Produsentfeil under Euro NCAP-tester

I år er det 20-årsjubileum for opprettelsen av Euro NCAP. Da hadde organisasjonen testet flere tusen biler i kollisjonstester. Noen av dem hadde et stort savn.

Euro NCAP (European New Car Assessment Program) ble lansert i 1997. Det er en uavhengig organisasjon for kjøretøysikkerhetsvurdering sponset av uavhengige organisasjoner og støttet av myndighetene i flere europeiske land. Hovedformålet var og er fortsatt å teste biler når det gjelder passiv sikkerhet. Det er viktig å merke seg at Euro NCAP kjøper biler til sine kollisjonstester for egne penger på tilfeldig utvalgte salgssteder av dette merket. Derfor er dette vanlige produksjonsbiler som går på massesalg.

Biler bedømmes i fire hovedkategorier. Ved simulering av en frontkollisjon treffer testkjøretøyet en hindring med 40 % av frontflaten. Kjøretøyet beveger seg med en hastighet på 64 km/t, noe som skal simulere en kollisjon mellom to biler som kjører med en hastighet på 55 km/t. Ved sidekollisjon treffer den deformerbare boggien foran testkjøretøyets side, side og i førerhøyde. Vognen beveger seg med en hastighet på 50 km/t. Ved en kollisjon med en stolpe treffer kjøretøyet stolpen i 29 km/t på førersiden. Formålet med denne testen er å sjekke førerens hode- og brystbeskyttelse.

Redaksjonen anbefaler:

Testing av kjøretøy. Sjåførene venter på endring

En ny måte for tyver å stjele en bil på 6 sekunder

Hva med OC og AC ved salg av bil?

Når du traff en fotgjenger på forskjellige punkter foran på bilen (på panseret, i høyden av frontlysene, på støtfangeren foran), skjøt dummiene med en hastighet på 40 km/t og fungerte som fotgjengere. På den annen side bruker whiplash-testen kun en stol med en dummy som går på skinner. Hans oppgave er å sjekke hva slags beskyttelse av ryggraden setet gir ved et slag mot baksiden av bilen.

I disse testene mottar bilen fra én til fem stjerner, hvorav antallet bestemmer sikkerhetsnivået til føreren og passasjerene i kjøretøyet. Jo flere av dem, jo ​​sikrere er bilen ifølge Euro NCAP. Den femte stjernen ble introdusert i 1999 og ble opprinnelig antatt å være umulig å få tak i ved en frontkollisjon. I dag overrasker ikke et 5-stjerners resultat noen, flere og flere biler, inkludert lavere klasser, vinner det. Et interessant faktum er den utstrekede stjernen. Dette er alvorlige feil i utformingen av bilen, identifisert under inspeksjonen, forringer sikkerhetsnivået, skaper en reell trussel mot sjåføren eller passasjerenes liv.

Sikkerhetsregler og standarder har endret seg gjennom årene. Selvfølgelig ble de inkludert i Euro NCAP-testene. Derfor kan ikke resultatene av tester for 20 eller 15 år siden sammenlignes med de nåværende. Men på en gang var de en indikator på sikkerhetsnivået til bilen. Vi sjekket hvilke modeller som hadde en uventet operasjon over 20 år, noe som resulterte i et lite antall Euro NCAP-fløyter.

Det er verdt å merke seg at de fleste biler hadde problemer med å bestå kollisjonstester umiddelbart etter introduksjonen. I mange år har produsenter sikret styrken til biler, de stive strukturene rundt interiøret som ikke lenger deformeres under påvirkning, og skaper et slags "boareal". Sikkerhetsutstyret er også beriket. Kollisjonsputer eller beltestrammere, en gang valgfrie på mange kjøretøy, er nå standard. Det er heller ingen hemmelighet at også biler har begynt å designes i henhold til kravene til kollisjonstester. En konsekvens av endringer de siste årene er populariseringen av førerprogrammerbare fartsbegrensere, skiltgjenkjenningssystemer eller nødbremseprosedyrer etter å ha oppdaget en fotgjenger eller et annet kjøretøy i veien for en kollisjon.

Se også: Citroën C3 i vår test

Video: informativt materiale om Citroën-merket

Vi anbefaler. Hva tilbyr Kia Picanto?

