Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Murano er en øy i vårt Adriaterhav, for langt for en venetiansk gondolier, men nær nok for en taxibåt, en øy som mange amerikanere ønsker å besøke enormt. Men det er også mange amerikanere som gjerne vil eie en Nissan Murano, mest sannsynlig fordi den ikke ser ut til å holde seg til noen "mainstream" designtrender, men likevel ser harmonisk, ryddig og interessant ut.
Murano er tydeligvis ikke den første store luksus-SUV-en, dens ledelse ble tatt av Range Rover mye tidligere, men det er en av dem vi ofte tenker på når ordet brukes om biler av denne typen. Sannsynligvis den første som skjerpet bakgrunnen til ordet "prestisjefylt" til slutten og lengst fra bakgrunnen til ordet "SUV". Og han bringer det hele på sin egen måte.
Derfor (og selvfølgelig av hensyn til amerikanerne og japanerne), for eksempel, er baksetene oppvarmet, interiøret er dekket med skinn, behagelig å ta på, Bose -lydsystemet, en smartnøkkel (det er synd at det er ikke like smart som Renault, som ikke krever knapper for å låse opp og låse opp), men bare tilstedeværelsen av en person med en nøkkel i lommen) og et miljø tilpasset føreren.
Også veldig store, jeg vil kalle dem trykkmålere med interessant belysning, selv om kanskje knallrødt (indikatorer) og oransje (skalakant) ikke er den beste fargekombinasjonen. I tillegg til inntrykket av luksus skapt av følelsen av romslighet bak rattet, minner det meg umiddelbart om Amerika og dets laster.
Europeerne er ofte minst mer krevende i så måte. Han vil glede seg, for denne uheldige knappen for å gå i henhold til dataene ombord i datamaskinen er ikke inne i sensorene (som noen Nissans), men på deres ytre (høyre) kant, og det faktum at knappen er enkel (bevegelse i en retning). mellom dataene) er ikke så streng, da noen data vises i par, men det er lettere for en person (les: raskere) å finne seg selv.
Han plages ikke i det hele tatt av den elektriske rattjusteringen, navigasjonsknapper, telefon (Bluetooth) og lydkontroller faller også godt under fingrene, og han vil uten tvil gremme seg over noe av det europeiske produkter har utviklet mer intelligent. .
Hvorfor? Fordi også her er det automatiske girskiftet kun for førervinduet, fordi løfting av taket også åpner persiennene (hva med sterk sol?), Fordi noen av beskrivelsene til klimaanlegget ikke er synlige i det hele tatt (men heldigvis blir folk vant til knappfunksjonene raskt) fordi fire av de seks knappene nederst til venstre på dashbordet er helt usynlige for føreren (vanligvis kan de ikke stole på her) og fordi han ikke har noen hørbar parkeringshjelp.
Det ville være veldig praktisk, spesielt med et karosseri som dette, men det er fortsatt litt hjelp: bakkameraet hjelper litt, og det ekstra kameraet i høyre sidespeil er spesielt prisverdig, noe som gir et godt bilde rundt høyre forhjul . ...
Men la oss anta at det rene beige interiøret med noen døde brune, svarte, krom og titan øker sjåføren og passasjerens qi mye mer, selv om det er denne lysstyrken som forårsaker skitt raskt.
Passasjerer av den andre typen, som ikke trenger å knele i setene og ha en stor boks, vil også være fornøyd, og alle som laster ting i bagasjerommet, vil bli glade når dørene åpnes og lukkes elektrisk, og bakbenken setene kan også brettes med knappene i bagasjerommet. Og han vil gjerne ha en herre, hvis dame vil ta med seg en haug med poser fra markedet, hvis innhold deretter vanligvis rulles på gulvet, og her kan han sette seg fast ved siden av en praktisk designet idé i bagasjerommet.
Mekanikken er også ment å være morsom. Nei, ikke for raske svinger, siden kroppen lener seg tungt, og det ikke er nok setestøtter på sidene (desuten er de skinn, derfor glatte); Helt fra begynnelsen har Murano invitert de som elsker en komfortabel (og derfor et chassis som godt absorberer alle groper og ujevnheter), men om nødvendig en livlig og rask bil.
Motoren er kraftig nok, og CVT automatgir (inkludert clutchen) er også rask nok til å starte Murano fra stillstand og raskt akselerere til godt over fartsgrensen.
Kombinasjonen automatgir og bensinmotor er ikke spesielt god forbruksmessig (testgjennomsnittet er et resultat av betydelig akselerasjon), men med moderat kjøring i henhold til forskriftene er ca 12 liter per 100 km en verdi som virker sannsynlig.
Det er vanskelig å bestemme egenskapene til motorer kombinert med en automatgir, men vi kan definitivt avgjøre om den er kraftig nok eller ikke. Denne på Murano er slik at man bare kan bebreide ham for å være lat på bratte stigninger, ellers er det ingen kommentarer til det.
Transmisjonen er en typisk CVT: så mye gass, så mange turtall (og dessverre også støy) og et ekstra sportsprogram, hvis du utelukker insistering på høyere turtall når du trykker på gasspedalen og/eller når du går nedoverbakke, mer eller mindre unødvendig, så de slapp oss ikke gjennom.
Fra byen på denne Murano kan du kjøre i timen, noe som er viktigere enn for løpet fra og til lyskrysset, noe som er viktig for en rask start når du svinger til venstre eller går inn i trafikk. CVT tillater også manuell girskift; da, spesielt ved høyere turtall, skifter den pent og raskt, og de ganske lange girforholdene er skyld i at Murano mistet litt livlighet.
Selv om motoren snurrer opp til 6.400 o / min, selv i manuell modus (da skifter girkassen automatisk til en høyere), er dette egentlig ikke en mekaniker som er i stand til å opprettholde en økt sportslighet. Rattet er nøyaktig nok, men som nevnt, vipper karosseriet betydelig, og ESP reagerer raskt og rikelig ved den minste glidningen.
Imidlertid er det vanskelig å utdype mer om stasjonen, som er permanent eller valgfri (for gode forhold under hjulene og for å spare drivstoff) automatisk tilkoblet firehjulsdrift; i tørt vær, slik det var under testen, lar mekanikken og elektronikken som er igjen på asfalten den ikke gå til kanten, og steinsprutene er langt fra miljøet som er egnet for Muranos utseende og karakter.
Siden den første presentasjonen av Murano har en enorm mengde vann strømmet fra Fuji -fjellet, i mellomtiden har mange slike og forskjellige rivaler blitt født, men Murano forblir tro mot seg selv. Ja. Noe spesielt.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 48.490 € |
| Test modellkostnad: | 49.150 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 188kW (256 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,0 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - V 60° - bensin - slagvolum 3.498 cm? – maksimal effekt 188 kW (256 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt dreiemoment 334 Nm ved 4.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - trinnløs girkasse - dekk 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P). |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,0 s - drivstofforbruk (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, CO2-utslipp 261 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.862 kg - tillatt totalvekt 2.380 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.834 mm - bredde 1.880 mm - høyde 1.730 mm - akselavstand 2.825 mm - drivstofftank 82 l. |
| Eske: | 402-1.825 l |
Våre målinger
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Tellerstand: 1.612 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,5 år ( 145 km / t) |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| testforbruk: | 16,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,5m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Skille seg ut i mengden. Murano er spesiell for sitt utseende, behagelig, behagelig og vakkert inni, og mekanikken er innstilt for en behagelig tur. Han liker ikke svinger, men du kan fortsatt komme i mål veldig raskt.
Vi roser og bebreider
særpreget, gjenkjennelig utseende
innvendig plass foran og bak
komfort, velvære
kapasitet
kamera i høyre ytterspeil
chassis
stamme
livlighet når du akselererer fra byen
utstyr (generelt)
den har ikke et godt parkeringshjelpemiddel
bare førervindu med automatisk veksling
noen usynlige knapper, noen dårlig synlige
for lange faste girforhold
forbruk
girkasse uten sportsprogram
