Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM - date med forbipasserende

Jeg kan starte rapporten min om uken med Peugeot RCZ med ett ord – endelig. Hvorfor? Av enkle grunner.

Min fascinasjon for denne modellen går tilbake til 2008 da jeg første gang så en gjengivelse av en bil kalt Peugeot 308 RCZ. Inntrykket de gjorde på meg kan bare beskrives som elektriserende. Et massivt luftinntak foran, en stor panser, et raskt fallende tak med to store buler og en bortskjemt bakende. Dessuten er jeg XNUMX % sikker på at jeg aldri vil se ham på gaten.

Men året 2010 kom, offisiell produksjon startet, de første kjøperne fikk bilene sine. Jeg tar fortsatt bare bilder – det var forgjeves å lete etter en ny Peugeot i de polske gatene. Jeg stiller ikke spørsmål om kjøring, fjæring eller noe sånt. Jeg er blek forelsket i formene – som om RCZ var en usedvanlig vakker modell.

Desember 2010 gir noen detaljer. Kjeven min faller ved synet av en ny løve som er utstilt i et av kjøpesentrene. Jeg er enda mer fascinert. Spoiler, sølvstenger, utmerkede proporsjoner - faktisk ser det enda bedre ut enn på en dataskjerm.

2011 viste seg å være en tid for å absorbere denne platoniske kjærligheten. Etter å ha sett en hvit kopi på en lokal bilmesse, er det på tide å tilbringe en uke bak rattet i den kraftige 200-hestekreftene Peugeot RCZ i turmalinrød.

Disse testene er de vanskeligste. Du setter deg inn i en bil du er helt forelsket i og ber om at alt faktisk skal bli slik du forestilte deg det. Så langt har RCZ ikke sviktet meg en millimeter.

Førerstillingen er svært lav på grunn av bilens lave høyde. Du bokstavelig talt gnir baken på asfalten og, uten engang å ha tid til å gjøre det, faller du ned i avgrunnen. Sportsbøtteseter omgir deg. For å gjøre det unike er Peugeot-logoen, trykt på stedet der nakkestøtten vanligvis er plassert. Med min høyde under 180 cm hadde jeg ingen problemer med å sette meg i et sete - men, jeg må innrømme, uten å skade det ... setet mitt ble skjøvet så langt frem som mulig. Først da satt jeg komfortabelt. Derfor kan korte personer ha problemer.

Hva står på baksiden? To seter, to sikkerhetsbelter og to takoverheng for å gi passasjerene mer takhøyde. Men de glemte bena ... Forsetene er ikke for tilbøyelige til å bevege seg nærmere, som et resultat av at lemmene til passasjerene bak blir knust. Det er så lite plass der at hvis de begikk hara-kiri, ville de ikke engang behøve å strekke seg ned i lommen etter en dolk. Sjekket, testet - dyttet fire personer inn i RCZ.

La oss holde oss inne et øyeblikk. Sittende i setet ditt ser du interiøret i familiens Peugeot 308. Nesten. Tvert imot har RCZ en klokke med så fasjonabelt sentrerte visere, et komfortabelt ratt med flat bunn og et modellnavn plassert der, samt svært sporty og elegante sømmer. Materialene må også gis en velfortjent dom - myke å ta på og av tilstrekkelig kvalitet.

Hvis du tror dette er slutten på bortrykkelsen, tar du feil. Tid for motor og girkasse alene. Under panseret er en enhet på 200 hestekrefter - den er imponerende hovedsakelig fordi så mange hester ble presset ut av motoren med kun 1.6. 7,5 sekunder er nok til å akselerere RCZ som veier nesten 1300 kg til 100 km/t. Det brenner kanskje ikke et hull i hjernen, men det er for fort i byen og på motorveien.

Vi må forresten ikke glemme god fleksibilitet. RCZ reagerer kraftig selv i høyere gir. Økonomi - alt avhenger av sjåføren. Under tester for 200 km av Bialystok-Warszawa-ruten ble et drivstofforbruk på 5,8 l / 100 km oppnådd - bare 0,2 l mer enn oppgitt av produsenten. Det var ikke den mest dynamiske turen i livet mitt, men bare foreskrevet. Ved 70 km/t, kjøring i topp, sjette gir, cruisekontroll, rett og rett vei, var det øyeblikkelige drivstofforbruket ... 3,8 l/100 km. La meg minne deg på - denne RCZ har en kapasitet på 200 km.

La oss vie et øyeblikk til selve girkassen. Det ville være synd å ikke skrive noen flere ord om henne. Den fungerer veldig biff og gir sjåføren følelsen av å kjøre en ekte sportsbil. Du føler at du skifter gir. Her finner vi lett tilliten som eldre Peugeot-modeller manglet. Du kan bare være oppmerksom på slaglengden på jekken - den kan være kortere.

Flere funksjoner til en sportsbil har allerede samlet seg - et fantastisk utseende, et sporty interiør med nesten bøtteseter, en lav kjørestilling, en kraftig motor og en utmerket girkasse. Det er en ting til jeg ikke ville kastet bort en linje på, men jeg kan bare ikke.

Denne ledningen er den største ulempen med RCZ. Å kjøre i byen er ganske normalt. Å kjøre enda fortere på veien gir oss god styrefølelse. Men denne Peugeoten ble ikke bare laget for slike turer. Når du kjøper den, vil du gjerne ha det 100 % moro på ørken, flate og svingete veier, noe RCZ dessverre ikke gir. Ja, dette er ikke tragisk, men det siste "ja" mangler fra programlederen. Når jeg sitter bak rattet, vil jeg i dette øyeblikk bare skrike - "hvorfor, hvorfor, hvorfor gjorde du så mye arbeid?!" Det er ingen slik nøyaktighet, det er ingen måte å gå til den siste basen som garanterer fullstendig utførelse. Jeg føler irriterende sult.

Til tross for det ikke særlig positive forrige punktet, fortjener Peugeot RCZ den mest positive vurderingen. Dette er en flott bil som er veldig gøy å kjøre rundt i byen og utover. Den fanger hjertet og gir oss gåsehud hver gang vi kommer nær den. Den forfører forbipasserende med sin design og gir sjåføren en følelse av unikhet. Det er også ganske praktisk, økonomisk, og sett på konkurrentens priser, ikke så veldig dyrt. Gylne snitt? Med bedre kurveoppførsel - definitivt ja.

Noe jeg likte:

+ flott stil

+ god ytelse

+ stor kjøreglede

Det var imidlertid én ting jeg ikke likte:

- ikke helt presis styring

– lite justeringsområde på forsetene