Uvanlig veteranbiltilbehør du ikke ser i dag

Biler har kommet langt innen innovasjon og design de siste 70 årene. Biler i dag er utstyrt med egenskaper som vi ikke kunne ha forestilt oss på 1960- og 70-tallet. På den tiden begynte bilprodusentene å utvikle konsepter for biltilbehør som ville appellere til forbrukeren. Ikke alt ga praktisk mening, som minibordet som ble felt ut i forsetet. Men du må gi General Motors og andre bilprodusenter æren for å tenke ut av boksen med dette veteranbiltilbehøret som du aldri vil se i biler i dag.

Cabriolet vinyl bildeksel

Dette bagasjelokket i vinyl dukket opp som et alternativ på General Motors cabriolet i flere år på 1960-tallet. Den er designet for å beskytte bilens interiør mot støv og sollys mens føreren sitter bak rattet.

Lokket ble holdt på plass av låser som koblet lokket til de forskjellige hjørnene på cabriolet. Førersiden kunne deles ved å pakke ut glidelåsen. Det er ikke vanskelig å se hvorfor dette biltilbehørsalternativet ikke fortsatte.

Platespillere i biler var en greie

I tillegg til radio, trodde bilprodusenter på 1950-tallet at sjåfører kanskje ville høre på favorittplatene sine mens de kjørte. Dette konseptet er ikke helt gjennomtenkt.

Bilspillere var begrenset til 45 rpm singler og måtte snus hvert tredje minutt for å fortsette å lytte. Denne trenden med biltilbehør var kortvarig i USA, men fortsatte i Europa til 1960-tallet.

Hvis du ikke har garasje, skaff deg en sammenleggbar garasje

På 50- og 60-tallet bestemte noen bilister seg for å kjøpe en sammenleggbar garasje for å dekke og beskytte bilen nær hjemmet. På den tiden var det ikke mange som hadde garasje, og dette var en måte å holde de verdifulle bilene sine i god stand.

FT Keable & Sons har utviklet en "vanntett, lett og lett å bære" bærbar garasje, ifølge deres vintage-annonse. Den ble designet i syv forskjellige størrelser og var så enkel at "selv et barn kunne betjene den!"

Radiatorlukkeren vil varme opp motoren raskere

Det er utrolig hvor langt vi har kommet innen bildesign siden 50-tallet! Før drivstoffinnsprøytning og termostatvifter brukte biler lang tid på å varme seg opp i de kaldere månedene.

Aircon designet denne radiatorlukkeren for å holde bilmotoren varm og varme opp raskere. Brukere festet delen til bilens grill og fjernet den om sommeren. Er du ikke glad for at vi ikke trenger dem lenger?

Utvendige solskjermer ble mest brukt på 50- og 60-tallet

Nesten hver bil i dag er utstyrt med innvendige solskjermer som fører og passasjer foran kan trekke ned for å holde solen ute. Men allerede i 1939 utviklet bilprodusenter solskjermer for biler og lastebiler. Noen sjåfører omtalte dem også som "baldakiner".

Visir har vært ekstrautstyr for flere bilmerker, inkludert Ford og Vauxhall. I dag bruker mange klassiske bileiere dette tilbehøret for stil.

Fancy tissue-boks

General Motors begynte å se på annet tilbehør de kunne inkludere i kjøretøyene sine for å gjøre sjåførene mer komfortable. På midten av 1970-tallet hadde noen Pontiac- og Chevrolet-biler en vevsdispenser som tilbehør.

Men det var ikke bare en boks med vev. Disse tissueboksene er designet i flere stiler og er laget av aluminium med bilprodusentens emblem for å opprettholde integriteten til bilens interiørdesign.

8-spors spiller montert i baksetet

Tenk deg at du må strekke deg inn i baksetet for å endre radiovolumet eller stasjonen i bilen. Det er nesten umulig å gjøre dette mens du kjører. Du må ta den ene hånden fra rattet, strekke armen rett bakover og blindt prøve å navigere på skivene. General Motors hoppet over dette biltilbehøret, som ble tilbudt fra 1969–72.

Noen Pontiacs ble designet med en 8-spors spiller som var plassert på girtunnelen i baksetet på bilen. Bilens dashbord ble designet uten radio i tankene, og av en eller annen grunn var det GMs avgjørelse.

GM kombi-teltet ble introdusert etter hvert som flere amerikanere dro på camping

På midten av 1970-tallet utviklet GM hatchback-teltdesignkonseptet og introduserte det til Oldsmobile, Pontiac og Chevrolet-merkene. Bilprodusenten utviklet hatchback-teltet etter hvert som flere amerikanere dro på camping på 70-tallet.

Tanken var å ha et økonomisk campingalternativ for par og familier som ønsker å komme seg bort i helgen uten å bruke mye penger. "Hatchback Hutch" ble tilbudt sammen med Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura og Buick Apollo.

Hvis du noen gang har følt behov for å barbere deg i bilen, fortsett å lese!

Piknik var populært

På 1960-tallet var det morsomt og avslappende å kjøre bil i helgene. Par, venner eller familier kan pakke sammen og legge ut på veien. Etter å ha besøkt steder var det vanlig å finne en park eller plen for å ha piknik.

I noen bilmodeller kan en piknikkurv laget av bilprodusenten legges til. Den hadde alt du trenger for en avslappende dag utendørs.

Pontiac Ventura hadde et sammenleggbart vinyltak.

Da populariteten til soltak tok fart på 1970-tallet, ble Pontiac kreativ med konseptet. Bilprodusenten designet Ventura II med et vinylsoltak som vippes tilbake for å avsløre et 25" x 32" tak. Den ble kalt "Sky Roof" på Ventura Nova og "Sun Coupe" på Skylark.

Soltaket er også designet med en værbestandig justerbar vindavviser. Du vil ikke se dem på veiene.

Bilstøvsugere selges med bilen din

Et annet veteranbiltilbehør som du ikke finner som ekstrautstyr hos forhandleren lenger, er en støvsuger spesiallaget for bilen din av bilprodusenten. Tross alt vil du ikke rote til interiøret i den nye bilen din, ikke sant?

Bileiere var stolte av at bilene deres forble feilfrie på 50- og 60-tallet. Hva vil kjæresten din tenke om deg hvis du henter henne i en støvete bil?

Noen Pontiac-modeller fra 50-tallet ble produsert med en Remington elektrisk barberhøvel

Du kunne finne denne Remington elektriske barberhøvelen som tilbehør til Pontiac-modeller på midten av 1950-tallet. General Motors tilbød høvelen med bilen, og tenkte at den ville være nyttig for selgere.

Barbermaskinen kobles til bilens sigarettenner for strøm, som er et raskt og praktisk alternativ. Det ga også litt stil til bilen for kjøpere som var interessert i denne typen ting.

Før bruken av grep og oppvarming var kjørehansker vanlig.

Frem til 1970-tallet var det vanlig at bilister brukte kjørehansker mens de kjørte. I dag ville det vært veldig rart om vennen din tok på seg kjørehansker før du starter bilen, men det var en gang!

Sikkerhet og varme var hovedårsakene til at sjåfører brukte hansker. Men på slutten av 60-tallet ble det utviklet flere og flere biler med effektive varmesystemer og ratt med riktig grep, noe som gjorde denne trenden foreldet og unødvendig.

Bilister kunne kjøpe ekstra skiver for å krasje inn i dashbordet

På 50- og 60-tallet brøt biler oftere sammen. Instrumentene leste ikke alltid ordentlig og noen biler hadde elektriske problemer. Ofte ble skivene utslitt lenge før andre deler av bilen gjorde det.

Det er derfor noen biler hadde muligheten til å kjøpe ekstra skiver. I stedet for å ta bilen til en mekaniker, kan bileiere erstatte en defekt skive med en ny i garasjen hjemme.

Sportstransistor AM-radio

Et annet biltilbehørsalternativ som vi aldri har sett blitt populært, er radioen, som kan fjernes fra bilens dashbord. Pontiac ga kundene denne muligheten i 1958 med introduksjonen av Sportable transistorisert AM-radio.

Radioen passer inn i bilens dashbord, hvor den spiller gjennom bilens høyttalere og elektriske system. Når den fjernes og transporteres, går radioen på egne batterier. Det er fortsatt noen få stykker til salgs på eBay i dag.

Pontiacs hurtigluftpumpe kan fylle sykkeldekkene dine

I 1969 utviklet Pontiac konseptet med en øyeblikkelig luftpumpe. Under panseret på bilen var pumpen koblet til en port på motoren. Den kan deretter brukes til å pumpe opp sykkeldekk, luftmadrasser eller hva du måtte trenge for en dag i parken eller på stranden.

Dette uvanlige biltilbehøret var ikke tilgjengelig på alle Pontiac-modeller, og det er ikke klart hvor mange som brukte pumpen.

Minibord for forsetet ditt

Har du noen gang sittet i en bil og tenkt: "Jeg skulle ønske jeg hadde et bord her"? Braxton trodde bilister kunne trenge det og bestemte seg for å lage et skrivebordstilbehør for kjøretøy. Den låses på dashbordet og foldes ut slik at du kan... gjøre hva du vil.

Dette må være en av de dummeste og mest outsider veteranbiltilbehør på denne listen. Men hei, på et tidspunkt kjøpte folk dem!

Først var det en bilradio

Før det fantes mobiltelefoner, var det mulig å installere radiotelefon i noen biler. Den første dukket opp i London i 1959.

Trenden fortsatte utover 60-tallet. Telefonene opererte ved hjelp av det offentlige telefonnettet, og hver bilist hadde sitt eget telefonnummer. Telefonene ble installert på dashbordet på bilen, og radiotelefonsenderen ble installert i bagasjerommet.

Oppblåsbare sitteputer for lange turer og søvn

Det Manchester-baserte selskapet Mosely utviklet disse oppblåsbare bilseteputene som bilister kunne kjøpe som biltilbehør. Disse oppblåsbare setene kan legge til ekstra komfort på lange turer eller, som en drevet barberhøvel, være nyttig for en selger som trenger litt hvile før stopp.

Det var ikke så dumt, siden putene passet til størrelsen på setet.

Bilseter støttet ikke, så det var dette

Et annet komforttilbehør i en veteranbil var Sit-Rite Back Rest designet av KL. Det lovet å bidra til å redusere tretthet og ubehag under lange bilturer for både sjåfør og passasjer.

Ryggstøtten festes til setet for enkel bruk eller fjerning. Det er fornuftig at selskapet solgte dem på 50- og 60-tallet, siden bilseter ikke ble designet med korsryggstøtten og dempingen som er tilgjengelig i dag.

Neste: Historien til Ford Motor Company

1896 – Firhjuling

Henry Ford, grunnlegger av Ford Motor Company, bygde sin første bil i juni 1896. Han kalte den en «firehjuling» fordi den brukte fire sykkelhjul. Drevet av en fire-hestekrefters tosylindret motor og drev bakhjulene, var Quadricycle bra for halsbrekkende hastigheter på 20 mph takket være to-trinns girkassen.

Den aller første quad ble solgt for $200. Ford solgte ytterligere to kjøretøy før han grunnla Ford Motor Company. Henry Ford kjøpte den originale quad for $60, og den er for tiden lagret på Henry Ford Museum i Dearborn, Michigan.

1899 - Detroit Automobile Company

Detroit Automobile Company (DAC) ble grunnlagt 5. august 1899 i Detroit, Michigan av Henry Ford. Den første bilen, bygget i 1900, var en gassdrevet lastebil. Til tross for positive anmeldelser var lastebilen treg, tung og upålitelig.

DAC stengte i 1900 og ble omorganisert til Henry Ford Company i november 1901. I 1902 ble Henry Ford kjøpt ut av selskapet av sine partnere, inkludert Henry Leland, som raskt omorganiserte selskapet til Cadillac. Bilfirma.

Fortsett å lese for å finne ut hva Ford gjorde for å heve profilen sin tidlig i karrieren!

1901 - Duell

Etter at Detroit Automobile Company la ned, trengte Henry Ford investorer for å fortsette sine bilambisjoner. For å heve profilen, skaffe finansiering og bevise at bilene hans kunne være kommersielt suksessrike, bestemte han seg for å delta i et løp organisert av Detroit Automobile Club.

Løpet ble holdt på en oval racerbane på en mil lang. Etter at mekaniske problemer plaget bilene, begynte løpet med kun Henry Ford og Alexander Winston til start. Henry Ford vil vinne løpet, det eneste han noen gang har deltatt og mottatt en premie på $1000.

1902 - "Udyret"

999 var en av to identiske racerbiler bygget av Henry Ford og Tom Cooper. Bilene hadde ingen fjæring, ingen differensial og ingen grov, svingbar metallstyrebjelke koblet til en 100-hestekrefter, 18.9-liters inline-fire-motor.

Bilen vant Manufacturers' Challenge Cup drevet av Barney Oldfield, og satte banerekord på samme bane som Henry Ford hadde vunnet året før. Bilen vant flere seire i karrieren og satte, med Henry Ford ved rattet, en ny fartsrekord på land på 91.37 mph på en isete innsjø i januar 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

I 1903, etter å ha tiltrukket nok investeringer, ble Ford Motor Company grunnlagt. De opprinnelige aksjonærene og investorene inkluderte John og Horace Dodge, som grunnla Dodge Brothers Motor Company i 1913.

I løpet av de formative årene av Ford Motor Company, leverte Dodge-brødrene et komplett chassis for 1903 Ford Model A. Ford Motor Company solgte den første modell A 15. juli 1903. Før debuten til den ikoniske Model T i 1908, produserte Ford modellene A, B, C, F, K, N, R og S.

Fremover skal vi vise deg hvor gammel den berømte Ford-logoen egentlig er!

1904 Ford Canada åpner

Fords første internasjonale anlegg ble bygget i 1904 i Windsor, Ontario, Canada. Anlegget lå rett over Detroit River fra det originale Ford-monteringsanlegget. Ford Canada ble etablert som en helt egen enhet, og ikke et datterselskap av Ford Motor Company, for å selge biler i Canada så vel som i hele det britiske imperiet.

Selskapet brukte patentrettigheter til å produsere Ford-kjøretøyer. I september 1904 ble Ford Model C den første bilen som rullet av fabrikklinjen og den første bilen som ble produsert i Canada.

1907 - Den berømte Ford-logoen

Ford-logoen, med sin karakteristiske skrifttype, ble først skapt av Childe Harold Wills, selskapets første sjefingeniør og designer. Wills brukte bestefarens sjablongsett for skrift, modellert etter manuset som ble undervist på skoler på slutten av 1800-tallet.

Wills jobbet med og hjalp til med racerbilen 999, men påvirket Model T mest. Han designet girkassen for Model T og det avtakbare motorens sylinderhode. Han forlot Ford i 1919 for å grunnlegge sitt eget bilfirma, Wills Sainte Claire.

1908 – Populær modell T

Ford Model T, produsert fra 1908 til 1926, revolusjonerte transport. På begynnelsen av 1900-tallet var biler fortsatt sjeldne, dyre og fryktelig upålitelige. Model T endret alt dette med en enkel, pålitelig design som var enkel å vedlikeholde og rimelig for den gjennomsnittlige amerikaneren. Ford solgte 15,000 XNUMX Model T-biler det første året.

Model T ble drevet av en 20 hestekrefter firesylindret motor med en to-trinns girkasse med revers og revers. Toppfarten var et sted mellom 40 - 45 mph, noe som er raskt for en bil som ikke har bremser på hjulene, bare en brems på girkassen.

Vet du når Ford flyttet til Storbritannia? Fortsett å lese for å finne ut!

1909 - Grunnleggelse av Ford of Britain.

I motsetning til Ford of Canada, er Ford of Britain et datterselskap av Ford Motor Company. Ford hadde solgt biler i Storbritannia siden 1903, men trengte legitime produksjonsanlegg for å utvide i Storbritannia. Ford Motor Company Limited ble grunnlagt i 1909 og den første Ford-forhandleren åpnet i 1910.

I 1911 åpnet Ford et monteringsanlegg i Trafford Park for å bygge Model T-er for det utenlandske markedet. I 1913 ble det bygget seks tusen biler, og Model T ble den mest solgte bilen i Storbritannia. Året etter ble det bevegelige samlebåndet integrert i anlegget og Ford of Britain kunne produsere 21 biler i timen.

1913 - Flytte samlebånd

Samlebåndet har vært i bilindustrien siden 1901, da Ransom Olds brukte det til å bygge den første masseproduserte Oldsmobile Curved-Dash. Fords store innovasjon var det bevegelige samlebåndet, som gjorde at en arbeider kunne gjøre den samme jobben om og om igjen uten å bytte jobb.

Før det bevegelige samlebåndet tok Model T 12.5 timer å montere, etter at det bevegelige samlebåndet ble integrert i fabrikken, ble monteringstiden for én bil redusert til 1.5 time. Hastigheten som Ford var i stand til å bygge biler med tillot dem å stadig kutte prisene, slik at flere hadde råd til å kjøpe en bil.

1914 - $5 Labor Day

Da Ford introduserte "$5 a day"-lønnssatsen, var den dobbelt så stor som den gjennomsnittlige fabrikkarbeideren tjente. Samtidig gikk Ford over fra en ni timers dag til en åtte timers dag. Dette betydde at Fords fabrikk kunne kjøre tre skift i stedet for to.

Økningen i lønn og endrede arbeidstider gjorde at ansatte i større grad ble i bedriften, hadde mer fritid og hadde råd til å kjøpe bilene de lager. Dagen etter at Ford annonserte «Day $5», stilte 10,000 mennesker seg i kø på selskapets kontorer i håp om å finne arbeid.

1917 - River Rouge-komplekset

I 1917 begynte Ford Motor Company å bygge Ford River Rouge Complex. Da det endelig sto ferdig i 1928, var det det største anlegget i verden. Selve komplekset er 1.5 miles bredt og 93 miles langt, med 16 millioner bygninger og XNUMX millioner kvadratmeter med fabrikkplass.

Anlegget hadde egne dokker for skip, og over 100 mil med jernbanespor gikk inne i bygningene. Han hadde også eget kraftverk og stålverk, noe som gjorde at han kunne ta alle råvarene og gjøre dem om til biler i ett anlegg. Før den store depresjonen sysselsatte River Rouge-komplekset 100,000 XNUMX mennesker.

Ford kom tidlig inn i lastebiler, og vi kan fortelle deg hvilket år det var neste!

1917 - Første Ford lastebil

Ford Model TT var den første lastebilen produsert av Ford Motor Company. Basert på Model T-bilen hadde den samme motor, men var utstyrt med en tyngre ramme og bakaksel for å klare jobben som TT-en skulle gjøre.

TT-modellen viste seg å være veldig holdbar, men treg selv etter 1917-standarder. Med standardgiret kunne lastebilen nå hastigheter på opptil 15 mph, og med det valgfrie spesialgiret var den anbefalte topphastigheten 22 mph.

1918 - Første verdenskrig

I 1918 var USA, sammen med sine allierte, involvert i en forferdelig krig som raste over hele Europa. Den gang ble den kalt «den store krigen», men nå kjenner vi den som første verdenskrig. Som et middel til å støtte krigsinnsatsen begynte Ford River Rouge-komplekset produksjonen av Eagle-klassens patruljebåt, et 110 fot langt skip designet for å trakassere ubåter.

Totalt 42 slike skip ble bygget ved Ford-anlegget, sammen med 38,000 militære kjøretøyer, ambulanser og Model T-lastebiler, 7,000 Fordson-traktorer, to typer pansrede stridsvogner og 4,000 Liberty-flymotorer.

1922 - Ford kjøper Lincoln

I 1917 grunnla Henry Leland og sønnen Wilfred Lincoln Motor Company. Leland er også kjent for å grunnlegge Cadillac og for å skape det personlige luksusbilsegmentet. Litt ironisk nok ble de to mest kjente luksusbilmerkene i USA grunnlagt av samme person med samme mål om å lage luksusbiler, men endte opp med å bli direkte konkurrenter i over 100 år.

Ford Motor Company kjøpte Lincoln Motor Company i februar 1922 for 8 millioner dollar. Kjøpet tillot Ford å konkurrere direkte med Cadillac, Duesenberg, Packard og Pierce-Arrow om markedsandeler innen luksusbiler.

1925 - Ford lager fly

Ford Trimotor, så kalt på grunn av sine tre motorer, var et transportfly designet for det generelle luftfartsmarkedet. Ford Trimotor, svært lik i design til den nederlandske Fokker F.VII og arbeidet til den tyske flydesigneren Hugo Junkers, ble funnet å krenke Junkers' patenter og ble utestengt fra salg i Europa.

I USA bygde Ford 199 Trimotor-fly, hvorav omtrent 18 overlever til i dag. De første modellene var utstyrt med 4 hk Wright J-200-motorer, og den endelige versjonen var utstyrt med 300 hk-motorer.

Milepælen Ford Bigs 1925 er rett rundt hjørnet!

1925 - 15 millioner Model T

I 1927 feiret Ford Motor Company en utrolig milepæl ved å bygge den femtende millionte modellen T. Selve bilen ble bygget som en turmodell; firedørs med uttrekkbar topp og sitteplass til fem personer. Designet og konstruksjonen er svært lik den aller første Model T fra 1908 og drives av den samme firesylindrede motoren med to gir forover og ett revers.

Den 26. mai 1927 rullet bilen av samlebåndet drevet av Edsel Ford, sønn av Henry Ford, med Henry på hagla. Bilen er for tiden i Henry Ford-museet.

1927 - Ford Model A

Etter at den 1927 millioner Model T ble bygget, stengte Ford Motor Company i seks måneder for å gjøre om anlegget fullstendig for å produsere den helt nye Model A. Produksjonen gikk fra 1932 til 5, med nesten XNUMX millioner biler bygget.

Overraskende nok var bilen tilgjengelig i 36 forskjellige varianter og utstyrsnivåer, alt fra en todørs coupe til en cabriolet, postbil og varebiler med trepanel. Kraften kom fra en 3.3-liters inline-firer med 40 hestekrefter. Kombinert med en tre-trinns girkasse, toppet Model A med 65 mph.

1928 Ford grunnlegger Fordland.

På 1920-tallet lette Ford Motor Company etter en måte å unnslippe det britiske gummimonopolet. Gummiprodukter brukes til alt fra dekk til dørpakninger, fjæringsbøssinger og mange andre komponenter. Ford forhandlet med den brasilianske regjeringen om 2.5 millioner dekar land for dyrking, høsting og eksport av gummi i delstaten Pará i Nord-Brasil.

Ford vil bli fritatt for brasilianske skatter i bytte mot 9 % av overskuddet. Prosjektet ble forlatt og flyttet i 1934 etter en rekke problemer og opprør. I 1945 reduserte syntetisk gummi etterspørselen etter naturgummi og området ble solgt tilbake til den brasilianske regjeringen.

1932 - Flat V8-motor

Selv om det ikke er den første produksjons-V8-motoren tilgjengelig i en bil, er Ford Flathead V8 kanskje den mest kjente og bidro til å skape "hot rod"-fellesskapet som startet USAs kjærlighet til motoren.

Først utviklet i 1932, produserte 221-liters Type 8 V3.6 65 hestekrefter og ble først installert i en 1932 Model '18. Produksjonen gikk fra 1932 til 1953 i USA. Den endelige versjonen, Type 337 V8, produserte 154 hestekrefter når den ble montert på Lincoln-kjøretøyer. Selv i dag er flathead V8 fortsatt populær blant hot rodders på grunn av sin holdbarhet og evne til å produsere mer kraft.

1938 - Ford oppretter merkevaren Mercury

Edsel Ford grunnla Mercury Motor Company i 1938 som et førsteklasses premiummerke som satt et sted mellom Lincoln-luksusbiler og Ford-basebiler. Merkur-merket er oppkalt etter den romerske guden Merkur.

Den første bilen produsert av Mercury var 1939 '8 Mercury sedan. Drevet av en Type 239 flathead V8 med 95 hestekrefter, koster den nye 8 $ 916. Det nye merket og serien med kjøretøy viste seg å være populær, og Mercury solgte mer enn 65,000 2011 biler det første året. Mercury-merket ble avviklet i XNUMX på grunn av dårlig salg og en merkeidentitetskrise.

1941 - Ford bygger jeeper

Den originale jeepen, oppkalt etter "GP" eller "generelt formål", ble opprinnelig utviklet av Bantam for den amerikanske hæren. Ved starten av andre verdenskrig ble Bantam antatt å være for liten til å kunne produsere nok jeeper for militæret, som ba om 350 kjøretøy per dag, og designet ble levert av Willys og Ford.

Bantam designet originalen, Willys-Overland modifiserte og forbedret designet, og Ford ble valgt som ekstra leverandør/produsent. Ford er faktisk kreditert med å utvikle den velkjente "Jeep Face". Ved slutten av andre verdenskrig hadde Ford produsert drøyt 282,000 XNUMX jeeper for militær bruk.

1942 - Ombygging for krig

Under andre verdenskrig ble mye av amerikansk produksjon viet til produksjon av utstyr, ammunisjon og forsyninger til krigsinnsatsen. I februar 1942 sluttet Ford å lage sivile biler og begynte å produsere en svimlende mengde militært utstyr.

Ford Motor Company har produsert over 86,000 57,000 komplette fly, 4,000 flymotorer og 24 militærseilfly på alle steder. Fabrikkene hans produserte jeeper, bomber, granater, firehjulsdrevne lastebiler, superladere for flymotorer og generatorer. Det gigantiske Willow Run-anlegget i Michigan bygde B-1 Liberator-bombefly på et XNUMX XNUMX mil lang samlebånd. Ved full kapasitet kunne anlegget produsere ett fly i timen.

1942 - Lindbergh og Rosie

I 1940 ba den amerikanske regjeringen Ford Motors om å bygge B-24 bombefly for krigsinnsatsen. Som svar bygde Ford en enorm fabrikk på mer enn 2.5 millioner kvadratmeter. På den tiden jobbet den anerkjente flygeren Charles Lindbergh som konsulent ved anlegget, og kalte det «den mekaniserte verdens Grand Canyon».

Også på Willow Run-anlegget var en ung klinker ved navn Rose Will Monroe. Etter at skuespilleren Walter Pidgeon oppdaget Mrs. Monroe på Willow Run Plant, ble hun valgt til å spille hovedrollen i reklamefilmer for salg av krigsobligasjoner. Denne rollen gjorde henne til et kjent navn under andre verdenskrig.

1948 Ford F-serie pickup

Ford F-Series pickup var den første lastebilen designet spesielt for lastebiler av Ford som ikke delte chassis med kjøretøyene sine. Den første generasjonen, produsert fra 1948 til 1952, hadde åtte forskjellige chassis fra F-1 til F-8. F-1-lastebilen var en lett halvtonns pickup, mens F-8 var en tre-tonns "Big Job" kommersiell lastebil.

Motorer og kraft var avhengig av chassiset, og den populære F-1 pickupen var tilgjengelig med enten en inline-seks-motor eller en Type 239 Flathead V8-motor. Alle lastebiler, uavhengig av chassis, var utstyrt med tre-, fire- eller femtrinns manuelle girkasser.

1954 – Ford Thunderbird

Ford Thunderbird ble først introdusert på Detroit Auto Show i februar 1954, og ble opprinnelig tenkt som en direkte konkurrent til Chevrolet Corvette, som debuterte i 1953. .

Til tross for vekten på komfort, solgte Thunderbird Corvetten i det første året med et salg på litt over 16,000 sammenlignet med Corvettens 700 salg. Med en 198-hestekrefters V8-motor og en toppfart på litt over 100 miles per time, var Thunderbird en dyktig utøver og mer luksuriøs enn en datidens Corvette.

1954 - Ford begynner kollisjonstesting

I 1954 begynte Ford å prioritere sikkerheten til kjøretøyene sine. Bekymret for hvordan bilene og passasjerene hadde håndtert ulykken, begynte Ford å utføre sikkerhetstester på kjøretøyene sine. Ford-biler krasjet i hverandre for å analysere sikkerheten deres og finne ut hvordan de kunne gjøres tryggere.