1997

Rover 100 – én stjerne

utstyr: førerens kollisjonspute

Testen viste den generelle ustabiliteten til kabinen og dens mottakelighet for deformasjon. Som følge av en front mot front-kollisjon ble hodet og knærne til sjåføren alvorlig skadet. På den annen side, i en sidekollisjon, var skader på brystet og magen mer enn akseptable etter daværende standarder. Generelt er kroppen alvorlig skadet.

Saab 900 - en stjerne og en stjerne fjernet

utstyr: to kollisjonsputer

Det ser ut til at den massive Saab 900 vil bestå testen med et godt resultat. I mellomtiden, i en front mot front-kollisjon, ble kabinen alvorlig skadet, også med en farlig forskyvning av motorrommet. Dette kan føre til alvorlige skader på forsetepassasjerene. En kommentar etter test uttalte at de stive kroppsstrukturene sannsynligvis ville treffe rytterens knær, noe som fører til en betydelig risiko for skade på knær, hofter og bekken. På den annen side ble beskyttelsen av brystet til passasjerer ved sidekollisjon vurdert negativt.

Rover 600 - en stjerne og en stjerne fjernet

utstyr: førerens kollisjonspute

Kollisjonstesten viste at interiøret i Rover 600 beskytter passasjerene dårlig. Føreren pådro seg livstruende skader i bryst og mage ved frontkollisjonen. I tillegg til de svake innvendige strukturene, var rattstammen som ble flyttet tilbake en fare for sjåføren. Enkelt sagt - hun falt ned i cockpiten. Dette innbruddet resulterte i ytterligere førerskader i form av ansikts-, kne- og bekkenskader.

Citroen Xantia - en stjerne og en stjerne fjernet

utstyr: førerens kollisjonspute

En rapport etter ulykken bemerket dårlig beskyttelse for førerens hode og bryst ved sidekollisjon. De samme kroppsdelene var i fare ved en front mot front-kollisjon, og knærne, hoftene og bekkenet var dårlig beskyttet. I tillegg falt pedalene inn i salongen. I en sidekollisjon slo sjåføren hodet i en søyle mellom for- og bakdørene. Kort fortalt fikk sjåføren skader som var uforenlige med livet.

BMW 3 E36 - én stjerne, én stjerne fjernet

utstyr: førerkollisjonspute, beltestrammere

Front-mot-kollisjonen førte til store skader på førerhuset, og sjåføren pådro seg en livstruende brystskade. I tillegg er rattet flyttet bakover, noe som skaper en ekstra risiko for skade. I tillegg ga stive elementer i nedre del av kroppen fare for alvorlige skader på førerens knær, hofter og bekken. Sidekollisjonstesten viste også at føreren ville bli alvorlig skadet.

1998

Mitsubishi Lancer - en stjerne, en stjerne fjernet

utstyr: førerens kollisjonspute

Bilen beskytter ikke førerens bryst godt ved sidekollisjon. Også, i en front mot front-kollisjon, viste kroppsstrukturen til denne modellen seg å være ustabil (for eksempel sprakk gulvet). Euro NCAP-spesialister understreket at nivået på fotgjengerbeskyttelse er litt over gjennomsnittet.

Suzuki Baleno - én stjerne, én stjerne fjernet

utstyr: mangler

Det er sannsynlig at føreren ved en front mot front vil få en alvorlig hodeskade. På den annen side, i en sidekollisjon, risikerer han alvorlige brystskader, så den andre stjernen i den endelige rangeringen ble fjernet. Euro NCAP-eksperter skrev i sluttrapporten at Baleno ikke ville oppfylle kravene til kjøretøy ved sidekollisjon.

Hyundai Accent - én stjerne, én stjerne fjernet

utstyr: førerkollisjonspute, beltestrammere

For 19 år siden fikk Accent to stjerner, men den siste stjernen ble fjernet på grunn av uakseptabelt høy risiko for brystskade ved sidekollisjon. Men samtidig presterte Accent overraskende bra med tanke på fotgjengerbeskyttelse. Dette var blant annet fordelen med den fleksible frontstøtfangeren

1999

Nissan Almera - én stjerne, én stjerne fjernet

utstyr: førerkollisjonspute, beltestrammere

Bilen fikk to stjerner, men kansellerte den ene fordi sidekollisjonstesten viste uakseptabelt høy risiko for skader på førerens bryst. På sin side, i en front mot front-kollisjon, utsatte deformasjonen av kabinen føreren og passasjerene for en høy risiko for skade. For å gjøre vondt verre var det en alvorlig svikt i sikkerhetsbeltene under testingen.