Nissan Murano
Innhold
La oss bare se på de grunnleggende dataene: en seks og sylindret motor på tre og en halv liter, en automatgir, en skive som viser knappe to toner og fire passasjerer som sitter komfortabelt i bilen (ja, offisielt fem, men ikke veldig behagelig i ryggen i midten). Murano har firehjulsdrift, men ingen girkasse, og hvis du lener deg og ser på undersiden av bilen, vil du merke at den mangler alvorlig terrengbeskyttelse. ...
Kort sagt: den er ikke designet for terreng, men for komfortabel cruising. Det er også ganske bra terreng, for eksempel på grus eller enda mer glatte underlag, men husk at Murans firehjulsdrift ikke er designet for terrengkjøring. Med en knapp nederst på midtkonsollen kan du låse systemet (slik at alle fire hjulene går hele tiden), men det er omtrent det.
Ellers er betjeningen skjult for førerens sans for både fortau og glatt underlag, men for det meste understyrer Murano, og selv et hardt gasstrykk senker så vidt bakenden. Siden rattet (etter bilstandarder) ikke har noen tilbakemelding og er ganske indirekte, er det ikke interessant å jage hjørner - på den annen side er det også sant at dette ikke bør motarbeides. Ja, Murano elsker å lene seg, men i forhold til byens SUV-standarder er den fortsatt rangert som en av de best håndterings- og letthåndterlige bilene i sitt slag rundt hjørner.
Det myke chassiset har selvfølgelig også sine fordeler - de fleste ujevnheter under hjulene på vei til sjåføren (og passasjerene) forsvinner rett og slett, bare noen steder høres et kraftig smell fra under chassiset (som faktisk er det eneste største misnøye med denne delen av bilen) skarp og en kort støt ryster hytta.
Valget av drivlinje viser også at bilen først og fremst er fokusert på komfort. Den sekssylindrede 3-liters motoren kan ikke kalles helt ny, den har blitt funnet i bilene til firmaet (5Z, så vel som Espace og Vel Satis) ganske lenge, bortsett fra at ingeniørene konfigurerte elektronikken på nytt. Dermed er kraft og dreiemoment alltid tilstrekkelig til tross for den store massen og det store frontområdet som motoren må overvinne, og det faktum at maksimalt dreiemoment er tilgjengelig ved (ganske høyt) 350 o / min, noe som ideelt skjuler CVT. CVT.
Skifteren kan stå i D-posisjon, og du kan nyte et girforhold på 2 til 37, som er mer enn klassiske automatiske girkasser, men du kan flytte giret til høyre og kunstig legge til seks forhåndsinnstilte gir til girkassen du velg ved å flytte girspaken frem og tilbake – men det er synd at selv her har ingeniørene endret bevegelsene stikk motsatt.
Således vil motoren i de fleste kjøremoduser ikke kjøre med mer enn 2.500 eller 3.000 o / min, og hvert hardere trykk på gasspedalen får turtellernålen til å nærme seg 6.000 og over, mens motoren avgir (ikke for mye dempet) knurring. ... jevnt lydløst) og forblir på til du slipper gasspedalen igjen.
Men selv om motoren (og chassiset generelt) er innstilt mer for komfort enn gjennomsnittlig hastighet, vet Murano begge deler.
Prisen du betaler for dette kalles i gjennomsnitt 19 liter bensin som forbrukes per 2 kilometer. For denne klassen (både i størrelse og i motoreffekt) er dette ikke så mye, men vi kan trygt kalle det over gjennomsnittet. ... Enda mer alarmerende er det faktum at det bare er 100 liter drivstoff i tanken, så Murano har en ugunstig kort rekkevidde selv ved det laveste målte forbruket.
La oss gå innover landet. Først og fremst trekkes oppmerksomheten til manometre med en uvanlig (og upraktisk) form. Deres uregelmessige kropp gir inntrykk av at noen trodde i siste øyeblikk at de trengte å installere sensorene på dashbordet! Derfor er de gjennomsiktige, behagelig opplyst med oransje og generelt behagelige for øyet. Det er synd at hverken på dem eller på den store fargeskjermen på den øvre delen av midtkonsollen finner du ikke bare en kjørecomputer (riktig med visningsområde, nåværende og gjennomsnittlig forbruk, etc.), men de selv. Jeg glemte til og med utetemperaturvisning.
