Ikke la deg lure

Hva bør jeg være oppmerksom på når jeg henter en bil fra et tyverisikringsverksted?

Som regel, før du går ut, er en ny bil utstyrt med et tyverisikringssystem og en startsperre. Så, hva bør du være oppmerksom på når du henter en bil fra et sikkerhetsverksted?

Dessverre er det ingen universell måte å sjekke helsen til en bilalarm eller startsperre. Som regel er det kun tyveriforsøket (ofte vellykket) som viser hvor mye enheten som er installert i bilen koster. For å teste effektiviteten til bilbeskyttelse fullt ut, må du kjenne til bilens elektriske system, utformingen av sikkerhetsenhetene som er installert i bilen, og tyverimetodene som brukes av tyver. Naturligvis er ikke menig Kowalski i stand til å sjekke og evaluere kvaliteten på de etablerte kaprerne. Det er imidlertid noen elementer som indikerer om en slik installasjon er ble gjort riktig eller bilen vår var ikke forberedt på et raskt og problemfritt tyveri.

Effektiviteten til bilbeskyttelsessystemet består av to hovedelementer - kvaliteten på selve enheten og riktig installasjon.

Enheter

En god sikkerhetsanordning må være sikker og sikre - når den er riktig installert - at et system utstyrt med en slik tyverialarm eller startsperre ikke raskt kan deaktiveres.

For ikke så lenge siden fantes det en enkel måte å deaktivere alarmen på, som bestod i å kortslutte indikatorpærene, som tok hovedalarmsikringen og derved slo den av. Tenningsbryteren i denne situasjonen fungerte ikke som den skal, og bilen var klar til bruk. Apparatene er i dag utstyrt med sikringer (som ikke krever bruk av eksterne sikringer) for å kutte kortslutningsstrømmen, og etter at kortslutningen er fjernet går systemet automatisk tilbake til sin opprinnelige tilstand før kortslutningen. Tyver takler dette ved å slå av visuelle signaler (lyd og blinkende lys) og kjøpe tid til å manipulere bilen.

Eldre modeller, til og med Silicon eller Prestige-merkede alarmer, hadde en motstandslås utformet på en slik måte at det var nok til å rive av én strømkontakt, noe som igjen førte til mangel på strøm i systemet og manglende respons på et forsøk tyveri, siden reléet fungerte i utgangsposisjon (ikke gjeldende posisjon). Så strømtilførselen til blokaden ble slått av og bilen kunne startes til tross for sirenen. Foreløpig kan slike løsninger bare finnes i billige alarmer hentet fra Fjernøsten. I tillegg kan det hende at kodene i en slik enhet faktisk er variabler, men alle forekomster overføres i identisk rekkefølge. Så du bør tenke før du kjøper en billig, men ineffektiv enhet.

установка

Det er ofte ikke mulig for installatøren - gitt kostnaden for enheten, forventet margin og arbeidsintensiteten til installasjonen - å fullføre installasjonen på en profesjonell måte og i riktig tid. Derfor utfører han ofte sin tjeneste uforsiktig, noe som resulterer i lett tyveri av en bil fikset på denne måten.

Hvordan bør slike enheter installeres riktig? Montering må være laget på en slik måte at enheten (kontrollenheten) ikke er synlig i bilen, og kablene er maskert på en slik måte at de er vanskelige å oppdage (kabler rullet inn i bunter, uten synlige identifikasjonsmerker). Tilkoblingene og hovedsikringen må være separate enheter, vevd inn i bunten og kun synlig etter at isolasjonen er fjernet. I tillegg bør plasseringen være forskjellig i hver bil og kun kjent for eieren.

En av de enkleste sikkerhetstiltakene er å slå av strømmen til drivstoffpumpen. Men det er lett å komme til (koble til strøm) - vanligvis bare skru av dekselet under baksetet. Derfor vil en god installatør nagle på dekselet, noe som vil gjøre det svært vanskelig å få tilgang til pumpen (som er lett å sjekke under sofaen).

Ofte er den største ulempen med selve monteringen dens repetisjon på alle kjøretøy. Hvis forhandleren tilbyr å installere tyverisikringsutstyr blant to eller tre mulige, kan du være nesten sikker på at enkelte typer av dem er installert på samme måte. Dermed kan vi med høy grad av sannsynlighet anta at hver bil X kjøpt fra forhandler Y (og dette indikeres vanligvis med reklamepåskrifter på skilt) har samme enhet installert på samme sted i kjøretøyet som tyvene kjenner til. veldig bra. Å deaktivere et slikt system er bare noen få minutter med problemer for dem.

