Nio: Nio ET150 7 kWh batterier – og andre modeller – basert på solid-state celler. På mindre enn to år

Nio har avduket sin nye Nio ET7 elektriske limousin. Han avslørte også detaljer om det kommende 150 kWh-batteriet som vil bli installert i biler levert fra fjerde kvartal 2022. Den kinesiske produsenten er overrasket: det må være solide elektrolyttbatterier.

Bransje: Solide celler i 2025 eller senere. Nio: de vil være i bilen innen utgangen av 2022

innholdsfortegnelsen

• Bransje: Solide celler i 2025 eller senere. Nio: de vil være i bilen innen utgangen av 2022
  • Batteribyttestasjoner 2.0

Rett før presentasjonen av den nye Nio ET7 snakket presidenten for selskapet om batteriet, som skal selges i slutten av 2022. For å øke spesifikk energi med 2020 prosent (2022-> 50 kWh) over to år (slutt 100 -> slutt 150), Nio ønsker å bruke solide elektrolyttcellerhvilke [vil?] er tilgjengelige for produksjon for øyeblikket.

Bransjen hevder at det ikke finnes slike koblinger, og at de ikke vil være tilgjengelige før i andre halvdel av tiåret. Startversjoner ja, men ikke kommersielt tilgjengelige produkter. Men Nio har samarbeidet med ProLogium siden august 2019, som avduket det som skulle være en solid-state batteriprototype tidlig i 2020. Derfor er det mulig det Nio ønsker å bruke ProLogium-celler.

Men hvorfor på slutten av 2022, da den taiwanske produsenten annonserte at de ville motta produktet allerede i 2020?

Solid elektrolytt i Nio-batterier den må være hybrid, flytende fast og kun størkne i batteriet. Anoden til cellene vil være laget av en blanding av karbon og silisium, så den er ikke mye forskjellig fra moderne anoder av litium-ion-celler. Katoden skal på sin side være rik på nikkel og vil være dekket med et hus som minner oss om Samsung SDI-grafenceller.

Åpningen av Samsung SDI passer oss når det gjelder kapasitet: den sørkoreanske produsenten snakket om 0,37 kWh / kg ved 25 grader Celsius, Nio lover 0,36 kWh/kg.... De beste flytende elektrolyttcellene vi kjenner når rundt 0,3 kWh/kg, så Nio ønsker å øke kapasiteten med 20 prosent på mindre enn to år.

Takket være det nye batteriet med en kapasitet på 150 kWh oppnår bilene til den kinesiske produsenten:

• nye Nio ES8 – 850 NEDC-enheter, dvs. opptil 660 kilometer i natura i blandet modus,
• Nio ES6 ytelse – 900 NEDC-enheter, dvs. opptil 700 kilometer i natura i blandet modus,
• Nio EC6 ytelse – 910 NEDC-enheter, dvs. opptil 705 kilometer i natura i blandet modus,
• Neo ET7 – mer enn 1 NEDC, dvs. opptil 770-780 kilometer i natura i blandet modus [alle beregninger av reelle områder, foreløpige og estimerte, er svært avhengig av versjonen av testprosedyren som brukes].

Batteribyttestasjoner 2.0

I anledning bilens premiere delte Nio også noen nyheter om batteriskiftestasjonen. Ny versjon av bygget, Kraftverk 2.0skal lagre 13 ferdige batterier... Biler skal kunne gå inn i den automatisk (reversparkering), og utskifting av batteri bør, som vi vet fra andre kilder, ta 5-10 minutter.

Hvis vi antar at det i gjennomsnitt blir 7,5 minutter, kan vi enkelt regne ut at en moderne elektriker vil legge opp til ti kilowattimer med energi i løpet av denne tiden, slik at han vil gjenopprette den maksimale rekkevidden på 50-70 kilometer. I mellomtiden gir et fulladet batteri en rekkevidde på flere hundre kilometer.

Nio har for tiden 177 stasjoner i Kina siden lanseringen. 1,49 millioner batteribytte.

Nio ET7, en ny modell fra den kinesiske produsenten (c) Nio

Du kan se en presentasjon om batterier og utskiftbare stasjoner nedenfor etter ca. 1:58 timer:

Dette kan interessere deg: