Ingen følelser - Toyota Avensis (2003-2008)

Populær, diskret, komfortabel. Andre generasjon Toyota Avensis skaper ikke mye følelser. Når det gjelder brukte kopier, er det like viktig at den japanske middelklasselimousinen heller ikke forårsaker negative følelser ...

Det utmerkede ryktet til Avensis gjør den til en av de mest ettertraktede modellene på annenhåndsmarkedet. Dette har visse konsekvenser. Å selge en Toyota, selv med høy kjørelengde, burde ikke være vanskelig, og den nåværende eieren kan regne med å fylle opp kontoen med en stor mengde kontanter. Vi har dårlige nyheter for de som er interessert i å kjøpe en brukt Avensis. Bilene er klart dyrere enn franske og enkelte tyske konkurrenter. Stor interesse for modellen gjør at også kopier etter alvorlige ulykker kommer tilbake i «sirkulasjonen».

Andre generasjon Toyota Avensis ble tilbudt i sedan, liftback og stasjonsvogn-karosseri. Kapasiteten til sine salonger helt fornøyde kunder. Det er usannsynlig at noen våget å betale ekstra for den teknologisk eldre Avensis Verso, som til slutt forsvant fra bilforretningene i 2006. En annen fordel med Avensis er dens romslige bagasjerom - resultatene på 510 (liftback) og 520 liter (stasjonsvogn og sedan) er blant de ledende i klassen. Den eneste ulempen er de gjennomgående hengslene til bagasjelokket i trevolumsversjonen.

I 2006 ga Toyota limousinen et subtilt preg. Ansiktsløftende kjøretøy kan gjenkjennes på blinklysene i speilhusene, et redesignet frontforkle og et oppdatert interiør.

Den sistnevnte så ikke bra ut uansett.



Middels kvalitet plast.og i kjøretøy med høy kjørelengde kan de lage irriterende lyder.

Обивка оказывается подвержена протиранию – даже при пробеге менее 100 километров обивка может выглядеть порванной или изношенной. Автовладельцы также подчеркивают, что чистка материала – непростая задача.

Passasjerrommet har imidlertid mange fordeler – ergonomi, romslighet og god lydisolering. Som et resultat blir ikke selv lange turer trette. Kjørekomforten forsterkes av den mykt avstemte fjæringen.

Toyota valgte uavhengig for- og bakhjulsoppheng. Vanligvis slites foringene til multi-link bakfjæringen først.

Sammenlignet med konkurrentene er motorutvalget relativt beskjedent. I en tid da konkurrenter tilbød sine kunder sportsversjoner merket med symbolene M, MPS, OPC, S, ST og R, kunne Avensis ikke skilte med mer enn 177 hk. Sterke versjoner forårsaker mange følelser, men til slutt viser salget seg å være et nisjeprodukt. Toyota har valgt de motorene som er mest populære. Tilbudet ble åpnet av en "budsjett" 1.6 VVT-i-motor (110 hk). På grunn av vekten og dimensjonene til Avensis er 1.8 VVT-i-motoren (129 hk) mer optimal, noe som kjører bilen bedre, og forbruker i gjennomsnitt 7,6 l / 100kmsom er mindre drivstofforbruk enn grunnversjonen (8,2 l / 100 km). De kraftigere 2.0 VVT-i (147 hk) og 2.4 VVT-i (163 hk) enhetene gir absolutt bedre ytelse, men på kombinert syklus betaler du 8,8 l/100 km og 9,8 for dem. Det er også verdt å merke seg at de to kraftigste bensinmotorene hadde direkte drivstoffinnsprøytning. Løsningen viste seg ikke å være optimal. Tredje generasjon Avensis vendte tilbake til det klassiske kraftsystemet.

Toyota Avensis II drivstofforbruksrapporter - sjekk hvor mye du bruker på bensinstasjoner

I den første produksjonsperioden (2003-2004) henga ikke Avensis tilhengere av dieselenheter. 2.0 D-4D-motoren som ble tilbudt på den tiden utviklet beskjedne 116 hk. I 2004 ble tilbudet utvidet med 2.2 D-4D (150 hk) og 2.2 D-CAT (177 hk) motorer. I biler produsert siden 2006 har den svakeste dieselmotoren en effekt på 126 hk. Til tross for en betydelig variasjon i parametere, forbruker dieselmotorer D-4D (116-150 hk) i gjennomsnitt 6,4-6,8 l / 100 km. Når det gjelder den sterkeste versjonen, må du forberede deg på

8,2 l / 100km.

Hvordan står det til med Avensis i ekspertenes øyne? I TUV-ratingen ligger bilen på førsteplass. ADAC-rapporten satte imidlertid Avensis i starten av andre halvdel av middelklassen. Dieselmotorer fikk negative karakterer for tette partikkelfiltre, problemer med EGR-systemet og løse motordeksler. Noen mangler ble eliminert i 2006-2008. Tidligere (2005-2006) ble frekvensen av start- og tenningslåsfeil, samt generatorfeil og hurtigbrennende pærer som ikke var enkle å skifte, redusert.

Bilbrukere blir minnet om de ganske hyppige feilene til lambdasonder. Reparasjoner er ikke billige, fordi utskifting ikke alltid hjelper. Avensis med en toliters turbodiesel bør tilnærmes med stor forsiktighet. I D4-D-blokken kan de relativt raskt D-Cat-katalysatorer svikter, injektorer, turboladere og tomassesvinghjul. De er også en vanlig sykdom

Problemer med EGR-ventil.

Forfatter røntgen - hva eiere av Toyota Avensis klager på

Uansett hvilken type motor som kjører under panseret, anbefales det å sjekke oljenivået regelmessig. Det hender at betydelige mengder allerede er brent før de når en kjørelengde på 100 tusen kilometer. Før du kjøper, er det verdt å sjekke om det er noe spill i styremekanismen - reparasjoner er ikke billige.

Et vanlig problem for Avensis er brente lampesokler og vannansamling i frontlykter.

Problemet gjelder biler av de første produksjonsårene. I mange tilfeller hjalp ikke regelmessige besøk til et autorisert servicesenter og skifte av lamper flere ganger. Baklysglass fordamper sjeldnere, men noen ganger slipper tetningene vann gjennom.

Til tross for noen mangler er andre generasjon Avensis en bil verdt å anbefale. Det sikreste kjøpet er med bensinmotorer, men på grunn av det betydelige drivstofforbruket og kompleksiteten ved å installere gassinstallasjoner, vil det ikke være billigst å kjøre på dem. En brukt Toyota Avensis holder prisen godt. Kostnadsfallet er sammenlignbart med tyske konkurrenter, men Toyota tilbyr rikere utstyr. Prisantydning varierer veldig. Når man ser på annonser, kan man konkludere med at forholdet deres til alder og type motor og karosseri er veldig løst.

Anbefalte motorer:

Bensin 1.8 VVT-i: Basismotoren på 1,6 L var tilgjengelig i noen markeder. Dette er ikke en tilfeldighet. Dette reduserte prisen på bilen, men reduserte ytelsen. 1.8 VVT-i-enheten kan betraktes som et rimelig kompromiss mellom drivstofforbruk og ytelse. Den er strukturelt enklere enn 2.0 VVT-i-motoren med direkte drivstoffinnsprøytning, noe som påvirker reparasjonskostnadene.

2.0 D-4D diesel: I den første perioden krevde den grunnleggende 116-hestekrefters D-4D-motoren spesiell oppmerksomhet. Turboladere og injektorer kan svikte veldig raskt. Feil ble vanligvis rettet under garantien. Til tross for dette er det verdt å vurdere seriøst å kjøpe de mer raffinerte 126 hk-motorene som har blitt levert til Avensis siden 2006.

fordeler:

+ Lavt verditap

+ Pålitelige bensinmotorer

+ Romslig og ergonomisk interiør

Ulemper:

– Kvaliteten på materialene som brukes til interiørtrim

– Problematiske dieseler

– Betydelige vedlikeholdskostnader

Priser for individuelle reservedeler - erstatninger:

Spak (foran): PLN 130-330

Plater og pads (foran): PLN 240-500

Clutch (komplett): PLN 340-800

Omtrentlig tilbudspriser:

2.0 Д-4Д, 2005 г., 147000 24 км, тыс. злотый

1.6, 2006, 159000 26 km, tusen zloty

1.8, 2004, 147000 34 km, tusen zloty

2.2 Д-4Д, 2006 г., 149000 35 км, тыс. злотый

Bilder av Lbcserwis, bruker av Toyota Avensis II.