Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – hvilken bil å velge? [VIDEO]

Nissan Leaf II eller Volkswagen e-Golf - hvilken bil er bedre? Youtuber Bjørn Nyland bestemte seg for å svare på dette spørsmålet ved å arrangere et løp mellom begge bilene. Målet med kampen var å overvinne den 568 kilometer lange banen så raskt som mulig. Vinneren ble... en Volkswagen e-Golf til tross for at den hadde et mindre batteri.

Hvis vi ser på de tekniske dataene, ser Nissan Leaf og VW e-Golf like ut, med en liten fordel for Leaf:

• batterikapasitet: 40 kWh i Nissan Leaf, 35,8 kWh i VW e-Golf,
• nyttig batterikapasitet: ~ 37,5 kWh i Nissan Leaf, ~ 32 kWh i VW e-Golf (-14,7 %),
• faktisk rekkevidde: 243 km på Nissan Leaf, 201 km på VW e-Golf,
• aktiv batterikjøling: NEI i begge modellene,
• maksimal ladeeffekt: ca 43-44 kW i begge modellene,
• felger: 17 tommer for Nissan Leaf og 16 tommer for Volkswagen e-Golf (mindre = mindre strømforbruk).

Volkswagen e-Golf får ofte ros for sin utførelse, som skal være den samme som for forbrenningsmotoren til Golf. Men for prisen overlater det mye å være ønsket, for i den billigste versjonen koster den det samme som Nissan Leaf med en rik pakke:

1-scenen

Etter den første etappen, da sjåførene [sammen] nådde hurtigladeren, hadde Volkswagen e-Golf et gjennomsnittlig energiforbruk på 16,6 kWh / 100 km, mens Nissan Leafie forbrukte 17,9 kWh / 100 km. På ladestasjonen hadde begge bilene like mye energi i batteriet (prosent: 28 prosent i e-Golf mot 25 prosent i Leaf).

Nyland har spådd at e-Golf vil lade med mindre enn 40kW, noe som gir Leaf en hastighetsfordel på 42-44kW, selv om nettverksoperatøren Fastned sier at hastigheten skal være så høy som 40kW (rød linje):

The Leaf hadde også et ladeproblem: ABBs pålitelige stasjon avbrøt ladeprosessen to ganger og startet med lavere effekt hver gang fordi batteriet var varmere. Det førte til at e-golfføreren kjørte fortere enn Nyland.

2-scenen

Ved den andre ladestasjonen dukket begge sjåførene opp samtidig. Nissan Leaf hadde oppdatert programvare, så selv med en batteritemperatur på 41,1 grader celsius ble bilen ladet med 42+ kW. Interessant nok viste Volkswagen e-Golf de beste resultatene når det gjelder energiforbruk under kjøring: 18,6 kWh / 100 km, mens Leaf krevde 19,9 kWh / 100 km.

Under det andre stoppet på e-Golf var det et problem med laderen. Heldigvis ble hele prosessen raskt startet på nytt.

På vei til neste Nissan-ladestasjon dukket det opp en systemfeil-advarsel. Det er ikke kjent hva dette innebar eller hva som var involvert. Det ble heller ikke hørt at slike feil plager e-golfføreren.

3-scenen

Faktisk startet det virkelige løpet først etter tredje forsøk. Nissan Leaf trakk seg vekk fra laderen for å vike for en e-golf som ankom noen minutter senere. Interessant nok, etter å ha ladet til 81 prosent, viste e-Golf en rekkevidde på bare 111 kilometer – men temperaturen ute var -13 grader, det var mørkt, og de siste dusin kilometerne gikk oppover.

> Mercedes EQC kommer ikke i salg før tidligst i november 2019. Batteriproblem [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland koblet til en ladestasjon noen titalls kilometer unna, men bare ~ 32 kW energi ble etterfylt - og temperaturen på batteriet passerte 50 og nærmet seg 52 grader Celsius, til tross for -11,5 grader ute. Det er over 60 graders forskjell mellom celler og miljøet!

4-scenen

Under den siste ladingen bekymret Volkswagen e-Golf seg i gjennomsnitt for et varmt batteri – eller det var ikke like varmt som Leafs batteri. Bilen fylte på energi med en hastighet på 38-39 kW, mens Leaf nådde bare 32 kW. Så Volkswagen-sjåføren merket ingen forskjell, mens Leaf-sjåføren var smertelig klar over hva Rapidgate mente.

Trinn 5, det vil si oppsummering

Løpet ble avbrutt ved siste ladestasjon før planlagt målgang. Volkswagen e-Golf som kom tidligere fikk koblet seg til, mens Nyland i Leaf måtte vente på at andreplassen BMW i3 skulle lades ferdig. Men selv om han kobler til enheten, vil oppvarmede batterier tillate ham å fylle på energiforsyningen med en effekt på opptil 30 kW. I mellomtiden hadde e-Golf sannsynligvis fortsatt 38–39kW kraft.

Som et resultat ble Volkswagen e-Golf erklært vinneren. Duellen vil imidlertid gjenta seg snart.

Her er videoen fra løpet:

Volkswagen e-Golf - førerens mening

E-golf-sjåføren Pavel snakket flere ganger om byggekvaliteten til bilen. Han likte den tyske bilen på grunn av de veldig gode setene og finishene. Han likte også bakgrunnsbelysningen, og de adaptive kurvelysene var bokstavelig talt fornøyd. Du kan se dem på jobb rundt klokken 36:40, og å faktisk ekskludere delene av feltet som skjuler den møtende bilen er imponerende!

Dette kan interessere deg: