Nissan Leaf e+ – anmeldelse, rekkeviddetest og mening Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan har en anmeldelse av Nissan Leaf e +. Dette er en modell med 62 kWh batteri, som er tilgjengelig i Japan fra første kvartal 2019, i Norge når den kun kjøpere, og i Polen vil den dukke opp i andre halvdel av 2019 eller tidlig. 2020 år. Ifølge anmelderen er bilen en god erstatning for Tesla Model 3, men hvis noen kan kjøpe en Tesla, bør de gå for Model 3.

Før vi kommer til beskrivelsen, to påminnelsesord, dvs. tekniske data Nissan Leafa e +:

• batterikapasitet: 62 kWh (muligens totalt),
• resepsjon:  364 km i ekte (EPA) / 385 km i WLTP,
• makt: 157 kW / 214 km,
• dreiemoment: 340 Nm,
• akselerasjon til 100 km/t: 6,9 s,
• pris: fra PLN 195 600 for e + N-Connecta.

Opptaket begynner med et skudd på meter: bilen spår at i Eco-modus vil den slå 463 km, og i normal modus - 436 km... Den forrige versjonen av Nissan Leaf spådde vanligvis disse tallene ganske bra, så tallene er imponerende.

Et viktig forbehold for hele eksperimentet er informasjonen som føreren vil ikke bevege seg på motorveien... Bilen hadde ikke et ETC-kort som ville tillate den å kjøre på motorveier. Kjøring på landeveier og i byer betyr at rekkeviddemålingen kun skal brukes på bytrafikk. Dette kan sees på et av bildene, når det viser seg at gjennomsnittshastigheten bare er 35 km/t, det vil si at det tok 164,5 timer å reise 4,7 km:

På veien viste navigasjonen seg å være et stort problem, da den krevde å snu uten grunn. Det kan imidlertid være tilfelle i japanske kart. Servostyringen er veldig kraftig og sjåføren har liten forståelse for veibanen, så å trykke hardt på gassen med hjulene snudd virker som en risikabel idé da det forårsaker skrens. Ifølge YouTuber kan Nissan ha gjort dette med vilje for å få kjøpere til å føle at de kjører et Tesla-drevet kjøretøy.

> Tesla Model 3 gangreserverekord på 24 timer: 2 km. Auto blir interessant igjen! [video]

Det høye rommet i den midtre tunnelen gjør til slutt ubehagelig vondt i benet. I Polen er rattet på venstre side av bilen, så høyre fot vil lide. I tillegg tilslører den tykke A-stolpen mye (andre bilde), og det er ingen støtte for lårene til passasjerene i baksetet. Lengre reiser kan være slitsomt. Frontenden er god og komfortabel.

ProPilot ser bedre ut enn forrige versjon, selv om driveren ikke kan forklare hva forbedringen vil være.

Etter å ha gått nesten 296 kilometer gikk 2/3 av batteriene tapt, og en rekkevidde på 158 kilometer gjensto. Etter 383,2 km rapporterte bilen 16 % batterilading og 76 km. Ut fra dette er det lett å regne ut det Nissan Leaf e + ekte rekkevidde в langsomi henhold til regelverket bykjøring i godt vær blir det cirka 460 kilometer – akkurat det bilen spådde i starten. Men når vi kjører på motorveien, reduseres rekkevidden mye raskere.

Største ulempe: Ingen Chademo 100 kW-ladere.

Bilens største problem var lading. Det finnes ingen 100kW Chademo-ladere i Japan ennå, så en 50kW-versjon må brukes. Som et resultat gjenvinner kjøretøyet energi med en effekt på mindre enn 40 kW. Med 60+ kWh batterier krever dette to timers drift under laderen. Selv å nå 75 prosent kapasitet krever 44 minutter med nedetid:

Nissan Leaf e + og Tesla Model 3, altså en oppsummering

Nissan Leaf e+ er en god erstatning for Model 3, spesielt siden sistnevnte ennå ikke er tilgjengelig i Japan, ifølge forfatteren av innlegget. Men hvis Tesla var tilgjengelig, ville Youtuber valgt Tesla. For online oppdateringer samt tekniske muligheter. I Polen er Leaf e+ billigere enn Tesla med rundt PLN 20-30 tusen, tilbyr en lignende rekkevidde og litt mindre plass inne (segment C sammenlignet med segment D i Tesla Model 3).

Her er hele opptaket, men vi anbefaler å lytte til sammendraget først på slutten:

Dette kan interessere deg: