttebånds "automaten" fra ZF, men likevel forventet jeg litt mer. Hvis Q7 med samme motor og girkasse faller med utrolig jevnhet, umerkelig giring og en enorm trekkraftreserve, så føles A6 litt av en uoverensstemmelse. Mest sannsynlig ligger saken i de oppblåste forventningene etter Q7 - det så ut til at dieselsedan skulle være enda mykere og raskere, men idyllen ble litt forstyrret av en annen vektfordeling og 20-tommers hjul.

Jeg startet bevisst med lidarer, suspensjoner og motorer og sa ikke et ord om interiøret i nye Audi A6. Hvis du er lei av sedaner fra Ingolstadt som er for like hverandre, så er det bare å se inn i salongen til den nye "seks":

Innvendig har A6 tre skjermer samtidig, hvorav to er berøringsfølsomme.

Hvis du har kjørt eller fortsetter å kjøre en Audi, vil den nye "seks" være den beste fortsettelsen i karrieren din. Hun er god på alt: veldig stille, kraftig, teknisk avansert og stilig, og hun har også et utrolig interiør. A6 tilbyr for mye i en bil: autopilot (ok, nesten autopilot), god dynamikk og en haug med nyttig elektronikk. En annen ting er at det utad ikke har endret seg så mye som konkurrentene. Men det ser ut til at det er for dette de elsker henne.

Type	Sedan
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4939/1886/1457
Hjulbase mm	2924
Bagasjeromsvolum, l	530
Fortausvekt	1825
Bruttovekt	2475
motorens type	Bensin V6, kompressor
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	2995
Maks. effekt, hk (ved o / min)	340 / 5000-6400
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)	500 / 1370-4500
Drivtype, girkasse	Full, 7RKP
Maks. hastighet, km / t	250
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	5,1
Gjennomsnittlig drivstofforbruk, l / 100 km	7,2
Pris fra, $.	Ikke kunngjort