Fin ting, spesielt med en bil verdt 11 millioner. Vel, i det minste er listen over annet standardutstyr rik. Faktisk kan en potensiell kjøper ikke tenke så mye på tilbehør - alt som ville vært på listen over tilleggsavgifter for mange konkurrenter er inkludert som standard. Selvfølgelig er det alt sikkerhetstilbehøret (for elskere av forkortelser, bortsett fra de seks kollisjonsputene, la meg liste opp ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD og TCS, og for godt mål, ISOFIX), klimaanlegget er automatisk. skinnseter, elektrisk drevne (med minne), elektrisk justerbare pedaler (som sikrer en komfortabel kjørestilling for alle sjåfører), radio med CD-veksler (og cruise control) kan betjenes via rattknapper, det er også DVD-navigasjon med en syv-tommers LCD fargeskjerm, bi-xenon frontlykter med mer – Nissans originale liste over standardutstyr er trykt på én enkelt A4-side.
Og når det gjelder elektrisk justering av setet: i Murano kan alle fra den minste til den største enkelt finne et flott sete bak rattet, det er bare synd at setene ikke har bedre sidegrep. Selv om lengdene sitter foran, er det nok plass bak, og i alle fall er bagasjerommet stort nok til å skjule en ekstra boks nederst, ideell for å transportere mer eller mindre "bulk" last.
Kort sagt: det er ingen frykt for at du vil gå glipp av noe på Murano, men han vet hvordan han kan komme på nervene til en erfaren europeisk sjåfør, spesielt når han gang på gang ikke finner temperaturen ute, og anstrenger øynene for å se en veldig liten time. i hjørnet av LCD-skjermen) og beregner forbruket til fots. Og gitt at alle de «europeiske» Nissan-modellene (som X-Trail og Primera) vet dette, er det klart at Murano er amerikansk i essens og opphav – med alt det (mer) gode og (veldig lite) dårlige forbundet med det kvaliteter. . Noen vil sette pris på det, og Murano vil tjene dem godt. Annen. .
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan Murano
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 47.396,09 € |
| Test modellkostnad: | 48.005,34 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 172kW (234 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,3 med |
| Topphastighet: | 201 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 19,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts -V-60° - bensin - slagvolum 3498 cm3 - maksimal effekt 172 kW (234 hk) ved 6000 o/min - maksimalt dreiemoment 318 Nm ved 3600 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | automatisk firehjulsdrift - trinnløs automatgir CVT - dekk 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 8,9 s - drivstofforbruk (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | offroad varebil - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuelle fjæringer, bladfjærer, trekantede tverrbjelker, stabilisator - bak individuelle fjæringer, flerveis aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvunget kjøling), bak med tvungen kjøling) - 12,0 m i en sirkel. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1870 kg - tillatt totalvekt 2380 kg. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 82 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Eier: 55% / Dekk: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Målerstand: 9617 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,6 år ( 140 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 30,0 år ( 175 km / t) |
| Topphastighet: | 201 km / t (D) |
| Minimum forbruk: | 14,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 22,7l / 100km |
| testforbruk: | 19,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,7m |
| AM -tabell: | 42m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 51dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 51dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 51dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (350/420)
Murano er ikke for alle, men det vil imponere en bestemt type kunde.
Utvendig (15/15)
Det moderne, litt futuristiske utseendet gir synlighet.
Interiør (123/140)
Det er nok plass og komfort, knirker på bagateller.
Motor, girkasse (38
/ 40)Den sekssylindrede motoren håndterer enkelt maskinens vekt, kombinasjonen med variatoren er ideell.
Kjøreytelse (77
/ 95)Murano er ikke god til å svinge, så det ødelegger seg selv på ujevne veier.
Ytelse (31/35)
Hester er alltid mangelvare, men sammenlignet med konkurransen viser Murano seg godt.
Sikkerhet (25/45)
Det er tonnevis av e-passasjerer som tar vare på sikkerheten.
Økonomi
Utgiften er høy, så prisen er mye rimeligere.
Vi roser og bebreider
Utstyr
komfort
trekk
motor
ingen utetemperaturføler og kjørecomputer
sensorhusform
forbruk