Disse testene, sammen med utallige andre utført av andre kjøretøyprodusenter, vil føre til betydelige forbedringer i kjøretøysikkerhet og overlevelsesevne ved bilulykker. Trepunkts sikkerhetsbelter, krøllesoner, kollisjonsputer og sidekollisjonsbeskyttelse er alle innovasjoner som har kommet frem fra bilkollisjonstester.

1956 - Ford Motor Company blir børsnotert

Den 17. januar 1956 ble Ford Motor Company børsnotert. På den tiden var det det største børsnoteringen (IPO) i amerikansk historie. I 1956 var Ford Motor Company det tredje største selskapet i USA etter GM og Standard Oil Company.

Børsnoteringen av 22 % Ford Motor Company var så massiv at mer enn 200 banker og firmaer deltok i den. Ford tilbød 10.2 millioner A-aksjer til en børsnoteringspris på 63 dollar. Ved slutten av den første handelsdagen hadde aksjekursen steget til 69.50 dollar, noe som betydde at selskapet kunne verdsettes til 3.2 milliarder dollar.

1957 - Ford introduserer Edsel-merket

I 1957 introduserte Ford Motor Company det nye Edsel-merket. Selskapet, oppkalt etter Edsel B. Ford, sønn av grunnlegger Henry Ford, ble forventet å øke Fords markedsandel for å konkurrere med General Motors og Chrysler.

Dessverre solgte bilene aldri spesielt godt, og publikum følte at bilene var overhypet og overpriset. Kontroversiell design, pålitelighetsproblemer og begynnelsen av en økonomisk nedtur i 1957 bidro til merkevarens fall. Produksjonen opphørte i 1960 og selskapet stengte også. Totalt ble det produsert 116,000 XNUMX kjøretøy, som var mindre enn halvparten av hva selskapet trengte for å gå i balanse.

1963 - Ford prøver å kjøpe en Ferrari

I januar 1963 planla Henry Ford II og Lee Iacocca å kjøpe Ferrari. De ønsket å konkurrere i internasjonal GT-racing og bestemte seg for at den beste måten å gjøre det på var å kjøpe et veletablert, erfarent selskap.

Etter lange forhandlinger mellom Ford og Ferrari ble det inngått en avtale om å selge selskapet. Ferrari trakk seg imidlertid fra avtalen i siste liten. Mye har blitt skrevet og spekulert om avtalen, forhandlinger og årsaker, men sluttresultatet ble at Ford Motors ble stående tomhendt og dannet Ford Advanced Vehicles i England for å bygge en GT-bil, GT40, som kunne slå Ferrari på Le. Mance.

1964 - Ikonisk Ford Mustang

Mustangen ble introdusert 17. april 1964, og er kanskje Fords mest kjente bil siden Model T. Opprinnelig bygget på samme plattform som den kompakte Ford Falcon, ble Mustangen en umiddelbar hit og skapte "ponnybil"-klassen av amerikanske muskelbiler .

Kjent for sin rimelige pris, sporty karakter og omfattende tilpasning, har Mustang vært en game changer når det kommer til amerikanske muskelbiler. Ford solgte 559,500 1965 Mustang i 2019, for totalt over ti millioner i XNUMX. Et av Mustangens største salgsargumenter har alltid vært dens tilpasningsmuligheter og oppgraderinger tilgjengelig fra fabrikken.

1964 - Ford GT40 debut på Le Mans

Et år etter at han ikke klarte å kjøpe Ferrari, brakte Ford Motor Company sin "Ferrari Fighter" GT40 til Le Mans. Navnet på bilen kommer fra Grand Touring (GT) og 40 kommer fra høyden på bilen på 40 tommer.

Drevet av en 289-kubikktommers V8-motor, den samme som ble brukt i Mustang, kunne GT40 nå 200 km/t på Le Mans. Problemer med den nye bilen, problemer med ustabilitet og pålitelighet tok sin toll under Le Mans-løpet i 1964, og ingen av de tre bilene påmeldte fullførte, noe som ga Ferrari nok en samlet Le Mans-seier.

1965 - "Ford og løpet til månen"

I 1961 kjøpte Ford Motor Company elektronikkprodusenten PHILCO, og skapte PHILCO-Ford. Selskapet forsynte Ford med bil- og lastebilradioer og produserte datasystemer, fjernsynsapparater, vaskemaskiner og en lang rekke annen forbrukerelektronikk. På 1960-tallet tildelte NASA en kontrakt til PHILCO-Ford for å bygge sporingssystemer for Project Mercury-romoppdrag.

PHILCO-Ford var også ansvarlig for design, produksjon og installasjon av Mission Control ved NASA Space Center i Houston, Texas. Kontrollkonsoller ble brukt til måneoppdragene Gemini, Apollo, Skylab og Space Shuttle frem til 1998. I dag er de bevart av NASA på grunn av deres historiske betydning.

1966 - Ford vinner på Le Mans

Etter to hjerteskjærende år med et motorsportprogram designet for å slå Ferrari på 24 Hours of Le Mans, ga Ford endelig ut MKII GT1966 i 40. Ford økte antall deltakere i løpet ved å delta i løpet med åtte biler. Tre fra Shelby American, tre fra Holman Moody og to fra britiske Alan Mann Racing, utviklingspartner for programmet. I tillegg kjørte fem private lag MKI GT40, og ga Ford tretten biler i løpet.

MKII GT40 ble drevet av en stor 427 kubikktommers V8-motor med 485 hestekrefter. Ford vant løpet, og endte 1-2-3, mens bil nummer 2 vant sammenlagt. Det skulle bli den første av fire Le Mans-seirer på rad.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

Ford Pinto, et navn som vil leve i beryktelse i all evighet, var en kompakt bil designet for å motvirke den økende populariteten til importerte kompaktbiler fra Volkswagen, Toyota og Datsun. Den debuterte i 1971 og ble produsert til 1980.

Dårlig design av drivstoffsystemet har resultert i flere hendelser der drivstofftanken kan sprekke ved et støt bakfra og ta fyr eller eksplodere. Flere høyprofilerte hendelser har ført til søksmål, straffeforfølgelse og en av de største tilbakekallingene av biler i historien. Publisiteten og kostnadene ødela nesten Fords rykte som bilprodusent.

1985 - Ford Taurus endrer bransjen

Ford Taurus ble introdusert i 1985 som en 1986 årsmodell, og var en game changer for amerikanskproduserte sedaner. Den avrundede formen skilte seg ut fra konkurrentene, og ga den kallenavnet "gelébønne" og innledet en epoke med kvalitetsfokus hos Ford.

Det aerodynamiske designet gjorde Taurus mer drivstoffeffektiv og førte til slutt til en revolusjon innen amerikansk bildesign. Både General Motors og Chrysler utviklet raskt aerodynamiske kjøretøy for å utnytte suksessen til Taurus. I det første produksjonsåret solgte Ford over 200,000 1986 Taurus-biler og bilen ble kåret til Motor Trends XNUMX-bil av året.

1987 - Ford kjøper Aston-Martin Lagonda

I september 1987 annonserte Ford Motor Company kjøpet av den kjente britiske bilprodusenten Aston-Martin. Kjøpet av selskapet reddet sannsynligvis Aston-Martin fra konkurs og la til et luksuriøst sportsbilselskap til Fords portefølje. Ford begynte å modernisere produksjonen av Aston-Martin-biler, og åpnet et nytt anlegg i 1994.

Før Fords eierskap var Aston-Martins stort sett håndbygget, inkludert karosseri. Dette økte kostnadene og reduserte antall biler som kunne produseres. Ford eide Aston-Martin til 2007, da det solgte selskapet til Prodrive-gruppen, ledet av et britisk motorsport- og banebrytende ingeniørfirma.

1989 - Ford kjøper Jaguar

På slutten av 1989 begynte Ford Motors å kjøpe opp Jaguar-aksjer og ble i 1999 fullstendig integrert i Ford-virksomheten. Ford Jaguar-kjøpet, sammen med Aston Martin, ble slått sammen med Premier Automotive Group, som skulle gi Ford high-end luksus. biler, mens merkene fikk oppgraderinger og produksjonshjelp fra Ford.

Drevet av Ford tjente Jaguaren aldri, da modeller som ble introdusert som S-Type og X-Type var triste og dårlig forkledde Ford-sedaner med Jaguar-merket. Ford solgte til slutt Jaguar til Tata Motors i 2008.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer var en SUV bygget for å konkurrere med Chevrolet Blazer og Jeep Cherokee. Explorer ble introdusert i 1990 som en 1991 årsmodell, og var tilgjengelig som to eller fire dører og ble drevet av en tysk produsert motor. Köln V6. Overraskende nok var Explorer Fords første firedørs SUV.

Explorer er kanskje mest kjent for Firestone-dekkkontroversen på slutten av 1990-tallet. Utilstrekkelig dekktrykk anbefalt av Ford førte sannsynligvis til separasjon av dekkmønsteret og et stort antall ulykker. Firestone ble tvunget til å tilbakekalle 23 millioner dekk etter 823 skader og 271 dødsfall.

2003 - Ford feirer 100 år

Som 100-åring feiret Ford Motor Company sitt 2003-jubileum. Selv om Ford har laget biler siden 1896, ble Ford Motor Company slik vi kjenner det i dag grunnlagt i 1903.

Gjennom sin lange historie har selskapet bidratt til å revolusjonere bileierskap, modernisere samlebåndet, forbedre livskvaliteten for fabrikkarbeidere, hjelpe til i to av USAs kriger og skape noen av de mest innflytelsesrike og ikoniske bilene i bilhistorien. I dag er Ford en av de største bilprodusentene verden noen gang har sett.