Ukjente bilmerker

De fleste moderne bilprodusenter fokuserer nesten utelukkende på masseproduserte biler som har ett mål – å gi størst fortjeneste. Heldigvis finnes det også merker i bilverdenen som bilindustrien fortsatt er en lidenskap for.

Begynnelsen på moderne motorisering går tilbake til 1885, da Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach bestemte seg for å plassere forbrenningsmotoren i vognen, som ga opphav til firehjulskjøretøy, i dag kalt biler. Som det viste seg, til tross for medgått tid, produseres denne typen "biler" i dag.

Produsenten deres er Aaglander, som tiden ser ut til å ha stoppet opp. Den produserer kjøretøyer som minner om hestevogner fra det XNUMX. århundre. I stedet for moderne hjul er de utstyrt med stålfelger, som gummibånd er festet til, og kontroll utføres ved hjelp av to spesielle håndtak, laget i henhold til modellen av spoler. For enkelhets skyld er det installert servostyring i bilen. Det som også skiller Aaglander fra bilene fra det XNUMX århundre er skivebremsene på forakselen.

Aaglander tilbyr kun to modeller – toseters Duc og fireseters Mylord. Begge bilene bruker samme drivkraft. Dette er en liten 0.7 liters dieselmotor med en kapasitet på 20 hk. Kraften overføres til bakakselen via et kjede. Egenskapene og utseendet til denne bilen ligner også på de første bilene fra Daimler- og Maybach-tiden. Både Duc og Milord kan nå en maksimal hastighet på 20 km/t, men produsenten anbefaler å ikke overskride hastigheten på 10 km/t.

Begge kjøretøyene er godkjent, så vi kan enkelt registrere dem. Dessverre kan prisen deres hindre oss i å gjøre dette. Å kjøpe en dobbel Duc er forbundet med en kostnad på 70 tusen. euro (omtrent PLN 290 tusen).

Det franske selskapet Four Stroke er også tro mot sine klassiske former. I 2006 skapte Rumen coupe stor interesse på bilutstillingen i Paris. Utseendet til denne bilen refererer tydelig til de elegante coupene på 20- og 30-tallet.

Selv om Rumen er 3.5 meter lang og bare veier 550 kilo, er den utstyrt med elementer som ABS, ESP, klimaanlegg og skinntrekk. Den lave vekten tillot bruken av en økonomisk drivenhet. I motsetning til karosseriet er den ikke basert på teknologier fra begynnelsen av forrige århundre, men har drivstoffinnsprøytning og et variabelt ventiltimingssystem. Den tresylindrede 1-liters motoren yter 68 hk.

Four Stroke tilbyr også en forsterket versjon av denne enheten. Takket være en turbolader er den i stand til å nå 100 hk, og en 6-trinns sekvensiell girkasse sender kraft til bakhjulene.

Russisk motorisering er oftest forbundet med konvensjonelle Ladaer. Samtidig unik nisjebiler laget på bestilling. St. Petersburg-bedriften Avtokad produserer en pansret limousin som kombinerer funksjonene til et terrengkjøretøy - Combat T-98-modellen.

Den kantede formen på kroppen er ikke tilfeldig. Kampen T-98 er i stand til å beskytte passasjerer mot brann fra AK47 angrepsrifler. Avhengig av lommebok kan kundene bestille en bil med høyest mulig rustningsnivå – B7. Dette passive sikkerhets-"utstyret" har imidlertid en pris. I dette tilfellet en bagatell på en kvart million dollar.

Valget er imidlertid ikke begrenset til tykkelsen på rustningen. Combat T-98 er tilgjengelig både som en fire-seters limousin og som en patruljebil for rettshåndhevelsesbyråer, med plass til 9 passasjerer og en pickup. Vekten på denne bilen er mer enn 5 tonn, noe som tvang bruken av tilstrekkelig kraftige kraftenheter. I dette tilfellet er dette følgende motorer: bensin General Motors med et volum på 8 liter (400 hk), samt en 6.6-liters dieselmotor med 325 hk.

Carver One er et eksempel på en bil/motorsykkelhybrid. På begynnelsen av 90-tallet jobbet Chris Van den Brink og Harry Kroonen, to nederlandske ingeniører, med DVC-systemet (Dynamic Vehicle Control). Denne løsningen sikrer stabiliteten til bilen under nesten alle forhold, samtidig som den gir føreren større frihet i kjøringen.

Arbeidet med den første prototypen ble fullført i 1996, og etter 12 måneder ble det ferdige produktet testet av ... det nederlandske politiet. I løpet av de neste to årene ble det samlet inn penger og Carvera One forbedret seg til den endelig debuterte på Frankfurt Motor Show i 2002.

Denne trehjulingen får føreren til å føle at han kjører motorsykkel. To-seters Carver One-førerhus tilter ved svinger, og den uavhengige bakakselen (utstyrt med to hjul) gir stabilitet og hindrer velt. Det var Carver One som Jeremy Clarkson kalte "en bil som er en fornøyelse å kjøre." Interessant nok er bilen også tilgjengelig i Polen. Prisen på One-modellen, utstyrt med en 68 hk bensinmotor, er under 170. zloty.

Lotus Super Seven er en av de mest kopierte bilene i verden. Kopiene hans er også laget av våre sørlige naboer. På begynnelsen av 90-tallet lanserte det tsjekkiske selskapet Kaipan produksjon. Til å begynne med begrenset han seg utelukkende for produksjon av selvmonteringssett som ikke avviker i form fra originalen.

Slik var populariteten til kopiene at Kaipan i dag er en uavhengig produsent som produserer småskala sportsbiler. De grunnleggende forutsetningene forblir imidlertid uendret - en lett, to-seters karosseri og bakhjulsdrift. Når det gjelder teknologi, er Kaipany basert på teknologien til Volkswagen Group. 57 modeller er utstyrt med 1.8-liters Audi-motor.

I 2007 brøt Kaipan med tradisjonen. Den introduserte et billigere alternativ til 57, en to-seters forhjulsdrevet coupé kalt 14. I dette tilfellet er en 1.4-liters Volkswagen-motor drevet til hjulene. De som ønsker å kjøpe denne bilen bør forberede seg på en utgift på 15 tusen. Euro.

Til slutt er det også verdt å nevne den polske produsenten - Leopard-selskapet. Faktisk ligger hovedkvarteret til dette merket i Sverige, men produksjonsanleggene ligger i Mielec. Det er for tiden den eneste produsenten av sportsbiler i vårt land.

Prototypen til den moderne "Leoparden" - modellen "Gepard" - ble laget på begynnelsen av 90-tallet av ingeniøren Zbislav Shvay. Bilen fungerte som grunnlag for videre forskning og er grunnlaget for produksjonen av en bil kalt 6 Liter Roadster. Leopardens suksessoppskrift er relativt enkel – en klassisk coupé-form, en kraftig motor, bakhjulsdrift og et luksuriøst interiør. Når det gjelder den polske konstruksjonen, ble en 6-liters V8-enhet laget av General Motors brukt som drivkraft. Den yter 405 hk. og 542 Nm, noe som gjør at Leoparden som veier bare 1150 g kan akselerere fra 0 til 100 km/t på 4 sekunder. Av sikkerhetsgrunner er makshastigheten begrenset til 250 km/t.

Omtrent 20 eksemplarer av Leopard 6 Liter Roadster produseres hvert år, som hver koster PLN 100. Euro. Mengden er ikke liten, men likevel blir disse bilene verdsatt spesielt i utlandet. Hans kjøper var spesielt prinsen av Sverige.