Testkjør Toyota Camry
Er det mulig å kjøpe en fullverdig forretnings sedan for å annonsere $ 18, hva er det verdt å betale mer for, og hvordan ser den første to-liters Camry ut på bakgrunn av kraftigere versjoner?
Settet med biler utarbeidet av arrangørene av testen i Baku tilsvarte markedsandelene ganske betinget: tre Camry 2,5, to med V6-motor og en grunnleggende to-liters. Toyota Camry er faktisk mer vanlig kjøpt med en 2,5L motor, og den nye generasjonen vil neppe endre denne justeringen. Ikke mer enn 6% av kundene legger merke til kraftige modifikasjoner med en V3,5 10-motor, og bare smuler av forbrukerinteresse betales til to-liters versjonen.
Den vanlige setningen "Ikke noe personlig, bare forretning" er den beste beskrivelsen av de første konfigurasjonene med en attraktiv prislapp. Ofte blir slike biler ikke gitt til journalister, men denne gangen var vi heldige. I prislisten ser Camry 2,0 virkelig ut som en fattig fetter: bare 150 hk. med 1,6 tonn masse og et beskjedent sett med tre innledende konfigurasjoner. Men - en veldig human prislapp "fra 18 300 dollar", de samme dimensjonene til en sedan i forretningsklasse og nøyaktig samme utseende med et krav, der det knapt er mulig å identifisere en billig modifikasjon.
To-litersversjonen skiller seg fra de dyrere versjonene i nyanser som en forskjellig malt radiatorgrill, halogen-kjørelys og dimensjoner i stedet for fasjonable dioder (mens frontlyktene i seg selv er LED), enklere hjulskiver og dørhåndtak uten krom. Innvendig er det en litt annen finish og et mediesystem med en 7-tommers skjerm i stedet for en 8-tommers. Grunnsettet inkluderer kollisjonsputer foran og på siden, et stabilitetskontrollsystem, en trykknappmotorstart, elektriske speil, en lyssensor, et to-sone "klima" og til og med en oppvarmet frontrute i viskerområdet.
Den grunnleggende "Standard" mangler flere viktige ting, som det er verdt å betale ytterligere $ 1 for å øke til "Standard Plus" -ytelsen. For det første er "Standard" den eneste versjonen med en enkel radiobåndopptaker i stedet for et sensormediesystem. For det andre har den ingen parkeringssensorer, og rattet er ikke kledd med lær. Til slutt inkluderer "Standard Plus" også en regnsensor, et ryggekamera og et Bluetooth-grensesnitt. Hvis du også vil ha polstring av skinn til setene, komplett med elektrisk justerbare forseteseter, må du fokusere på Classic $ 300 20-versjonen - toppmoderne for Camry 300.
Dette handler om beløpet som nye Camry kan betraktes som en fullverdig aktør i det store sedanmarkedet. Bare de dynamiske egenskapene til bilen gjenstår i spørsmålet, og dette er akkurat øyeblikket som vi var de første til å ta den enkleste som var tilgjengelig på Camry-presentasjonen. Det viste seg ikke forgjeves - basismotoren med en kapasitet på 150 hk. parret med en seks-trinns "automatisk" hyggelig overraskelse av en svak, men ganske pålitelig trekkraft. To-liters sedan slukkes ikke i byen eller på motorveien, men det forventes at fjellserpentinene vil være harde for ham.
Vi var de første russerne som ble kjent med de eldre versjonene på teststedet i Spania, men da klarte vi ikke å teste to-liters bilen og reise på offentlig vei. Nå - det fungerte, og resultatet var ikke overraskende. I direkte sammenligning med massen 2,5 mister to-liters motoren snarere ikke på sekunder med akselerasjon til "hundrevis", men på bekvemmeligheten av å kontrollere skyvekraften og hyppigheten av girskift. Mens basebilen begynner å skifte gir i vanskelige forhold som en fjellserpentin, passerer 180 hestekrefter Camry 2,5 slike steder mer trygt og til slutt mer komfortabelt for ryttere.
Dette er ikke å si at kraftigere biler ser dyrere ut, men de er definitivt bedre utstyrt. De har allsidige kameraer, kollisjonsputer i kneet, større hjul, oppvarmet ratt, ekstra trim og belysning. Og også - Toyota Safety Sense-komplekset med et sett med elektroniske assistenter og en autobremsefunksjon. I dyre versjoner er det til og med elektriske stasjoner for ryggen på ryggsofaen, en separat klimaanleggsenhet og et mediesystemkontrollpanel, men kostnaden for en slik versjon overstiger allerede 2 millioner rubler.
Versjon med V6 3,5-motor med 249 hk. det er enda bedre utstyrt og kjører veldig fullblods, men dette er snarere en historie om prestisje og offentlige anskaffelser. Det er klart at 2,5 vil forbli den mest massive versjonen, men hovedfunnet er at baseliten på to liter er i stand til å fungere som en fullverdig sedan i forretningsklassen. Selv om det er lite personlig igjen i en slik bil.
