Nissan NP300 - arbeidshest
Pickuper, som gründere villig kjøper, har fått betydelig popularitet på det polske markedet. Og alt dette takket være muligheten for å trekke fra full moms. En stor, komfortabel pickup med godt utstyr og en kraftig diesel til prisen av en velutstyrt C-segmentbil? Perfekt avtale, ikke sant?
Det meste av markedet er okkupert av ganske luksuriøse SUV-er som tilbringer mer tid i byen enn i felten. Dette er Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok eller Nissan Navara. Hver av disse maskinene gir en tilstrekkelig høy kjørekomfort, omhyggelig interiørtrim, og kraftenheter gjør det enkelt å nå motorveihastigheter. For de som leter etter en sterk heller enn rask arbeidshest, finnes det noe billigere og enklere i design, Nissan NP300.
Dette er på ingen måte den peneste pickupen på markedet. Den har heller ikke det kultklingende navnet og de kraftige kroppsdelene til Navara, men som anleggskjøretøy er den mer egnet. Mens den større og dyrere Nissan pickupen neppe blir kastet inn i hule blokker og sementposer, vil NP300 bære ulike typer last i det meste av livet. Og dette er også i vanskelig terreng.
Alt dette skyldes den høye fjæringen, 4 × 4-stasjonen, LSD-differensial og et minimum av dekorative elementer. Heldigvis styres ikke drevet av en datamaskin, men av en person – så vi kan koble til forakselen når som helst og nyte en offroad pickup.
Ser man på de tørre tallene, er det tydelig at Navara kan misunne sin eldre og fattigere bror sterkt. Vinkelen for nedstigning og innkjøring er 31 grader, så selv store kjøretøy vil ikke være forferdelige. Navara har en høyere angrepsvinkel, men brannhastigheten er klart dårligere - fra 18,5 til 24 grader, avhengig av versjonen. Den rikere Nissan har også lavere rampevinkel og bakkeklaring. Kort sagt, hvis du leter etter en ressurssterk terrengmaskin, vil NP300 være bedre. Spesielt med tanke på pris, vedlikeholdskostnader og mulige skader. Støtfangeren er lettere å tørke av på Navara, og selv om det skjer oss på NP300, er skader på det umalte karosseriet et mindre problem.
NP300 er et design som dateres tilbake til slutten av nittitallet (selges blant annet som Nissan Navara eller Pick Up), men som allerede har gjennomgått flere oppgraderinger, og produksjonen ble stanset en stund. Først i 2008 kom bilen tilbake, men under nytt navn. For å skille mellom modellene, reserverte Nissan Navara-navnet kun for den mer moderne pickupen basert på Pathfinder-modellen. Selskapet bestemte seg for å bringe navnene på den gamle modellen nærmere utvalget av nyttekjøretøyer.
Til tross for at NP300 er en arbeidsmaskin, er ikke standardutstyret så verst. I tillegg til så opplagte ting som servostyring, to kollisjonsputer eller en startsperre, har vi også manuell klimaanlegg. Luksus som elektriske vinduer eller sentrallås kommer på en premie, men dette er tilbehør som bare kan gå i stykker hvis det brukes hardt. Det er verdt å huske at modellene som ble tilbudt for noen år siden, kanskje ikke har vært utstyrt med klimaanlegg, som på den tiden var på listen over ekstrautstyr. Som seg hør og bør i en japansk bil med mange års erfaring, har vi innvendig en enkel cockpit, som viser mer til nittitallet enn til moderne designtrender.
NP300 er tilgjengelig i to karosserityper: Single Cab og Double Cab. Velger du kortversjonen kan du regne med en 2,2m ryggsekk. Modellen med dobbel førerhus har mye mindre lasterom, kun 1,5 meter. Heldigvis taper ikke maskinen mye når det gjelder bæreevne: Single Cab-versjonen kan bære 1135 kg, og Double Cab er bare 55 kg mindre. I tillegg er det ingenting som hindrer en pickup i å trekke til og med en 3-tonns tilhenger (med brems).
Under panseret på denne pickupen finner vi ikke den 2,5 hk 190-liters dieselen kjent fra Navara, men en tvillingenhet med samme effekt som yter 133 hk. og 294 Nm ved 2000 o/min. Diesel, til tross for egenskapene til en arbeidsokse, er i stand til å akselerere til 100 km / t på 13,3 sekunder, så dette er selvfølgelig ikke en hindring, selv om det ikke er egnet for dynamisk veikjøring. Den er ikke stabil når du kjører fort, og vi kan ikke haste gjennom lasten, og derfor nevner Nissan ikke engang toppfarten denne modellen kan oppnå.
Til tross for den store kraftenheten og vekten på nesten 1800 kilo, vil NP300 være fornøyd med et gjennomsnitt på 10 liter drivstoff. Bruker du denne bilens maksimale nyttelast og tar en utpakket vei, vil drivstofforbruket øke dramatisk, men dieselen under Nissan-panseret bør betraktes som et relativt økonomisk design, om enn ikke uten ulemper.
Nissan hadde et stort problem med D22 NP300-blokker. Mange tror at motorene har en konstruksjonsfeil som forårsaker skader på foringer og koblingsstang selv etter en relativt kort kjøring på 100 2005. km. Nå gjelder problemet brukte biler (opptil 030003), og når du velger denne Nissan, må du nøye undersøke tilstanden til kraftenheten og sjekke VIN-nummeret. I følge medlemmer av Nissan Club ender defekte enheter med et VIN-nummer fra 831727 til . Før du kjøper, ville det være fint å gå til et verksted og skanne en kopi - dette vil spare flere tusen zloty og mye penger. nerver.
Новый NP300 не должен вызывать затруднений в использовании. К тому же при покупке на компанию может стоить до 69 100. злотых + НДС. Мы заплатим почти 140 6 за базовую Навару. злотых (включая налог), а хорошо оснащенные версии стоят 3.0 тысяч. злотых, не говоря уже о модели с двигателем V180 300, которая стоит почти 85 тысяч. злотый. Базовую версию NP96 с одноместной кабиной можно купить за . злотых (включая НДС), а за модель с двойной кабиной мы заплатим тысяч. злотый.
Nissan sluttet å selge Pick Up-modellen for noen år siden for å unngå å skape intern konkurranse for Navara, men det ble raskt klart at disse bilene, til tross for at de tilhørte samme segment, skulle til andre kjøpere. En mer komfortabel og vakker Navara kan nås av en person som er engasjert i en liten bedrift, som ikke nødvendigvis krever kjøp av en semitrailer, og NP300 er en typisk bruksstruktur. Han er ikke en spekk, men en arbeidshest - fronten.