Et annet problem er installatørenes utilstrekkelige kvalifikasjoner. Ofte er enheter installert i henhold til samme skjema, uten å innse (eller godt vite) at å overvinne slik beskyttelse ikke engang er et spørsmål om minutter, men sekunder. De viktigste installasjonsfeilene er å plassere sirenen på et lett tilgjengelig og synlig sted. For å slå av hylealarmen er det bare å åpne panseret og slå på sirenen med en hammer. Og siden en stjålet bil ikke er verdt noe for tyven (inntil den blir stjålet), vil han ikke ty til sofistikerte metoder og vil bruke verktøy som hører mer til smedens arsenal enn til kirurgen.

En pålitelig håndverker, som dessverre blir mindre og mindre, vil sette sentralen på et vanskelig tilgjengelig sted, og i tillegg vil han prøve å plassere den på forskjellige steder i hver bil hvor den er festet. Ledningene vil være identiske (og vil derfor ikke kunne identifiseres med vestfarger eller markeringer), og installasjonselementene vil være godt skjult og forkledd (det er for eksempel effektivt å male reléet slik at det er vanskelig å identifisere ). skjule kontaktene, ledningene og hovedsikringen med elektrisk tape, gjem sirenen på et vanskelig tilgjengelig sted).

Klar til å stjele

En egen sak er skruppelløse installatører som klargjør bilen for tyveri. Ofte dager eller uker etter verkstedbesøk fordamper det, til tross for etablerte sikkerhetstiltak. Tilsynelatende fungerer enhetene som de skal, å slå alarm og startsperre av og på er uhindret, og på det meste (og tyvens) bare et kjent sted, installerer elektrikeren en ledning (eller terminaler), som du bare trenger å kutte ( eller koble til) for å deaktivere vaktene. En annen metode som brukes av svindlere er å fjerne transponderen fra den originale nøkkelen når du besøker verkstedet og holde den permanent nær tenningen på et skjult sted. Takket være dette kan du starte bilen med en nøkkel laget av den såkalte. støpejern, uten transponder (fordi denne er i bilen). Da brukes nøkkelen kun til å åpne rattlåsen. I dette tilfellet er det en enkel metode for å sjekke om en slik manipulasjon ble utført i bilen - bare legg til en slik reservenøkkel, betal noen zloty, og sjekk om det er mulig å starte motoren med den etter den. hvert servicebesøk. I så fall ble bilen hans klargjort for tyveri.

Det er ingen enkel måte å teste et sikkerhetssystem - det ville være for mange komponenter å teste, og hver sjåfør må være en elektronisk ingeniør. Men du kan, når du mottar bilen (enten i en bilforhandler eller på et verksted), i det minste stille installatøren noen spørsmål knyttet til problemene som er reist her, be ham vise installasjonselementene, sjekke om de er riktig forkledd. Enhver forvirring fra en elektriker, eller til og med et forsøk på å unngå et svar i en slik situasjon, kan være en vekker om at noe er galt.

Interessant nok ville det være relativt enkelt å sjekke og identifisere fabrikker som har skjødesløst installert sikkerhetsutstyr, ofte av utilstrekkelig kvalitet, eller biler som til og med er forberedt på tyveri. For noen år siden postulerte bilalarmseksjonen i National Association of Intruder Alarm Manufacturers, Designers and Installers ikke bare verifiseringen av selve enhetene (som PIMOT gjør i dag), men også effektiviteten av beskyttelse og sertifisering av installatører. Da kunne eiere av biler utstyrt med sertifisert sikkerhetssystem i en kort periode regne med rabatt i AC-forsikring. Dessverre endret situasjonen seg snart, og siden den gang har forsikringsselskapene krevd at bilen skal være utstyrt med et slikt system, og neglisjerer spørsmålet om kvalitet og utførelse. Men det ville være nok å føre statistikk over tyveri, som ville vise hvilke autoelektromekaniske anlegg som er pålitelige og deres beskyttelse er effektiv, og som bare er et dekke for tyver. Imidlertid kan det også vise seg at installasjonene som er massivt installert av forhandlere er ineffektive ...