Prøvekjøring ukjent Fiat

60 år med Centro Stile Fiat en god unnskyldning for å se på en unik historie

Individuell utvikling er en kort repetisjon av det historiske - sannheten i denne uttalelsen til Ernst Haeckel har lenge vært anerkjent i evolusjonsteorien. Imidlertid kan vi fullt ut bruke dette til bilutvikling.

BMW-markedsføring vil ikke unnlate å nevne at flymotorer er i selskapets gener og til og med merkevarebildet gjenspeiler dette, mens Mercedes er stolte av å lage lastebiler og busser. Men hva med gruppen under navnet Fiat - selv om den foreløpig formelt er delt inn i en bildivisjon, inkludert Chrysler og en linje med lette lastebiler og en industrigruppe som inkluderer Iveco-lastebiler, Case og New Holland landbruksutstyr og marinemotorer. I den tidlige historien til merket, som begynte i forstedene til Torino i 1899, kan vi finne gjenstander som flymotorer og til og med fly. Faktisk produserte luftfartsdivisjonen til selskapet (Fiat Aviazione) fly mellom de to krigene, i 1955 ble Fiat G91 valgt som taktisk jagerfly av NATO, og under navnet Fiat 7002 skjuler det seg et helikopter. Visste du at det finnes lokomotiver med navnet Fiat.

Faktisk er bilselskapet Fiat, som i dag eier nesten alle italienske bilmerker - fra Alfa Romeo til Copje, Maserati og Ferrari, og nylig amerikanske Chrysler, dypt forankret ikke bare i industrilivet i Italia, men er også en del av en uvurderlig historisk arv. Fiat er implantert i genotypen til en italiensk med sin spesifikke mentalitet. I et land med Romerrikets historie og personligheter som Leonardo og Michelangelo de siste 119 årene, er pioneren Fiat til stede som en uforanderlig historietråd. Og ikke bare av sitt bidrag til bruttonasjonalproduktet i Italia. Fordi merket både er en skatt for Italia og et selskap som har gitt et enormt bidrag til utviklingen av bilen som helhet, med ubestridelige mesterverk innen design og teknologi. Jeg var heldig nok til å snakke med italienske ingeniører flere ganger, og jeg kan si at dette er en virkelig unik opplevelse. Bare en italiensk designer kan fortelle om sine kreasjoner med omfang, energi og iver som en dirigent, med en ingeniørtale som slår fra dypet av essensen hans og høres ut som melodien til en italiensk opera. 1958, da deres Centro Stile ble opprettet, figurer det i Fiats historiske annaler, noe som gjør den til å være den første bilen i sitt slag i Europa. Ligger i sentrum av den kreative ånden, samarbeider selskapet ofte med designbyråer fra stylister som Froy, Pininfarina og Giugiaro i Torino-området. Og i dag skylder vi Fiats Centro Ricerce Technical Center (CRF) noen av de mest verdifulle fremskrittene innen bilteknologi, nemlig ingeniørene hos Fiat, hvis utviklingssenter nå er Fiat Powertrain Technologies eller FTP, verden skylder Common rail-systemet for dieselmotorer og påfølgende Multijet, deres arbeid er den første turboladede dieselmotoren med direkte innsprøytning, opprettet i 1986. Skapelsene til FTP eller dens forgjenger FCR er det utrolige MultiAir hydrauliske driv- og sugeventilkontrollsystemet, T-JET bensinturbomotorer, den første moderne TwinAir tosylindrede motoren, den første Selespeed automatiserte manuelle girkassen på slutten av åttitallet, det første systemet i 1980 bensinmotorer og i girkasse med to TCT clutcher. En så populær de siste årenes teknologi for å bruke en felles plattform for flere modeller ble først introdusert av Fiat-ingeniører med modellene 127 og 128 på slutten av 60-tallet og begynnelsen av 70-tallet! Og bare for statistikkens skyld - Fiat har fortsatt rekorden for bilen med størst motor - slagvolumet til den firesylindrede (!) Fiat S76-motoren fra 1910, kalt "Turin Beast", er verken mer eller mindre. enn 28,3. , 300 liter, har en effekt på nøyaktig XNUMX hk. ved 1900 o / min og ble designet for å utkonkurrere den daværende Blitzen Benz for enhver pris. Den nådde en rekordhastighet på 1912 km / t i 290 og er en fenomenal motvekt til den minimalistiske funksjonaliteten til mange av Fiat sine kreasjoner som gjør den unik. Ja, det italienske selskapet har gjentatte ganger fokusert på luksussegmentene i bilmarkedet gjennom sin historie, men til slutt blir den sanne essensen gradvis bygget og etablert som skaperen av innovative, men rimelige produkter. Ovennevnte er bare de mest imponerende kreasjonene av italienske ingeniører - selv i de vanskeligste periodene i historien, for eksempel tiåret som begynte i 1970, da Italia og Fiat spesielt ble revet i stykker av streiker, ingeniører og designere fortsetter å lage biler med en uimotståelig ånd. Allerede før andre verdenskrig, som gjorde navnet hans en viktig faktor i den globale bilindustrien, hadde Fiat planer om en nasjonal bil. Topolino 500 la grunnlaget, men med den sanne motoriseringen av Europa på 1936- og 50-tallet spilte Fiat en stor rolle i de utrolige 60- og 600-årene, skapt av den strålende stylisten og ingeniøren Dante Giacosa, som arbeidet i 500 år. sin karriere på Fiat. Som befolkningens rikdom vil Fiat fortsette å produsere mer moderne 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 og 127, hvorav mange vil bli produsert i tredjeland som India, Sovjet og til og med Bulgaria, og vil hjelpe ... for motorisering av hele nasjoner.

I spissen for design, teknologi og produksjon

Så tidlig som på 20-tallet fokuserte Fiat-ledere på å introdusere storskala produksjonsmetoder ved et nytt, topp moderne anlegg i Lignoto, og i 1946 besøkte de Chrysler for å lære av erfaringen i den moderne bilindustrien. Historien gir oss noen ganger merkelige paradokser – 70 år senere er Chrysler nå eid av Fiat. En studie av historien til Fiat kunne ha vært resultatet av mange avhandlinger som fengslende uttrykte sammensmeltningen av italiensk ingeniørkunst og italiensk stilånd, så vel som dens utvilsomme bidrag til utviklingen av bilkulturen. Men alt dette er ikke bare et resultat av konklusjoner og en formell oppregning av fakta, men noe mye dypere, fordi design er direkte relatert ikke bare til designere, men også til evnene til produksjonsprosesser, vitenskapen om aerodynamikk og er resultatet av en kompleks organisasjon. Denne stilistiske ånden kan spores gjennom Fiats historie - fra de flytende linjene i jugendperioden eller de rene linjene i rasjonalismen på begynnelsen av 20-tallet, til de funksjonelle formene med manifestasjonen av de første elementene i aerodynamikken på 30-tallet, minimalismen i formen på 50-tallet, de flate overflatene på 60-, 70- og 80-tallet, en moderne utvikling av funksjonalitet som begynte på XNUMX-tallet.

(å følge)

Tekst: Georgy Kolev